1、汽车芯片供应情况。十月份供给情况比九月份有较好提升，约有20%-30%增长。

2、对中国车企采购的影响。已经与高通、美信等进行沟通，目前没有官方政策向美国、欧洲倾斜。

3、美国政府要求芯片产业链公司交出核心数据，要求透明化。目前主要公司没有收到政治要求，打压中国出货的情况，不会出现像打压华为一样打压中国汽车企业的情况。

一、 情况介绍

1、更新最近芯片供给情况。八月份英飞凌、ST等厂家情况较差，八月份到九月份逐步恢复，出货量增加，十月份到11号目前看来比九月份环比增长30%。ST瓶颈虽然开始缓解，但第四季度主机厂订单饱满，大幅提升，芯片还是整车产出的主要影响因素。英飞凌、ST影响最大。

2、美国政府针对芯片产业链公司的政策对供给格局的影响。对中国车企采购的影响。已经与高通、美信等进行沟通，目前没有官方政策向美国、欧洲倾斜，中国经济恢复较快优势主要体现在产销数据，并不体现出技术领先，汽车芯片产业链很长，不完全在美国，美国主要零件供应商集中在中国，从芯片制约中国可能性不大。

二、Q&A

Q：ST芯片马来西亚工厂恢复情况？

A：已经恢复到疫情前产出水平，但订单满足率不足50%，疫情突发对ST影响消除，但整体还处于紧张状态。

Q：芯片紧张的问题还要持续到明年二季度吗？

A：不是很好预判，虽然整体上还在恢复，其他瓶颈问题在陆续出现，所以总体情况芯片还是紧缺的。

Q：经销商反馈九月份厂商发车数量比八月份没有明显增加，是什么原因呢？

A：从生产到下线再发运到供应商时间上是有延迟的，会有半个月左右延期，另外经销商数量很多，均摊到每家数据变化不大是正常的，不会说有成倍的增长。

Q：美国政府会不会对汽车芯片采取一些制裁措施？跟美国相关性较高的公司地位如何？

A：从芯片上制裁中国可能性不是很大。美国的车载芯片比较多的是高通，高通刚刚进入量产，产量并不高，自动驾驶还没有量产，目前没有太大影响，美国汽车芯片用量比较多的是TI，涉及方面比较多，还有美信。

Q：十月份30%增长是一个不错的数据，在这个增长中对不同的车体会有优先顺序吗？

A：肯定存在。每个汽车厂相对话语权不同，会有倾斜，但左右的量不会大。国内主流品牌，吉利、长城、长安、比亚迪差不多，其他要后排，如奇瑞等，合资企业或外资品牌也不会太差。

Q: 九月份环比八月份口径？

A：20%-30%。

Q：如何看十月份转向芯片成为新的瓶颈？

A：转向芯片是现在整车卡脖子的主要问题，比亚迪转向是最紧张的，制动问题反而要好一些。

Q：之前ST短缺是因为马来西亚疫情，现在英飞凌芯片短缺是什么原因？

综合因素比较多，英飞凌芯片也是在马来西亚公测，最终还是产能的问题，也有排单有被其他芯片挤占的情况。之前ST芯片问题比较大，遮挡了其他问题，现在ST情况缓解其他的问题就显现出来了，凸显地更明显，其实情况一直存在。

Q：目前有没有做到功率半导体芯片小批量产的企业？

A：比亚迪已经在用，碳化硅是未来趋势，虽然现在不是很广泛，从能耗角度碳化硅是必然发展，现在因为成本问题没有大批量产。各大厂商都在进行这个方案，长城、吉利等等，主流芯片厂都在推碳化硅。

Q：国内功率半导体较好的产品有哪些？

A：东车。

Q：ST芯片只能满足博世50%的需求，是否存在overbooking的现象？

A：肯定有一些，但目前博世给出的数据是根据年初下发订单的预测，并不存在追加的情况，有没有富余量每家情况不同。

Q：部分芯片短缺情况下，长短料的情况如何？

A：长料库存过多的情况还是很明显的，芯片不制约的产品库存要大一些，紧缺芯片的如转向、制动基本是0库存，甚至负库存，长短料配比比正常情况大很多。

Q：十月份相比八月份短缺情况如何？

A：数量和范围在收窄，但程度还差不多。

Q：驱动芯片只能由固定厂家做吗？

A：是的。紧缺的ST芯片专业性很强，性价比非常好，正常状态下成本更优，可靠性很好，在目前如此紧缺的情况下还没有替代方案，证明不是时间的问题。

Q：如何看待芯片囤货的现象？

A：紧缺芯片肯定囤不了，炒芯片的情况还是存在，都是在为明年做准备。

Q：刚刚提到的制动、转向等卡脖子，卡脖子的程度有多大？

A：具体到百分点不太好说，目前ECU 可以匹配ESP，ECU排在ESP后面但是还是非常紧缺，转向和ESP并列，甚至还要紧张一些，不同车型涉及产品不同，有些车型已经减产。

Q：卡脖子有没有国产芯片可以替代？

A：目前没有。

Q：传统卡脖子芯片供应从去年下半年就有体现，国产替代为什么没有方案？

A：不只涉及到中国客户，全球都有影响，ecu里只有一些能找到替代，技术维度和成本维度都在探索。