领导分享环节：

中国改革开放初期，我们上了最好的大学，接受了最好的教育，能够去发达国家学习，之后又回国创业，占尽了改革开放的红利。我觉得，未来我们中国即使再发达，也建议大家出去走一走，我非常幸运，我在武汉测绘学院一直从本科读到硕士。后来到日本之后，大约在90年代末，看到了日本优秀的导航系统产品。

我希望光庭去做原创的东西，去做业内没有的东西，比如超级软件工厂。我们是一家软件公司，现在汽车的软件代码行数已超过了亿级，平台化发展将成为趋势，软件的平台化对车厂来说非常重要。目前，大众和丰田的平台化发展成就了他们的全球地位。但是，这些平台是以共用底盘、共用功能为主。在“软件定义汽车”时代，我认为软件的平台化竞争才是核心。像特斯拉、蔚来的自动驾驶做的好，是因为他们可以随时进行软件更新，要实现这一点，第一个条件就是软硬件必须分离，实现软硬件解耦，否则就不能实现软件升级、随意写入程序。

就软件平台化而言，第一，要有技术人员的参与；第二，平台的构建本身就非常复杂；第三，安全类问题会越来越突出，具体包括保密安全性、通讯安全性、数据安全性、传输安全性、系统本身安全性等等。所以作为独立的软件公司，公司目标在于帮助汽车界建立一个软件平台。公司提出超级软件工厂，就是希望颠覆传统的软件生产模式、工艺，去建立一套符合中国特色的软件平台，我们非常希望为我国汽车工业发展贡献我们的智慧。

软件的平台化背后有两个需求，第一个是车厂核心竞争力——用户体验的需求；第二个就是数字化开发的需求。所以我们现在提出一定要理解文化、理解传统、理解业界。这一亿行代码需要通过解决复杂性问题、效率问题，标准化问题来实现，所以光庭提出超级软件工厂就是为了解决这些问题，就为车厂提供方法论。

在汽车工业界，没有量产的东西就不能证明技术的成熟度，普遍来说，现在的产品都是3年、5年之前就已经研发完毕的。我们作为一家软件公司，如何解决行业普遍的，且比较严重的人才短缺、业务竞争问题，同时也面临着系统开发的这种差异化、复杂化问题。所以我们提出超级软件工厂就是希望去解决人的问题、工艺的问题、方法论的问题，去引领汽车产业发展。

交流问答环节

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