核心内容：

明年各品牌新车型：1)大众：奥迪A7L/B级纯电SUV/一款燃油车；奥迪2023年2款燃油车；大众品牌明年5款新车和5个改款。2)通用还有一款纯电车型。3)自主，荣威明年一款SUV,纯电MPV;名爵明年全新纯电MG6,还有一款跑车。智己L7明年3月份上市，LS7明年三季度末四季度初上市。R标明年两款纯电新车，ES33,还有一款SUV车型。集团新能源销量目标：明年整个集团新能源销量超过100万台（含五菱），今年原本目标55万，到目前1-10月份已经达到56万，今年大概率要达到60-65万。海外今年目标是55万，今年已经完成53万，明年海外至少增长10%。明年新能源车预计还是会保持比较快的增长。计划到2025年集团销量占比32%，到2025年新能源销量达到270万（从新车周期角度讲，电动放量预计从2023年开始)。

主要内容：

大众品牌目前情况：

整个大众集团全球保障率也就70-75%，到上个月大众完成97万辆，今年预计到全年130万的销量水平，年底两个月基本加起来33万左右。目前来看芯片恢复正在逐步缓解，这个目标还是有些挑战。11月前两周一般比较低，第三第四周量会高一些。

积分单价没有预想中那么贵，1-3季度五菱和自主品牌也有一些正积分，目前积分价格2300元左右，今年芯片恢复之后。ID系列今年争取4万能够做到。积分对大众目前影响不会很大，不会因为积分造成很大的困扰。ID系列明年目标一个月一万台左右(3款车)

大众ID3刚上市，市场反馈也比较良好，ID3在17-18万的价格带，从产品特点角度来说还是非常鲜明的，后驱独立悬挂，在这个价位配置是比较高的。

智己汽车：

明年第一款车3月份上市，定价40.88万以上，今年年底会有200台小批量出货，目前订单3000台。

预计明年这两款车加起来1.5万台，后年还会有2款车型（一款轿车，一款$U)预计价格带30-45万的价格区间，比当前的智己车型小一点，后年销量希望达到9万台。

R标：

非凡是一个企业，生产的品牌就是R标，ES33是SUV,后面还有一款更大的一款车型，定价也是低于30万。

R标主要强调科技智能属性，智己则主要从豪华，用户体验等角度去做差异化。明后年我们希望在这些主要的价格区间把产品快速布满，形成规模优势。

明年R标车型计划4万台，到2023年R标还有一款纯电轿车，我们计划到2023年销量超过10万台。

智己和R标电池系统有差异，智己电池系统是E偏高端，R标电池内部为E（支持换电技术）零束都为这两个品牌提供架构和SOA,上层两家各自定位。

明年新车：

大众方面，奥迪A7L,定价65-75万，奥迪明年年中还有一款B级纯电SUV(类似Q5大小)以及一款燃油车；奥迪后面2023年会有2款燃油车，和Q7差不多，类似于Q7。

大众这边明年5款新车和5个改款。

通用还有一款纯电车型。

自主品牌，明年荣威有一个SUV,MPV也会有纯电版车型。名爵明年全新纯电MG6,还有一款跑车。明年智己L7明年3月份上市，LS7明年三季度末四季度初上市。R标明年两款纯电新车，ES33,还有一款SUV车型。

明年整个集团新能源销量超过100万台（含五菱），今年原本目标55万，到目前1-10月份已经达到56万，今年大概率要达到60-65万。海外今年目标是55万，今年已经完成53万，明年海外至少增长10%。明年新能源车预计还是会保持比较快的增长。

混动：

上汽RX5,I6,MG6等有很多车型都有PHEV版本，前段时间主要精力都是在纯电方面，主要是对的纯电的理解等原因。后续我们纯电布局基本形成后，后续的iMAX、RX3、RX5等都会有PHEV的版本。

五菱：

五菱未来一定是精品化小车，配置往上走。五菱对用户的理解也非常到位，建议大家多关注五菱的新产品，随着五菱新产品推出，能覆盖的细分市场会不断往上走。

2025年新能源销量：

计划到2025年集团销量占比32%，到2025年新能源销量达到270万（从新车周期角度讲，电动放量预计从2023年开始)其中荣威，名爵新能源销量占比达到40%。这个是相对保守的，内部还有更加激进的目标，到2025年新能源汽车销量占比预计达到35%。

电动车销售渠道：

未来都会往商超这个方向走，商超是一个很重要的引流的渠道，商超成本相对受控，流量也比较大，客户也接受了商超看车的模式。

通用LYRIC明年下半年才开始，ID全国40多家的商超店还不足以支撑大众ID的销量。大众ID是现有经销商再投资开商超。奥迪电动车后续也是一汽奥迪经销商在商超投资，卖我们上汽奥迪产品。

零束和华域如何定义：

零束是做平台化、系统化软件公司，华域后面硬件会更多一些。