公司：前英威达管理（上海）有限公司，己二腈负责人

目前己二腈/己二胺的供需情况是什么样子呢？是下游尼龙66没发展起来压制了己二腈的发展，还是己二腈的供给太紧造成价格太高？

是定价策略。确实是己二腈不足，造成己二胺价格高。己二胺价格高，也没有新增产能出来，所以尼龙66扩产也不多，价格也贵。在这种情况下，英威达曾经想过放低价格刺激销量，但是不扩产，此刻发现尼龙66增长并不明显，推测是尼龙66企业在观望，因为上游寡头垄断，价格不平稳，如果上游不扩产，价格的平稳性依然很难保证。

但是英威达不愿意贸然扩产刺激，1）因为产线一投发就是30万吨，怕下游需求对于这种突发大量供给跟不上。2）因为目前最优的技术是丁二烯，全球只有英威达一家，怕技术泄密，不敢随便建厂。

所以英威达干脆选择提高售价的策略，反正下游尼龙66的需求能够完全消化掉英威达己二腈/己二胺的产能。所以己二胺从2.2万每吨提升到5万每吨。

未来尼龙66能不能发展起来呢？己二腈多少售价才算便宜？

按照中国化学的之前给的数据，成本己二胺是1.4万每吨，如果按售价2万多每吨，费用比较少，以这个售价，尼龙66只比尼龙6贵500块，理论上尼龙66就能做到300万吨市场，而尼龙66目前是2万吨的市场，一下扩产了15倍，用途是汽车的需求还有取代尼龙6的需求。

但其实天辰的己二胺不必这么低的价格，就算卖到3万每吨，也就是尼龙66比6贵几千块钱，尼龙66一样能快速发展。因为在己二胺5万每吨的时候，尼龙66比尼龙6贵2万每吨。

英威达目前己二胺出口到中国的成本价是2万，但这里面是包含己二腈的利润，如果扣除己二腈的利润，己二胺这一条线成本也差不多1.3万-1.4万。

尼龙66的下游主要是哪些，汽车上的需求是不是占比很大，主要是汽车轻量化的目的吗，新能源车对它未来的影响大吗？

下游汽车占比最多，约50%，就是工程塑料这个领域。纺织目前占比较少，尼龙6的主要需求是服装，因此如果尼龙66的价格差不大了，那么纺织领域很可能被尼龙66快速占领。但是尼龙66在纺织领域也有一定生产壁垒，主要在染色这个环节，所以这个环节也需要关注一下是否需要攻克。

目前新能源汽车对比传统车不用油箱，尼龙66材料的用途减少了一些，但是新能源车用电池，尼龙66材料的用途又增加了一些，两者基本上能对冲了。但是塑料确实比较轻，如果尼龙66的价格降下来了，应该新能源车领域对会对尼龙66进行优化，汽车轻量化开发出不少需求。