6月电动车销量数据解读20220708

摘要

1.销量情况

产量：6月56.6万辆，同环增147%/30%，超预期

零售：53万，同环+130%/47%，超预期

批发：57万辆，同环比+141.4%/35.3%，出口4万辆

库存：少，业绩充分展现

销量：Q1 119万.Q2 127万，合计246万辆

超预期原因：国家地方政策；企业冲季度业绩

2.结构：

市场结构：

纯电动/插混=79/21，插混比例上升，同比提升4pct，环比下降2pct

纯电动，其中SUV占比37%，环比提升6pct( Model Y带动)。MPV占比1%，无明显增长

混插，轿车比例有所上升，主要由吉利等车型带动

车型结构：纯电动主要B级车，占比30%，环比增长7pct，A00级27%环比降6pct，其他没什么变化，高端车增长对产业链拉动明显，高端走势较强

格局结构：6月的格局，传统燃油车企61%，同比+2pct；特斯拉14%同比持平，新势力15%同比-3pct。累计格局，新势力16%同比-1pct，自主品牌65%同比+5pct，表现突出；特斯拉同比-3pct，主要受上半年生产影响比较大

3.新车型

长安lumin：两厢轿车，价格5万左右，品牌优势

北京汽车元宝：3.4万左右，与长安Lumin形成价格差异化优势。

吉利-几何e：进军A0级市场，价格9万左右，打在空档区间

蔚来es7：价格47万左右，高端车型，填补了ES6和ES8的空档，中大型车

理想L9:5.2m，价格46万，高端车型，市场表现值得期待

4.厂家表现：

比亚迪：纯电动增长1.7w，插混增长4000多台，纯电动贡献巨大——比亚迪秦，海豚（上升4000台）表现强，是比亚迪产能释放的结果。增长主要在中档。插混基本满产满销，每种增长1000-3000台，唐量下降至5000台，值得关注，产量5700，没有表现出来超预期的表现

Tesla：78000+，Y有52000，3有26000。Y是乘用车市场历史销量最高的车型。Model Y 出口400多台，model 3出500多台。对车市拉动效果极好。

五菱宏光：总体结构没有改善，相对高端只有2600量，没有上来量。主要靠宏光mini支撑。拿不到补贴

吉利：超预期，纯电19000，混动10000，共计29000。主要增量是几何E、枫叶60S、帝豪系列。

广汽：埃安Y有11800，埃安S有9000，埃安V有3000台。加起来2.4万台。Y产品巨大成功带动销量

奇瑞：共计22000左右，QQ冰淇淋和Eq表现不错，艾瑞泽5E也有网约车市场一定贡献。

上汽乘用车：一共13000。其中7000是出口。国内零售6800左右。出口表现极强。

长安汽车：1.4万辆。奔奔大约1万辆，Lumi刚上市1700左右，价格低空间大。

小鹏汽车：1.5万辆。P7约8000辆，P5约5000辆。月产1.64万辆。P7有1200台的库存，P5正常销售。G3表现尚可，G9刚开始销售，期待其表现。小鹏目前基本靠P7支撑。

上汽大众：没有亮点。

哪吒汽车：1.3万辆。V有9000台，U有4000台。价格较低亏损较多，但量很大，表现较强。

蔚来汽车：1.3万辆。5月为7000量，中规中矩，主要增长为ES6和ET7。

长城汽车：1.7万辆，环比无明显变化。欧拉好猫8000台左右，高端转型状况良好。混插仍在千台水平没有突破。

零跑汽车：比较平稳。

5.未来预期：

7月销量：地方政策补贴取消，企业冲刺后休整。预计40多~50万水平，同比倍增，环比下降。

下半年销量：9月或8月下旬会进入良好增长期，形成一波强冲刺浪潮。下半年300万、全年550万是完全能够实现的。全年580或者600辆乘用车含出口也是完全可能的。

市场车型需求：未来增长主要是在中低端车：代步用车、女性用车等。

经营模式：直营模式在低需求时期获利能力不足，不能做二手车市场。依然看好经销模式。

正文

1.产销量概况

1）6月：6月新能源车与乘用车市场均火爆的现象是政策驱动下市场的良好反应。新能源车在6月呈现爆发式增长态势，行业产销顺畅，各车企也达到相应的峰值状态。6月新能源乘用车产量56.6万辆，同环比+147%/30%，6月环比5月形成超强增长态势；零售销量53.2万辆，同环比+131%/47%，环比增长接近50%的罕见现象彰显了中整个车市的良好消费态势。批发销量57万辆，同环比+141.4%/35.3%，其中出口4万多辆，贡献度较高。现阶段车企库存较少，业绩充分展现。

