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公司与国际几家大车厂都有合作，每台车收费几十块到百元不等，以数据合规业务为切入口，还有高精度地图、自动驾驶等业务合作。

Q：数据合规业务是存量车需要做，还是只要求增量车型需要合规 ？

A：数据合规平台，所有智能网联车L2及以上级别的都需要做到数据合规，高清摄像头获得的数据等都需要做数据清洗。

Q：从去年开始造车新势力主要选择百度等大厂的高清度图，与他们相比公司产品的优势在哪里？

A：公司是国内最早布局自动驾驶地图的公司。造车新势力主要做ADAS地图（智能辅助地图）主要依赖算法（视觉），而L4级别的自动驾驶还是蛮复杂的，需要高清地图。

Q：特斯拉因为合规原因没有办法在国内采集数据，未来是否会成为公司的合作伙伴？

A：特斯拉已经是公司的合作伙伴了。

Q：国内车厂的数据合规是自己做么？明年MCU业务量级的判断？

A：自主品牌也需要数据合规，大家都在积极寻找合作伙伴。以后每年12月车厂都需要向国家提交数据合规的年报，对车厂也是新的挑战。MCU明年最少有6、7000万片的出货。

合作车厂有广汽、一汽、长城等，客户对于MCU等MCU等中低端自主可控芯片的替换意愿都很强。

Q：车辆共享数据，多车协同的自动驾驶模式是否会对公司业务造成挑战？

A：车路协同公司在亦庄有试点，大规模的车路协同是基建，还是从示范区和开放的路段来进行。

Q：公司对明年研发费用的预期是什么？

A：明年内部预测人效比会大幅增长，但研发费用绝对值会同比下降，后面主要是差分的更新，以及智能网联车数据的回传，而不需要自己的车出去采集数据。之前高精地图每年消耗的研发费用在几个亿，自动驾驶研发费用占比60%以上。吉利凯利的自动驾驶方案公司是首次作为T1供应商提供产业，它的销量还是不应该低估的，其他厂商也在谈。