超出市场预期的亮点是:问界M5创下创新品牌单款车型交付量最快破万记录
小康股份走出了5天四涨停的走势,加上前期中通客车13连板的赚钱效应,小康产业链,比亚迪产业链,汽车新技术轻量化一体化等等都被市场轮番追捧。
俨然,汽车板块已成市场炒作当仁不让的主线。
今天,想说点别的,新鲜的,市场仍没关注到,但预期差非常不错的新势力爆款----零跑汽车
先上一幅图感受下:
两个关键词:
一;月交付量创了历史新高,当然问界也是新高
二:月交付量同比增速连续14个月超200%,这个数据有些夸张,是连续超过200%增长速度!
再上一幅图:看看什么是市场爆款--零跑造
零跑汽车预售4小时订单量就达到了惊人的20764台,这在当下国内新能源内卷的情况下,零跑C01是怎样的一个爆款存在?
再对比下:当时的问界四城预售订单是多少呢?三天2000多台
据最新公开资讯;自5月10日发布预售以来,零跑C01订单量至今突破45000台。
新势力零跑汽车连续惊人的增长量和近期C01的C位爆款,是消费者用真金白银投票出来的结果,为什么这么牛?
一:零跑全球首发无电池包CTC技术一绝前尘!
以零跑CTC技术为例,其通过结构、气密性、工艺等方面的优化,减少了20%的零部件数量,同时增加14.5%的电池布局空间,并帮助整车实现续航里程提升10%。
特斯拉CTC和比亚迪CTB技术两者本质上是以CTP技术为基础的拓展,保留了独立电池包形态,简化车身与电池包集成部件的结构。零跑CTC技术的本质是去除了电池包概念,实现无电池包化,应用了CTC双骨架环形梁式结构,将电池骨架结构和底盘车身结构合二为一,既是车身底盘结构又是电池结构,整体结构效率更高。这也是零跑CTC与比亚迪CTB、特斯拉CTC最大的区别,真正体现整车一体化架构的概念。
零跑汽车作为造车新势力第一梯队车企之一,此次提出的CTC方案相对来说更具前瞻性,未来也将在这一领域拥有更多主导权
附链接详细研究:
对比完三家的CTC,发现还是零跑更极致
如文中所言:最近的新势力销量榜中,再也不是“蔚小理”的天下了,异军突起成为销量榜首的是主打性价比的零跑汽车,这一次他们把目光锁定在C级车市场。近日,零跑旗下中大型纯电轿车零跑C01自正式预售之后, 4 小时订单量超 2 万台;预售 48 小时,零跑 C01 订单量破 3 万台;截止 5 月 27 日,零跑 C01 订单量已突破4万5千台,对一台还没有上市的新车来讲这妥妥称得上爆款了。
据零跑官方数据,零跑C01的CTC方案减少了20%的零部件数量,轻量化系数达到2.4,提升20%,同时增加14.5%的电池布局空间,使得整车垂直空间增加10mm,电池容量增大加上零部件减少带来的重量减少帮助整车实现续航里程提升10%,最高续航可达到717km超长续航(CLTC工况)这也让零跑C01成为续航突破700km中售价最便宜性价比最高的车型。
除了空间与续航,零跑的CTC方案与车身电池舱形成高刚性的腔体结构,大大增强了零跑C01的车刚度和弯曲刚度,其中车身扭转刚度提升高达25%。车身刚度越高车身耐久性、整车操控性和安全性也越强,同时也能减少车身异响与震动,提升车辆NVH性能,在维修时可将电池托盘单独拆卸维修,维修更加方便,这些都是比特斯拉CTC和比亚迪CTB更具优势的一点。
除了首创的电池技术和超强的驾控能力,零跑C01难能可贵的地方在于它没有忘记它C级电动车的身份。零跑C01的车长为5050mm/车宽1902mm/车高1509mm,轴距为2930mm,比特斯拉Model S、小鹏P7、比亚迪汉都要长,仅比蔚来的ET7稍短一些,轴距介乎于小鹏P7与比亚迪汉之间,是一个妥妥的C级车尺寸。
附链接:
零跑C01车展真顶流!连比亚迪大佬都亲自来围观?值得一提的是:“零跑汽车至今未发生因电池问题产生的起火事故” 。而且:CTC技术比换电更适合家用”
附链接:曹力:为国人造豪车 零跑C01订单量已突破4.5万辆 - 第一电动网
当然:还有其他被市场大为称赞的配置:比如说:
全皮包裹的车门内板,NAPPA真皮方向盘,同级唯一标配高档麂皮绒顶棚,可选装的NAPPA真皮座椅,同级唯一的后排电动老板位,前双叉臂、后五连杆豪车悬架等豪车配置,也让零跑C01有底气以18-27万元的价格区间,冲击15-30万元的汽车市场核心区。
5月,定位全智能超享电动SUV的零跑C11性能版正式开启交付。零跑C11性能版采用全时四驱系统,搭载前后双油冷电驱,零百加速仅需4.5秒,搭配2930mm超长轴距、CLTC 550km长续航、智能音乐座舱及L2++级智能驾驶辅助功能,实现动力性能、豪华配置与智能科技的完美融合,重新定义了20-25万级SUV新标杆。
附链接:零跑汽车连续14个月增长超200%,零跑C01出道即C位_太平洋号
再回到题目上说的 ,为什么称是大华零跑?
在某种程度上说:零跑就是大华家族,背靠大华背景实力发展起来的。
零跑急速飞驰的背后是创始人朱江明的“二次下海”,他曾是安防龙头大华股份的主要创始人,2015年创办零跑科技开启人生第二条曲线。
从不善言辞的技术大拿,到追击风口的创业者,从二线追赶者到销量冠军。身居幕后的IT工程师走到聚光灯下,朱江明的野心不小,他放出豪言“3年超过特斯拉”,2025年销量80万、冲刺港股IPO、全域自研……
附链接:零跑领跑,朱江明的跨界很成功
据天眼公开资料:初始数据上市公司大华股份(002236)是零跑汽车的第一大股东,持股33%
公开资料显示,零跑汽车成立于2015年,最初的控股股东为大华股份,在经过了多轮融资之后,大华股份持股比例稀释到了8.89%;
期间:零跑汽车共获得了7轮融资,除2016年的天使轮和2017年的股权融资未公开披露外,公开披露的融资金额已达120.6亿元,投资方包括红杉中国、中国中车、杭州国资、上海电气等。
最新数据:
同时也是零跑汽车AI自动驾驶芯片合作方,可接近L3自动驾驶等级
值得一提的是:2022年3月17号晚间:零跑汽车已提交申请书,将于港交所上市
其联席保荐人为中金公司、花旗、摩根大通、建银国际。
与特斯拉一样,零跑也是目前全世界第二家具备自主研发自动驾驶芯片,并与之形成成熟的视觉自动驾驶方案的厂商,目前基于凌芯01芯片,具备L2+级别自动辅助驾驶的零跑C11已经上市,且不断通过OTA在升级进化体验。
因此,在零跑正式上市后,我们可以预期的是,已经持续了几年的“蔚小理”三巨头格局,会迎来改写。而科技含量更高,自主研发制造能力更强的零跑,也必将会成为中国车企在新能源智能化赛道上最大的一匹黑马。
关键还在于:400多亿市值的低位大华股份(零跑)比之900多亿的四板小康股份(问界),有着强烈的预期差和补涨空间!