2）22H1累计及22年全年预测：上半年累计销量为246万辆，其中Q1为119万辆，Q1为127万辆，Q2走势较强，表现超预期，尤其是以 6 月份带动的整个车市的强势的零售批发的增长使上半年的量完成得相对良好。在上半年 246万辆的基础上，6月57万的批发销量超出预期49万辆全年预期销量8万台，假设下半年每月才预期7万辆，全年预期销量将从 550 万辆上调至 580-590万辆。

3）6月爆发式增长的原因：一方面为政策因素：国家角度希望上半年有一个良好的业绩的展示，所以主力的企业表现较好；②合资、外资以及新势力企业角度希望在 6 月份在Q2末出现一个季度的良好的销量表现，乃至季度业绩和股市表现。另一方面为结构性因素。

2.结构：

1）市场结构：①比值：6月新能源车结构中纯电与插电混动的比例为79:21，去年同期为83:17，混动比例同比上升；5月纯电：插电混动为77:23，插混比例环比下降。②纯电动：环比增量的主要贡献度来自于纯电动，其超强表现中SUV贡献度大幅增长，6月SUV比例为37%，相比于5月31%市场表现大幅增强，结构上几家主力企业纯电动表现均亮眼，特斯拉Model Y 表现超强。MPV市场比例为1%，无明显增长；③插电混动：在插电混动中，总体轿车 SUV 的比例相对来说比较均衡没有发生明显的变化。主要系6月轿车的在混动的比例稍有上升，以及主力企业比如说像吉利等推动了插电混动的一些车型的增长，这都导致了整个轿车的市场的表现相对较强。所以插电混动与纯电动的增长动力是相对不同。

2）车型结构，基本来说主要增量中纯电动增长在 B 级车的一个增量固定度较大，其份额从 23% 上升到30%，增长了7 pct；纯电动 a00 计划从 33 %降到27%，下降6pct。其他的车型化基本上相对比较平稳，也就是 a0 级跟 A 级两个基本没有发生变化。高低两端化发生的一明显变化是 B 级纯电动份额高增长，下降的全是 a00 级的产品。高端增长对整个电池各方面的需求或整个产业链的拉动比较明显，走势较强。

3）格局结构：我们认为目前走势主要的推动力为自主品牌的传统燃油车企业的较强表现，带动了车市的增长。①6月：6 月与 5 月相比，传统燃油车企业份额在 61% 左右，相对于去年58%上升了2pct。而特斯拉比例今年跟去年基本持平，大概14%以上。新势力份额从 18 %下降至 15%比例而这个趋势力跟自主品牌相对于去年的走势出现了一定分化情况。②累计表现来看，新势力份额从 17 %的降到了 16 %，下降1pct。而自主品牌化是从去年的 60 %的份额上升到 65%，上升了 5 pct，表现相对突出。特斯拉降了3pct，主要上半年受到生产的影响比较大。所以最大的赢家自主品牌传统车企表现相对较强，形成了其拉动车市的一个强势增榜良好态势。

3.新车型：

由于4 月份北京车展没有有效的启动，新车在 5 月份观望的情况下，6月份的话开始自己找机会去上市脱离车展形成独立地上市。这个节奏上市我们对未来车市的一个贡献度比较大。

