比亚迪的标语

Build Your Dream中的梦想就是绿色梦想

2008年我们就明确了太阳能、储能和电动车三个发展方向

大家晚上好，很高兴今天有机会参加亚布力论坛，给大家分享一下比亚迪成长的一些历程，特别是比亚迪的一些坚持。

应该说今年新能源车发展势头都很好，特别是比亚迪迎来了前所未有的成长期，但在这背后也是这么多年的坚持，我认为坚持是企业家非常重要的一个特质，因为在坚持的背后，有着万重的困难。

我们在2008年就提出了比亚迪的绿色梦想，布局太阳能、储能、电动车三个领域，当时很多人都不理解，认为太阳能电池储能，这可能吗？对于电动车，大家也都不看好。

但在今天碳中和的背景下，这些构想都变得非常现实，作为企业家，要有很好的战略眼光，在此基础上，更难的是坚持，当时大家都质疑我们的新能源车，股价下跌40%，在太阳能方面，我们也亏了很多钱，但我们没有放弃，还是在坚持。

2008年的时候我们用的还是多晶硅，当时我们的电动车也只做到300公里的里程，但现在我们已经做到600公里了。

我觉得作为一个企业家，要有一种责任，，BYD——Build your dream，这个梦想就是个绿色的梦想，人类从第一次工业革命到现在260年。

260年间我们已经把老祖宗留下来的化石能源已经用掉一半了，那再过260年我们该怎么办？我们怎么解决能源和可持续发展问题？这就是企业家的责任。

比亚迪在2008年就提出要利用取之不尽用之不竭的太阳能，使用磷酸铁锂技术作为电动车的储能，现在电动车又回到了磷酸铁锂的主线，这一部分也是因为我们的坚持。

新能源车磷酸铁锂电池的发展方向

彻底解决了安全性和卡脖子的问题

中国有72%的石油要依靠进口，在当下的国际环境下，我们面临着巨大压力，而且进口的石油里面有70%是通过南海运到我们岸上。

在需求端，每年70%的石油被用于交通，所以一定要发展新能源汽车，或者说中国发展电动车的紧迫性强于任何一个国家。

作为一个企业家，我们没有什么权利，只能用技术的方法来解决。

比如太阳能在2008年一瓦是1.6欧元，相当于15块人民币。当时我们就相信通过技术迭代，10年后可以降到一瓦1块3人民币，今天我们做到了。

当时电池的循环寿命只有3000次，今天我们可以做到16000次，当时电动车的市场占比几乎是0，而按照今年5月份的数据，电动车渗透率已经高达11.3%。

去年的9月份，政府提出2030 碳达峰；2060碳中和的目标，作为一个企业家，在此之前我们只能观察和等待，我们知道人类想要可持续发展，就必须使用清洁能源。

这份坚持这让比亚迪在电动车和储能电站领域克服重重困难。

在太阳能领域我们也做了一点工作，规模不大，因为我们主要的战线还是放在电动车电池上面，这方面也有着重重困难需要解决。

特别是电动车发展以后，带来了很多安全问题——自燃、爆炸、燃烧……比亚迪去年3月份推出了全球首创的刀片电池，把电动车电池的发展转向更加健康可持续的方向。

大家知道三元电池用了很多金属钴和金属镍，这些资源在中国很少，我相信我们不可能从石油依赖进口，转变成稀有金属依赖进口，这都会有被卡脖子的风险，

所以我们认为大规模使用的电池一定不能依赖稀有金属。

因此我们在2008年的时候就坚持用磷酸铁锂技术，去年3月份比亚迪推出刀片电池，解决了能量密度问题，更重要的是解决了安全问题，把电动车的自燃从新能源的字典里面删除。

