国产大飞机：C919有望年内交付

（关注原因：长线，产业链市场广阔）

1、C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里。

C919飞机于2008年开始研制，2015年11月2日完成总装下线，2017年5月5日成功首飞，目前共有6架C919飞机进行取证试飞。近日，C919客机已完成高寒试验，并于28日完成上海审定中心对于C919飞机首次局方审定试飞。

1月25日，据新华财经报道，2021年上海将推动国产大飞机C919取得适航证并交付首架。

3月1日，中国东方航空作为国产大飞机C919全球首家启动用户，与中国商飞公司在上海正式签署C919大型客机购机合同，首批引进5架，首架力争今年交付，东航将成为全球首家运营C919大型客机的航空公司。C919交付后，中国商飞会有较高上市预期。

2、截止目前C919意向订单为815架，根据中国商飞和波音公司的市场预测，未来20年，我国对类似C919这类窄体客机的需求量为每年平均300架左右，假设未来C919在国内能够达到三分之一的市占率，则C919飞机年平均交付量有望达到100架。目前，已经交付的ARJ21-700飞机的售价是国外同类机型庞巴迪CRJ-900价格的86%，因此，按照ARJ21-700的定价比例，预测C919的售价约为0.8亿美元。因此，未来C919的年销售额有望达到80亿美元。静态估算，未来将对我国航空产业带来约68%的增量。

3、根据前瞻产业研究院的测算，民航飞机成本构成主要由机体、发动机、机电系统、航电系统和其它等部分构成，各部分价值占比约为 36%、22%、13%、17%和 12%。按照 C919 每年销售额 80 亿美元估算，上述五个系统价值量约为 28.8、17.6、10.4、13.6、9.6 亿美元。

在C919的四个主要组成部分中，机身结构国产化率最高，机载设备方面，目前为C919供货的主要厂商多数是合资企业，只有小部分相关资产在上市公司体内。

相关产业链公司可见下图：