1）长安lumin：产品话是两厢的轿车，长度为 3.27米，价格 5 万左右。

2）北汽元宝：长度为3.16米，价格是在 3.4万左右。元宝的价格比长安的lumin大概低了 1.5万，这种情况下的话形成了价格差异化的优势。但是长安有明显的品牌优势，我们认为其在 4 万多块钱的产品中有一定的一个竞争力但相对于其他的一个 3 米左右的产品的话，其价格相对偏高，这是应对现阶段环境的表现，总体来看主要也是它拿不到补贴，所以大家都是与qq冰激凌去做同样的竞争的概念。

3）吉利几何e：这4 米长的一个产品主要进攻 a0 级市场，也是原有车型的改款型的产品。表现的话我们不确定它能够有多好的表现，但价格在 9 万块钱左右，我们认为也是打在一个相应的价格的空档的区间。在这块市场的话应该还是产品的话，像Aion Y产品相对偏贵，海豚也相对偏贵。吉利几何e比他们稍低1-2万，应该说也会有一定的一个良好表现。

4）蔚来ES7：价格为47 万，在 4.9米。我们认为它有效的填补了 ES6 跟 ES8 之间的空档，但会分流 ES6 或 ES8 的一些市场的空间。长度 4米 9 也是中规中矩的一个中大型车。所以总整体表现比较平稳。

5）理想 l9 :长度为 5 米 2 ，价格在 46 万左右。处于合资品牌主流的 SUV 产品的高端的位置，这个市场表现我们觉得也是值得去期待的。对这个蔚来ES8这类产品的话也会形成一定的分流效果。因此现在竞争是全面的在各个细分市场内形成了加强版的特征，这个行业会带来一定的运作，也会使部分车型的市场的压力进行进一步增大，这是一个结构性的特征。

4..厂商表现：

1）比亚迪：表现比较好。6月表现形成的一个明显的特色就是纯电动增长了1.7万台，而插电混动的话只增长了 4000 台。所以纯电动的一个爆发式的一个增量贡献度是极其巨大的，尤其是比亚迪秦这个月的贡献度较强，从上月 9600 这月上到1.45万，表现是较强的。海豚的话从 6400 上到了 1 万，上升了 4000 台。所以应该说秦和海豚两个中低价的产品表现相对较强，这也是比亚迪的产能相对释放之后中中低端的这些订单的一个有效的释放。而高端的汉的表现6月一直在1.29万左右上，与5 月份相对持平。所以主要的增量在它的中档的产品上，这是比亚迪的纯电动获得一个增量。而插电混动的话基本来说目前满产满销，变化都不是特别大，都是微幅的一个增长。比如说汉从1.12万台升到1.24万台，然后秦从1.1万增到1.2万，都是增了大概 1000 台。驱逐舰6月增长大概 3000 台，表现来看我们也是相对较好的。而插混的唐出现了相对量的下降完后，降到了 5000 台规模。从目前来看，应该说唐的量的话总体来看还是一个值得关注的标志。因为总体来看的话它的产量为5700台。然后这个零售是在 5000台，在插件混动中的表现并没有表现在特别超预期，也是插件混动中我们认为这个市场呈现一个竞争比较激烈的特色情况，总体压力较大。总体混动市场进入了比亚迪，华为问界和理想三强，后面又加上了吉利的竞争，所以插电混动的竞争属于比较复杂混乱的一个局面。这样的话比亚迪这个月是在纯电动的中档和低和入门级，然后两类产品化有效的一个增加的增量。所以比亚迪表现的来说，整体6月是超强的，未来我们认为仍然有进一步的一个增长的空间，因为它这混动它还是一个强项，未来一段时间必然会有一个进一步的大幅增量的表现。

2）特斯拉：表现较强，达到78906辆。纯电动model Y达到52557辆；model3达到2.6万，model Y达到了销量峰值状态，是乘用车市场销量最高的车型，表现不错。超越了过去朗逸、轩逸这些车型。现在来看，即使在传统车市场也受到政策激励的条件下，主力车型的量也出现了剧烈萎缩的情况。而以特斯拉为代表的新势力的量已经超越了传统燃油车，形成了单车型的大幅超越的情况，表现较强。Model Y本月生产约4.7万辆，所以大约有5000台的前期转移贡献。而model 3的生产量达到2.6万规模，比上个月产量也高了3000台，有效消化了上个月积累的订单和库存，形成了6月的超强表现。出口有968台，表现较少。Model Y出口400台，Model 3出口500多台。上个月二者分别出口14000和8000台，所以这个月model Y是以供国内市场获得的超强表现。