我们在发布会上展示了一个试验，用针分别扎入充满电的三元电池和刀片电池，以此模拟最极端的电池滥用——

刀片电池扎下去之后温度才60度，三元电池一针下去直接爆燃，这种情况下，刀片电池的能量密度可以做到和三元电池一样，这样就解决了新能源车安全性的痛点。

5年前，大家买电动车最关心的是续航历程，而如今历程已经做到600公里，

大家关心的重点变成安全问题，因此在我们推出刀片电池之后，彻底解决了安全的痛点，只有解决痛点，才能真正抓住市场。

因此，搭载了刀片电池的比亚迪汉在去年7月份上市之后就获得了热销，单月销量达到万台，

这也是自主品牌车企，在25万价位段的车第一次做到月销量上万台，而且目前还在持续热销。

自从去年3月份，比亚迪发布刀片电池以后，中国的磷酸铁锂方向已经彻底转变。按照最新的数据，中国电动车里面装在磷酸铁锂电池的比例从原来的0上升到50%了，而且这个数据还在上升。

这就是企业家的坚持，可以让一个错误的方向转到一个正确的方向。未来中国的电动车一定会走磷酸铁锂这个方向，

第一它安全；第二没有被卡脖子的可能；第三它的循环寿命可以做到15000次，三元电池大概只有3000~5000次。而且磷酸铁锂在成本上也有竞争力。

新能源车的电动化只是上半场

下半场智能化会更加精彩

电信号只需要1微秒的响应时间

阻止车祸发生成为可能

电动车这几年的发展很快，电动化是上半场，智能化是下半场，电动化是解决能源的问题，特别是中国要减少对石油的依赖，电动化完成之后就要转向智能化。

大家知道燃油车的发动机属于传统机械结构，就像算盘一样；而电动车不一样，它是电机，靠电来转换，电信号的传导速度很快，可以做到1微秒，而机械结构可能需要600毫秒，1毫秒等于1000微秒，对于电机来说，600毫秒太漫长了。

就像算盘永远打不出互联网，机械结构的传统汽车也很难做到智能化，一旦电动化以后，那整个控制策略就完全变了，

比如一场车祸，机械机构600毫秒的响应时间根本反应不过来，但是只需要1微秒响应时间的电控系统就可能阻止汽车的失控。

因此我们认为电动车从上半场转到下半场之后会更精彩。

比亚迪做一个电动车的引领者，我们做了很多布局，除了磷酸铁锂电池，我们还开发了电机、电控，以及基于电机电控的核心功率半导体。

再比如深圳的公交电动化，是比亚迪在10年前提出来的，中国已经完成了公交电动化，它最早从比亚迪的战略到深圳市的战略，最后上升到国家战略，最后形成全球的共识。

现在中国有2/3的无车家庭

插电式混动可以填补这部分市场

未来很长一段时间内

纯电和插电式混动会平行发展

现在私人车辆正往电动化方向走，但是完全电动能够快速地替代吗？

其实是做不到的。

因此比亚迪提出两条腿走路——纯电动解决家庭的第二部车，插电式的混动，解决家庭的第一部车。

有一个数据可能大家不知道，中国有2/3的家庭是无车家庭，对这些无车的家庭，让他们第一辆车就买纯电动还是很困难的。

因此比亚迪的战略是纯电动和插电式混动同时发展。

我们最近推出一款 DM-i超级混动，规定状态的油耗可以做到比丰田、本田它们还要低，这个车一上市，现在就供不应求，综合里程可以做到1245公里。

这一条路线也是比亚迪提出来的，我们的第一款，也是全球第一款插电式混合动力汽车F3 DM在2008年12月上市，这也体现了我们一贯的战略，未来大家也可以看到，纯电和插电式混动会平行发展。

