陈晓迟告诉集微网，VCSEL的主要应用是汽车的激光雷达，还有轿厢内的驾驶员状态监控等。

在远程测距方面，超远程测距由于留给自动驾驶的机器判别时间较长，仍然可以采用双摄像头视觉传感器和毫米波LiDAR来完成；在150~250M安全避障距离内，dToF VCSEL激光LiDAR传感器由于机器计算时间少，硬件反应速度更快，硬件可靠性更高、集成难度更低，体积更小，正在成为行业共同突破的重点。除了可以测距之外，VCSEL激光LiDAR还有“识物”的功能。在近距离的低速强制避障部分，合理布局的dToF VCSEL激光LiDAR传感器能够快速无盲区地连续生成3D环境地图，是目前理想的无风险避障措施。

部分业内专家们还认为，在自动驾驶技术中采用dToF VCSEL激光LiDAR，完全可以通过不同的阵列模式制作出多种类型的传感器出来，在很多领域完全能替代掉现在功能单一的红外传感器、超声波传感器，以及隐私性与安全性不足的摄像头传感器。

不论这种想法能否成型，让VCSEL用在车用激光雷达上的难度显然远大于前。“激光雷达的探测距离是几十米甚至是几百米这样的距离，所以要求的光功率密度要远远高于消费电子或者手机上的应用。”陈晓迟指出，“即使是轿厢内的疲劳驾驶监控，芯片的规格跟普通手机上的类似，但是要求通过车规级认证，所以难度会更大一些。”

“在手机中应用的VCSEL芯片价格约为1美元，在汽车中显然要更高。”他补充道。