3）五菱：宏光mini这个月产量4.2万辆，，批发量46200量。产量和销量来说Model Y都大幅超越了宏光mini。五菱的结构并没有得到有效的改善，高端一些的kiwi的量只有2600台左右，与奇瑞EQ表现有明显的差距，与长安奔奔的表现也有明显的差距，基本还是靠宏光mini一款车型独立支撑市场。这个表现我们认为还是相对比较艰难。

4）Model Y和宏光mini对比：二者都处于销大于产的情况，Model Y多8000台，宏光mini多4000台。都属于季度末冲刺的特征。这两个产品目前处于销量前两位，都是基本拿不到补贴的车型，所以目前的特色是我们车市卖得最好的车是不打补贴的车，也就是说我们脱离补贴补贴后Model Y和宏光mini表现最好，也就是说他们收到市场的欢迎，也体现了高端和低端两个增购和换购群体的市场。尤其是特斯拉的产品，我们认为其贡献度是极高的，对车市的拉动效果是比较好的。

5）吉利汽车：第三是吉利汽车，走得比较神奇，量达到相对较好的特征，达到纯电19000规模，插电混动10000，明显超预期。主要增量是几何E、枫叶60S。枫叶产品从500多增长到1800，表现相对不错。帝豪系列的产品，升级插电混动的相对较强。领克09、01和06基本量的表现都在1000台左右，所以领克平台没有真正走起插电混动的产品，一款帝豪基本就代表了几款领克的产品，形成一个以帝豪为代表的超强增长的态势，一共29000台。两款新车带来了较大的增量，其他的量变化不是很明显。

6）广汽：埃安Y这个月超强表现，11800左右。埃安S在9000规模，加起来20000。埃安V在3000台规模，表现都不错。我们认为相对于小鹏P7两者表现都不错，而埃安Y又远强于小鹏G3，所以广汽埃安达到24000的量，与小鹏15000形成巨大的差异，原因我们认为埃安Y的产品的巨大成功带动销量。

7）奇瑞：在2.2万左右，基本QQ冰淇淋和Eq两个车型表现不错，艾瑞泽5E也带来一定量的表现，也是奇瑞在出租网约市场获得的增长贡献。

8）上汽乘用车：走得比较低的是上汽乘用车的产品，一共13000，其中出口7000台，国内实际零售也就科莱威走了2000台的规模，荣威I5走了1500，荣威走2000多。整体上汽乘用车在国内的零售只有6800规模，体现了它新能源车出口表现极强的特征。

9）长安汽车：1.4万辆、奔奔，lumi上市1700，价格相对较低，巨大空间。总体来一个奔奔表现良好获得增量1 万台的左右，而这月lumin已经开始上市，带来了大概 1700 的量，我们认为还有巨大的提升空间，所以6月整个产品量达到 1.4万辆的规模。我们认为其表现相对中规中矩，未来几个月肯定还有进一步的增量空间，因为lumin的价格我们认为还是相对比较低的，有一定的替代的空间。所以传统车表现我们认为是不错的。

10）小鹏汽车：月销1.5万辆，小鹏 p7 销量为8000辆，p5销量为 5000 辆。月产1.64万，主要为 1200 台的相对的库存。其中小鹏 p7 有这个 1200 的一个库存，而 p5 的话基本正常销售。G3表现尚可，而G9 现在开始去销售，我们还是期待他的表现更强。所以现在来看 p7 的表现对小鹏是至关重要，这也体现了小鹏目前还是靠着老款车型去支撑发展。

11）上汽大众：没有亮点

12）哪吒汽车：1.3万辆、哪吒V9000台，哪吒U4000台，价格相对实惠所以亏损虽然相对严重，虽然仍然在亏损总量相对其他主力企业表现较为突出，所以哪吒相对较强。

13）蔚来汽车：1.3万辆，5月为7000辆。蔚来总体中规中矩。6月增长较为惊人、主要增长动力为ES6，ET7，未来能否实现持续的增量，也是我们值得关注的一个问题。

