空调制冷业务，预计2025年收入规模为160~170亿，年复合增速25%；汽车零部件收入150亿收入，复合增速40%，今年新能源车收入预计达到40亿，主要还是收到了芯片的影响。

去年年底累计订单为380亿，今年新增订单80~90亿，上半年确认收入20亿，因此累计订单简单来算约440亿，订单生命周期为6-8年。

目前没有量产。主要是给大众热泵车型送样，这个产品的主要市场在欧洲。国内蔚来是最有可能会使用，公司也有在接触。这块的价值量主要取决于车型。

三花目前主要还是做零部件，没有做系统，但是也有做小集成。这种小集成主要是阀门和泵，像管路件、芯片和传感器等部件都是外购的。未来公司可能最快自产的产品是传感器（压力传感器和温度传感器），目前主要是进口的，进口替代也在推进中，未来公司也有可能会通过收购来实现。

组件集成产品客户主要是特斯拉，通用的组件产品2022年才开始供货，蔚来也有小部分组件。但是从行业发展趋势来看，客户更愿意供应商做系统集成。

一般而言，电子膨胀阀，100+元/个，最多的车型上用8个，主流车型也有2~3个，然后再加上热泵6~8个，单车价值2000~3000元。但是做了组件以后，单车价值将会提升至4000~5000元/车。

电池热管理系统的零部件，主要包括泵、阀和水冷板（热交换作用，这个也是和电机不同的地方）

对于空调热管理，材质上，主要是用铜材，汽车主要是用铝材。公司对于空调争取把每一个品牌零部件做成标准件。而汽车零部件，往往在开发阶段就会介入，深度绑定客户，然后生产前，客户也会提前来验收产线。整体来看，从材质和评价体系都是不一样的。

整体来看，公司未来10+亿/年的资本开支强度，但是公司没有这个开支限制，这个数据是根据以往经验证券部给的预测，其中10亿会给汽车，其他业务有几个亿的资本开支。

目前产能方面，主要是杭州、墨西哥、波兰、印度和绍兴滨海。其中，杭州已经没有地了，墨西哥那边有200亩地，未来规划是给特斯拉，但是目前还是杭州这边供货的，波兰是亚威科工厂，印度主要是供传统车零部件，绍兴那边有4期，目前1-2期已经投产，3期厂房已经完成，产线在建，4期刚拿到地，陆续会开始建设。

蔚来、特斯拉、沃尔沃，整体热泵的渗透率不高，小鹏也在研发

在传统业务制冷业务方面是有联动机制，但是传导周期较长；汽车方面还在和客户谈判中，主要是细节的谈判，最重要的影响就是铝价和芯片的影响。

公司产品毛利率的排序：阀门>泵>通道>水冷板。长期来看公司希望毛利率维持在30%，主要是通过成本管控来实现。

预计上亿了，整体上技术难度低于汽车

特斯拉德国工厂是给了拓普集团，北美是给了我们，然后上海这边我们比拓普高一点，整体来看，可能是和拓普平分。