9月份涨1毛钱派费；再到最近快递企业的掌舵人表态。降价放量的模式已经很难获取有效的市场份额。
双十一整体运营，韵达的时效，服务和质量，保持高水平。票量和单票价格都有提升。
除针对抛货，重货外，其他的价格的提升目前没有限定结束的期限。马上到双十二高峰期，依旧保持着。

价格回升？
义乌，州，深圳，上海等上半年到现在，义务的价格2块2毛多；广州的价格也提到了**；深圳一块五一块六。
产粮区，价格提升非常明显。本身2019年的下半年到2020年，竞争主要是产粮区的竞争。随着产粮区的回升之后，带动了单票价格的持续回升。非产粮区，随着产粮区的价格回升，之前是非产粮区获利补贴产粮区。非产粮区的价格也在延续。

高峰期的中转费？
涨价，1毛钱的派费，1毛钱的中转费。派费进出抵消，中转费进入企业报表。

电商增速有些乏力，如果快递增速明年下来，竞争策略怎么应对？
三四年前大家都在降什么时候掉到20%以下。从行业增速角度，今年或者明年有可能掉下去。
但是行业的包裹增长持续创新高，这个是不需要担心的。
交通运输部，十四五规划，到2025年行业包裹增速复合是18%左右。所以和我们的预期是基本一致的。所以，起码未来四年包裹不会有问题。三年时间包裹数较去年翻一倍。
行业从合理竞争到2019年以后几家头部企业产生优势，对份额诉求高一些，出现恶心竞争，价格竞争高于成本的下降。使得部分加盟商再部分地区紊乱。持续下去可能会达到头部两三家份额明显提升，但是也会导致加盟商和快递小哥退出等社会问题，商品服务水平下降，甚至对电商产生影响。所以，国家出手干预。
今年二季度以来，在产粮区进行市场价格的干预和快递小哥的利益维护。所以现在做一票亏一票的策略没有意义了。
所以，预计三季度以后，2022年韵达的增速和行业保持同水平。几家增量主要是来自对B端的粘性，以及服务和品牌的溢价能力。淡季合理竞争。

明年资本开支的规划？
2019年韵达资本开支主要是应对运力运能的短板，土地厂房短板，都是替代性开支，自建替代原来租的资产。所以，从这个角度看，我们的资本开支2019年开始都是五六十亿，明年会低于今年，后年会明显降下来。

涨价后对网点的补贴有变化吗？
原来补贴没这么多。就是因为进入第二个发展阶段。随着今年二季度以来，产粮区价格回升，义务的价格涨了一块钱，相当于全国涨1毛钱。总部对加盟商的补贴是在一点一点调整的，环比二季度是有调整的。

百世和极兔的整合？
总体一致的观点是，极兔收购百世，对行业是利好。原来极兔想获得2000万单，可能要打几年价格战。
极兔和百世都是低端网点，面对的客户都是对价格很敏感的商家。极兔整体比通达系低3-4毛钱，比百世低1-2毛钱。所以收购后，这两个网络体系的价格会趋于一致，可能会有一些加盟商转到通达系，我觉得2000万+2000万未来会小于4000万。
百世一单亏三毛，极兔亏五六毛。所以加起来4000万单总亏损会超过60个亿。

今年的单票成本有一些利好，明年怎么判断？
优化单票成本的手段很多。。。。

快递小哥的保障未来会如何？
广州和义务都在落实。

最后一公里的客户体验？
三年后票量达到1700亿票，一天接近4亿票，比现在翻倍。大量的包裹可能需要多元化的末端进行处理。中通和韵达都在进行末端资源的建设。预计未来行业会呈现，一部分包邮，占60-70%，柜子和驿站。3-4成分层产品，差异化的服务。对头部企业而言，前瞻布局，优势会逐步体现。