14）长城汽车：1.7万辆，环比无明显变化，欧拉好猫系列销量为8000台左右，欧拉高端车型从低端到高端的转型状况良好，但是插混的话但是仍然来说是在千台左右的规模，没有形成明显的突破，这也是它的一个未来努力的方向和走势。

15）零跑汽车：表现相对来说比较平稳，没有太强的表现。

Q&A：

Q：6月数据超预期，您对7月和下半年以及全年的判断？

A：1）6 月份我们认为走势较强化肯定是各种因素叠加的原因。第一个为半年的一个增量，所以 7 月份的话这个量就相对来说减小。再一个来说，5月份的一些量在 6 月份左右到释放，所以 7 月份也没有这个因素，因此 56 万的一个量的话肯定在这7 月份话肯定是不能够持续的，会回到一个中低位的一个水平。历年的一个走势中的话，形成这种所谓的持续的七月份跟六月份量差不多，后面一路向上走的情况，我们觉得还是出现的相对比较难。尤其是可以看到像 21 年，7月份甚至比 6 月份的量还高，形成了一路的连续拉升。

2）我们认为今年不会出现像去年的环比拉升的特征，而是7月比6月肯定量要下来。特斯拉：量肯定 7 月份比 6 月份要出现一个大幅的下降。因为本身 6 月份冲到的78,000， 7 月份可能要调回 5 万台的一个规模，因为毕竟来说它还是走一个扩产的周期。扩产之后的话，在 8 月份之后或 9 月份必然会获得一个超强的增量，应该说就能达到 10 万台的一个规模。我们认为 9 万到 10 万应该是有希望的。所以 7 月份话属于特斯拉的一个调整期。那特斯拉的调整的话，整个量必然会带来 3 万以上的下降。然后其他企业话这样也会出现一两万的下降，或者是两三万的下降，所以 56 万就会降到 50 万台，所有的规模不会有一个明显的提升。比亚迪：而比亚迪在 7 月份应该是还会有一定的增量，增个 1 万台或 2 万台这个水平上，不会有太强的增量。我们认为 7 月份之后应该在40多万到50万台左右。但是底部已经大幅抬升，去年只有 25 万的规模。我们认为今年 7 月份还是应该有倍增的一个情况。

3）再以后的几个月就会进入一个持续的增长期。尤其 9 月份之后我们认为会形成一个持续的增量过程。因为 9 月份的话整个的市场会形成一个良好的走势，所以四季度我们认为会形成一波较强的冲刺浪潮。550 万全年的预期，或者下半年 300 万的量的话，我们认为是完全能够实现的。能不能到半年360万，最后形成一个 600 万的规模。现在我们还没有看到这么高，然后再看大伙的预测，再去做调整。但是我们觉得这个机会肯定是存在的。

4）现在来看混动的增量的潜力还是比较大的。下一月比亚迪的混动有一个增量。然后另外问界的量，m5、m7，在一个持续这个增量之中，我们认为华为的热情和能力还是相对来说大家公认的，然后接触他们的感觉还是很强的。而理想在L9 这块量也会相对来说走得较好。但总体来看理想目前还属于销量的平稳期。吉利这些车型现在在插混也在拼命的一个增量的态势。因为吉利压力还是比较大，所以插电混动还是有一定的增量空间。纯电的增量空间在 7 月份到8月份还是比较慢一点，在 9 月份之后我们觉得肯定会形成一个大幅的增长。

全年预期如果调的话调到 580 万到 600万 的话，我们觉得也是完全有可能的（新能源乘用车的量，含出口）。

Q：我们预测更乐观一点，650万含出口包括商用车。

A：我们600你加30是630。也就差10万20万，也不算差什么。我们总归是保守的，你们肯定比我们要乐观一些。主要我们预测的话不是说我一个人做预测，大家要相信我们做预测的是一堆厂家的人，五十多个厂家人大伙在预测。然后这个预测的话总体来看保守偏稳健的人居多，我肯定比他们要乐观得多。但是我们总体来看已经达到了，快赶上了这个曾总的水平，我觉得这个大家还是乐观度都是比较高的。

