截至2021年底，我国新能源汽车保有量达784万辆，占汽车总量的2.60%。今年1-2月，我国新能源汽车产销分别完成82万辆和76.5万辆，同比分别增长1.6倍和1.5倍。

随着我国新能源汽车保有量快速增长，动力电池退役量逐年增加，同时，原材料涨价压力下，企业开始将目光投向“变废为宝”的动力电池回收领域。

据SMM统计，2021年全年回收板块提锂产量约2.2万吨碳酸锂当量，同比增加约46%。未来，随着国内回收领域从政策引导转向深化，锂资源需求大幅上涨，中国回收提锂板块将明显发力，预计2025年中国回收提锂产量将增至9.1万吨，五年复合增长率可达35.4%，占国内资源供给的约22%，届时回收板块这座“城市矿山”将成为国内锂资源供给的主力军之一。

工信部数据显示，截至2021年12月底，173家有关企业已在全国31个省市区设立回收服务网点10127个，培育的45家梯次和再生利用骨干企业积极发挥示范引领作用，动力电池回收利用体系初步建立。

数据显示，我国目前现存动力电池回收相关企业4.06万家。近10年来，我国动力电池回收相关企业注册量不断增长，2021年急剧增长至2.44万家，同比增长635.17%。2019年我国新增动力电池回收相关企业1367家，同比增长25.87%。2020年新增3321家，同比增长142.94%。

从地域分布来看，山东以3826家动力电池回收相关企业排名第一。广东、江苏分别有3177家、3086家，排名前三。此后依次为河南、安徽、海南等。

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从城市分来看，海口有1273家动力电池回收相关企业，排名第一。合肥、深圳分别有983家、912家，排名前三。此后依次为西安、广州、青岛等。

在原材料看涨行情下，废旧电池回收价格水涨船高，目前三元材料回收折扣系数已经从去年年中的7折左右跳涨至140%，磷酸铁锂正极废粉更是在1个月内价格翻倍。

动力电池回收企业的利润空间虽然得以提升，但过高的价格将带来库存和现金流等一系列风险。对于整个行业而言，回收链条上的权责关系不清晰，例如无序竞争及其带来的环境污染等问题仍待解决。

SMM分析，受原材料价格飙升，电池厂开工率低导致废料减少，整体市场供给偏紧，以及新能源汽车行业预期向好，电池废料受追捧导致整体需求旺盛等因素影响。自2021年底开始，废旧锂电折扣系数呈一路持续走高步调，最近市场上含锂量6%的三元极片黑粉成交系数一路逼近150%，较去年同期有大幅上涨。

虽然存在一系列风险，但回收板块仍有宁德时代、天赐材料、格林美、光华科技、天能锂电、嘉能可、金圆股份等产业链巨头加速布局。

随着回收企业数量扩大，为引导电池回收行业规范化发展，政策持续给予大力扶持。

今年初，工业和信息化部装备工业一司司长王卫明在新闻发布会上表示，近年来，工业和信息化部会同有关部门发布实施《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》等一系列政策，出台了《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》等配套措施，加强动力电池全生命周期溯源管理。工信部已在京津冀等17个地区开展动力电池回收利用试点，深化跨区域合作与产业链协同，发布《国家工业资源综合利用先进适用工艺技术设备目录（2021年版）》，推广应用退役电池柔性拆解等先进工艺技术设备，制定发布了一批国家、行业和团体标准。

在完善废旧动力电池回收利用体系方面，2月10日，工信部、国家发改委、科技部等八部门印发了《关于加快推动工业资源综合利用的实施方案》，《方案》提出，推动产业链上下游合作共建回收渠道，构建跨区域回收利用体系；推进废旧动力电池在备电、充换电等领域安全梯次应用；培育一批梯次和再生利用骨干企业，加大动力电池无损检测、自动化拆解、有价金属高效提取等技术的研发推广力度。

2月28日，工信部副部长辛国斌在国新办新闻发布会上表示，今年着眼于满足动力电池等生产需要，适度加快国内锂资源的开发进度，打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为。同时，健全动力电池回收利用体系，支持高效拆解、再生利用等技术攻关，不断提高回收比率和资源利用效率。

近两年动力电池回收政策高频发布，行业标准持续出台、规范化程度持续提升，为行业市场空间释放提供保障。

日前，研究机构分析，随着全球新能源汽车渗透率的持续提升以及双碳目标的逐步推进，汽车动力电池和储能电池的需求量将持续以较高速度增长，预计2030年之前全球锂离子电池出货量的复合增长率将达到25.6%，到2030年总体出货量或将接近5TWh。

生产锂电池需要保障镍、钴、锂等原材料供应，当下，原材料供需矛盾凸显，锂电池的回收再利用正发展成为不断增长的蓝海市场。