3

月

26

日，松下电器集团代表董事、总裁、

CEO

、

CSO

楠见雄规在

2022

中国电动汽车百人会上透露，松下将在

3

年内实现无钴电池的量产。同时，随着电动汽车专用动力电池不断增长的需求，松下将持续增强以美国内华达州工厂为主的电池生产能力。

他介绍，松下在日本本土有

4

家锂离地子电池工厂，海外有

3

家电池工厂，其中专门生产车载电池的有

3

家工厂，分别位于日本大阪住之江以及美国的内华达州，以圆柱电池为主。

据了解，

2010

年松下开始量产

1865

圆柱电池，用于车载动力电池；

2016

年开始量产

2170

圆柱电池，主要供应特斯拉等客户使用。今年松下将量产

4680

圆柱电池，此前有消息称，该电池最快将于

3

月底搭载在特斯拉全新

Model Y

车型上。此前，松下电池与特斯拉合作在美国建的动力电池工厂，主要量产

2170

圆柱电池，产能约为

35GWh

。

上周松下官方宣布，旗下的能源公司将在其位于日本西部的和歌山工厂新建两条生产线及配套设施，用于生产

4680

电池。据了解，该工厂初期规划产能为

10GWh

，约可满足

15

万辆电动汽车的电池需求。

4680

只是一种电池尺寸，现在来看，主要先用于三元电池，所替代的是原本的

21700

尺寸的三元电池。特斯拉其实对

4680

的正极材料未来的规划是开放的，说要采取多元化策略。根据

Battery Day

上的正极材料策略，特斯拉也将可能生产磷酸铁锂的

4680

电芯。

We are taking a diversified cathodeapproach to maximize available supply options: all usable in our 4680 cells.

卡内基梅隆大学电池研究员兼机械工程副教授

Venkat Viswanathan

认为“特斯拉可能会生产一些

4680

规格的磷酸铁锂电池。这种极材曾经因其低能量密度而被忽视，现在却因成本低、寿命长和安全可靠而受到重视。”

所以，把

4680

和磷酸铁锂对立起来也是莫名其妙。

特斯拉对

4680

量产和磷酸铁锂的规划一直就是并行不悖的。今年二季度交流会的时候，特斯拉就说明年

4680

要量产

100GWh

的产能。也是在这次交流会上，马斯克表示，长期来看，特斯拉三分之二车型或将使用磷酸铁锂电池，三分之一使用镍基电池。

所以特斯拉早就把

4680

的量产

price in

了，在这个基础上，特斯拉还是预期长期会有

2/3

的车型使用磷酸铁锂。到了三季度更是说，将在全球范围内对标准续航版

Model 3

和

Moderl Y

新能源电动汽车，改用磷酸铁锂电池。