Q：去年7月环比6月因为新车型的驱动就增长，7月的新车型增量就比较显著。今年7月也有不少新车型，新车型对销量的推进作用，今年7月环比预期上升，再乐观些？可能有些新车型7月刚开始卖，长安、北汽、吉利都有些。只有特斯拉是少的，比亚迪因为它受限于供应链，7月肯定环比也增长。

A：我觉得像比亚迪的环比增长是确定的一个事情。因为 7 月 31 天它能够多生产一些，一些小厂家 7 月份肯定也会产一些。但总体来看，6月份还是把前期的一些量给消化出来，产不出来这么多，但它卖出来这么多。7 月份的话应该产得多卖得少。所以如果从批发量的角度来看的话，它会有一个熨平效应。再加上一些企业7月份还是要休息一下、整顿一下。所以这个七月份的话，我我觉得反正还是一个环比下降，这个我是有把握的。

Q：其实您觉得环比下降，但是可能幅度不一定像你们平均预测的那么大。 7 月份相对预测会复杂一些，就是有新的向好的因素，但确实也会有季度末冲一下，然后 7 月份休息一下的这个因素。但这个因为本身 6 月份拔得比较高了，所以全年反正 7 月份就是稍微波动一点，全年我们的预测应该没有问题。然后算环比上升一点还是下降一点？这个我觉得预测也不一定那么的准确了。但是我总体上销量我会偏乐观一。所以反正也是探讨一下。

A：对，没错。

Q：特斯拉7月有2周停产去提升产能，提完了单周2.2w台？特斯拉全年什么水平？

A：当时给估的是 80 万的一个规模，然后现在来看 80 万我觉得还是有希望的。

Q：Q3热门车型？

A：车型热门的话，现在我们认为主要能够带来增量的还是小型车、微型车。高端车的话带来增量的难度还是比较大。1）问界 m7 我觉得肯定能够带来一些增量。华为的这个零售系统或者是宣传的能力，然后余承东讲故事能力还是极其强大，我们认为是这个会带来一些相应的增量，2）像小鹏G9，然后 L7 这些我们认为也会带来一些增量，但是增量的效果我没太大把握。3）蔚来的 ES7，往后ET7 表现也相对来说并没有太大把握。

我们认为还是车市处于一个主流车企的增量阶段。像比亚迪，它的纯电或它什么车型带来一些增量。我们认为这些可能是一个相对关键的一些增量。其他的我们认为现在还属于半供不应求的状态。所以大家压力还不算特别大，所以下半年新品的增量速度还是比较慢。

Q：6月销量>产量。库存多？还是产能低？还是没预料到？

A：1）整个四五月份零售环境还是相对比较差一些，然后带来的一些影响导致这块的零售我觉得不旺，这个情况是带来库存的一个影响。

2）部分企业有相对的一些想法，就是这些数字会得到一个比较高的市场的表现。比如说像这个月特斯拉的表现达到如此好的一个程度，整个 8 万台这个量，达到了第一的量，对特斯拉的品牌形象各方面肯定也都是比较有大的促进。所以我们觉得他们可能也是有考虑，然后再把 5 月份的一些量挪到 6 月份去实现一个有效的销售，尤其在国内市场形成一个巨大的增量的刺激，然后达到一个目标。

3）而其他企业，你像五菱或像其他的都有这种量的反应。五菱的话他们 5 月份的量来说，山东、河南、河北这些地方大家也都知道，5月份左右还是比较大的疫情或各方面干扰的状况，6月份进入一个相对较好的时期，所以这个带来一定的增量，我们认为这几个可能是主要因素。

Q：主要还是四五月卖得不好导致库存原因。

A：对。

Q：这个月吉利这边的量起得很快。相比之下新势力比较平稳一些。想问一下新势力他们自身产能方面有瓶颈吗？还是说本身他们销售增长没有吉利这么快。然后我想问一下吉利相对这些企业的话有没有什么优势。

