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4680工艺的几个关键问题

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2021-11-09 07:41:41

1. 关于46X0——特斯拉为4680，其他家主要为4690，更高一点。

2. 特斯拉CTC多少节电池——目前了解到24*40=960。较21700数量明显下降，但单车结构件价值量预计有上升。

3. 无极耳工艺——各家4680/4690均为无极耳设计，核心原理是大圆柱直径变大，极片长度拉长，按原来小圆柱的电子穿梭方式，走长方形的长，内阻过大会有发热等情况；走长方形的宽将极大降低内阻，提高电子穿梭效率，因此无极耳设计实际是“多”极耳设计。

4. 盖板工艺——无极耳设计导致正负极极柱结构与以往18650等小圆柱电池不同，要通过外部焊透的方式将壳体与某一极（各家设计不同）内部极耳连接，使得壳体带电；另一极用绝缘垫绝缘，同时也需要用焊的方式将盖板焊透与极耳连接。

5. 合盖方式——根据产业调研，特斯拉、宁德时代等均采取湿吻锻压工艺（小圆柱一直为这个工艺，也是易拉罐合盖工艺），比较方壳焊接大幅提升制造效率。

6. 注液方式——有从盖板中孔注液，有从中孔旁的注液孔注液，工艺不同。但注液后均需将注液孔焊接封闭（有用铝的，有用铜的）。

7. 主材变化——特斯拉正极预计采用干电极工艺，较行业不同，目前的辊压难题主要是工程化的问题。负极材料各家均有掺硅，提升能量密度与快充性能。

8. 钢壳/铝壳区分——大圆柱有钢壳与铝壳区分，钢壳用于新能源车动力需求，铝壳用于两轮车、A0级等小动力及消费产品。

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