A：吉利产品优势还是很明显，我们现在一个判断就是新势力企业逐步的边缘化，传统企业逐步的主流化，这个是一个必然趋势。

原因：1）新势力企业现在你可以看到基本都是在高端走，他们高端走的话他们下不来。而高端化大家也知道不是他们自己能力不够，而是我们认为现在来看韭菜越来越少了，哪有那么多人买这么贵的车？现在这些高端车型的话，你可以想想，互联网大幅裁员，高端收入人群大幅减少。然后还有其他行业也都属于节衣缩食的一个状态。所以这种卖高端是高处不胜寒。2）高端化像过去来说买一个传统燃油车是相对来说没有新能源车这么节省。而现在你高端的尤其奥迪、宝马、奔驰都有 5% 的购置税，肯定就带来了一定的分流干扰影响。那我买一个宝马也能省 5% 的税，我买一个其他车型省10%。那我可能买一个宝马可能更加的一个影响。所以现在的政策肯定对他们相对来说是一个比较大的一个压力。

所以很多企业的量都属于历史的，我那时候想发一个东西，就是各家谁处于历史的什么位置，比如说传统车企基本都属于历史的最高点，而新势力车企的话基本都属于历史的一个中高位。比如说他们即使冲刺下来，很多企业也都属于历史上排名第 3 位或第 4 位的状态。前面像是 3 月份的量，去年11、12月份的量都比这时候高。所以这个就不是产能的问题，而是整个来看的话，市场的接受度会有一定的一个压力。我们认为行业来说的话，还是目前面临的这个市场的需求相对压力比较大。

传祺的量就迅速地增长到了一个很高的程度。 2万多台规模，传祺厂子也没有扩建，那些企业的厂子建的时候肯定也不是真的按照 10 万台或 5 万台的规模去建的，都有一定的规模的扩张。很多建产能都是属于单班或者双班制的产能，并没有达到三班制，要真的达到一个超高的量的一个水平，产能也都有巨大的一个弹性。主要是市场的格局的问题，主要是他们位于高端。

二线的话，像哪吒零跑都迅速跟到一线同样的一个水平。我们认为就是哪吒零跑都属于这种，在中档的市场和入门级的市场做一个增长。我们中国车市量的增长，我们认为主要增长在中低端，未来的话中国进入老年社会不可能高端车增长，而是主要是中低端车的增长。代步用车、女性用车、增量用车这个增长的关键。所以我个人始终认为小车微车是未来发展的增量的核心，市场的竞争力也比较强。现在来看，尤其像是零跑哪吒中的的 A0 级车表现得特别好，广汽传祺LMI表现得特别好，还有比亚迪的海豚各方面表现得也特别好，都是在这块做相应的增量。

未来肯定也是这个趋势，而不是高端化增量。尤其是高端功能现在日益受到了影响，比如智能化的一些功能，你不可能让它真的去达到多么智能的水平。比如说数据外传是传不上去的，数据处理能力相对来说还是L2的一个辅助驾驶，达不到真正的一个太强的感受能力。而我们需要的主要是智能座舱里头的一些人机交互，这些感受各方面比较强。所以像很多的特别高端的功能，它做得很好。但是它往下探的话，它怎么探？就跟 p7 跟 p5 的关系一样。 p7 现在走得比较好，p5走得就比较被动，所以 p5 就得要去减配，那个不减配的话你去弄一堆激光雷达这些都是消费者去买单的。

所以特斯拉的量你可以看到现在是一个急剧的增量的状态，它的量的话达到这么大的一个增长。而别人家量就相对来说跟特斯拉对比的话，你可以看到如果把三家新一线新势力跟特斯拉捆在一块的话，表现反差的是极其明显的。特斯拉量是越走越强，而这三家走的就已经有压力了。我们认为这就是走高端还有走主流的线路的区别。所以我们对主流自主现在是比较看好的一个态势。

Q：总结一下的话就是他们市场定位的关系，然后就是他们传统车企的品牌力也好一些是吗？

A：对。关于经营模式，我们认为不可能走直营模式。因为直营模式只有特斯拉这种的，说不好听点，就是到哪去都是订车比较紧张。而且特斯拉直营模式就是不行的话就降价，现在特斯拉天天在涨价，就是他的需求相对比较旺盛，而别人需求不旺的时候，你没有经销制的模式去走的话，简单走直营模式的话，直营模式一个是店相对来说要求管理理得相对比较死板，然后这个叫做计划体制的这种模式，再好的新势力公司卖车还是跟这个传统经销店差不多的一个模式，而管理模式这么死板的话，没有太多的获利。个体老板的活力上是最强的，所以经销制肯定是一个发展的趋势，而并不是直营模式的一个发展趋势。所以这里头会有问题，尤其你看这两天在二手车市场的事。二手车的话，直营店是做不了二手车的，因为他们就如果做二手车的话，必然会干成一系列的腐败问题。然后这些直营店是解决不了腐败问题的。

Q：特斯拉7月停产2周，产量影响？最后达到什么水平？

A：我说 5 万辆的产量，本身这个月是 7 万台，这个 5 万台减少只有 2 万台，这个等于是我觉得损失并不大。最后产能是8万变成10万这个水平吧。

Q：是不是从 7 月初开始，有些地方政府的这个补贴政策比如说深圳就取消了，您觉得这个会不会对销量影响比较大？

A：地补取消完全正常。本身来说，这个首先在当时制定这个政策的时候，就是要上半年见效，地方政府要把上半年的业绩做出来，中央政府管下半年的。所以这块的话地方出这个政策补贴基本都是把 6 月份的量给它迅速拉起来，尤其是给新能源车比传统燃油车多几千块钱的这个消费券的一些刺激，或者是有坎的刺激，或者是一些其他的补贴的刺激，还有一些指标的刺激等等，这些东西都是在 6 月份刺激的，是最猛的。你像北京在 5 月份是发了 7 万个牌照新能源车的，这也是在 6 月份肯定要大量的消化去了。然后 7 月份必然形成一个相对较差情况。补贴取消必然带来极大的影响。

Q： 7 月份第一周这这个销量数据怎么样？

A：1）7 月份第一周的量肯定很差的。因为本身 6 月份的话厂家也是期望 6 月份形成二季度的一个捆绑考核，对 6 月份的要求比较高。实际上 6 月份经销商基本都没有加价销售，而是加大了促销力度。所以我们认为 6 月份的量走的必然是一个超级疯狂的状态。而 7 月份第一周的话，市场也没有这么大的一个热度，本身就处于淡季，所以原来也很差，现在比原来好一点，但感觉还是很差。尤其是在补贴调整的一些地方的话，消费力肯定是透支了以后，进入一个重新调整的状态。所以您说这状态我认为很正常，就是说 7 月第一周出现了一个销量较差的情况，但是去年也很差。所以今年这个差根本就不算什么差的。

2）我们对 7 月份的整个的一个市场还是抱有比较大乐观态度。因为去年从 7 月份开始就开始缺芯，各种方面的问题就已经暴露出来了。上半年库存已经减了 70 万，这个今年的话上半年库存还增了几万，这时候有库存就还是比较重要的一个事情。所以我们认为这个量， 7 月份第一周的国内零售差并不代表整个 7 月份这个市场很差，再加上出口还很强，所以整个车市还是有巨大增长空间的。

Q：环比明显改善到什么时候？

A：我觉得 8 月下旬可能就起来，因为在 16、17 年，那时候16年的为什么这么高呢？就 16 年 8 月份时候就有一些谣言说提前取消，所以 8 月份就形成了一个强烈的购买的局面。而今年肯定也形成类似的一个局面。因为 8 月份开始，车市供给的话相对来说比较足，但是需求肯定有大幅的一个增长，它要季节性回升，经销商就收价，经销商一收价，消费者就想买车。消费者买车一般来说都是贵的时候，就跟我们买房子一样，这个大家抢房时候都是价高时抢房子，价低时候就没人买了。所以9月份一开始，形成经销商涨价，消费者抢车，到 10 月份是进一步的抢车，然后涨价。11、12月份达到一个价格很高的状态，消费者抢得还不亦乐乎。这时候我们就形成后面的一个良性循环的状态，会走的比较强的。