作为一个企业家，我们一定要把中国的市场研究透，要结合市场和创新，提出一个接地气的战略，这样才能完成快速增长。

北京10%的汽车上路就会造成堵车

小运量的轨道交通是解决中国城市交通拥堵的关键

比亚迪还有一个领域是轨道交通，这个领域目前还在投入，我们差不多累计投了有300多亿，在开发一个中小运量的轨道交通，这也是基于企业家的责任。

过去中国快速的城市化以及汽车的普及化是在同一个时期，国外的话呢可能是城市化在先，汽车普及化在后，两者是错位的。

中国的“两化”叠加导致了两个问题，一个是城市的空气污染，第二是城市的交通拥堵。

这里给大家讲一个数据，北京市的汽车保有量在600万台，

北京拥堵的时候，只有60万台车到70万台车同时上路，所以我们的道路系统是非常脆弱的，只要一个城市 10%的车同时上路就会造成拥堵。

日本提出来一个很好的解决方案，东京有几千万人口，东京都市圈和北京差不多，而它的汽车比北京多了300万，有800万台车，东京的路比北京少。

——和北京比，东京是车多路少，但东京不堵车。

原因在于，东京是世界上第一个真正意义上的轨道上的城市，工作日大家基本上都是坐轨道交通，周六、周日才会用到私家车辆。

因此比亚迪就在研究，中国有这么多车，随着城市化的普及，交通拥堵如何解决？

修路是治表不治本，限行是牺牲老百姓对美好生活的追求。

所以只有轨道交通才能破解中国城市的交通拥堵问题。

地铁能包治百病吗？

东京有2000多公里轨道交通，但地铁只有231公里，其他都是轻轨，或者是小运量轨道交通。

我们中国一个城市一修就是1000公里（的地铁），它不只是建造成本高，关键是维护成本很高。

你看伦敦、巴黎的地铁都很破，为什么那么破？

因为维护成本太高，

基于这种考虑，比亚迪在8年前就开始开发一款小运量的轨道交通，造价是地铁的1/10，运营成本是地铁的1/20，我们称之为“云巴”，作为地铁的补充。

地铁上相当于主动脉，而云巴是毛细血管，和地铁的比例是一公里1:3的关系。

作为与地铁协同发展的交通工具，这样才能解决中国城市的拥堵的问题。这也是一种坚持。

今年4月16号，比亚迪的第一条云巴线，在重庆的璧山正式开通，16公里长，连接重庆的地铁1号线和 高铁站，

这条线路完全是比亚迪的自主创新，独立的信号，通讯、车辆、轨道梁等等。

这条线路开通以后，迎来全国的广泛关注，因为地铁确实修不起，就算修的起也不一定维护得起，这种像地铁1/10成本的云巴是一个很好的解决方案， 因这个项目被我们称为“再造一个比亚迪”。

为此我们克服了重重困难，包括很多政治上的困难，我相信这个项目和地铁一起会彻底解决中国特别是中小城市的交通拥堵。

比亚迪一直坚守制造业

疫情期间只用了24天就成为全球最大口罩生产商

比亚迪的另一个坚持是对制造业和实业的坚持，比亚迪成立到现在差不多有26年，我们始终坚守在制造业领域，我们去年销售额是1560亿，今年大概在2000多亿。

我们做了汽车、轨道交通，还有电子代工，我们始终在坚守，制造业是一个国家工业的根基，虽然这几年的毛利不高，但是带来了大量的就业，让中国的工业体系变得更加致密、齐全。

比亚迪作为制造业的代表，去年在疫情的时候，全国都需要口罩，我们动员了3万名工程师、8万名员工，3天出图纸，7天出设备，13天就开始生产口罩，24天成为全球第一大口罩厂，我们最高一天生产过1亿只口罩，迅速缓解了国内口罩供应短缺的问题。

这也是比亚迪社会责任的体现。

强大的制造业才是祖国工业发展的基础，强大的制造业才能大量的就业，强大的制作业，也使得国家的工业变得更加安全。比亚迪这几年就一直在坚持做每一件事。

今年4，5月份，比亚迪的新能源车销量节节攀升，我们6月份应该可以做到单月做到4万台；

每个月我们的销量都在涨，由于刀片电池和超级混动的成功，市占率也在不断的提高。

这意味着比亚迪过去的坚持终于赢得了市场的任何。国家高度重视新能源汽车、半导体的发展和国产替代，让我们在这些产业过去的坚持迎来了春天，谢谢大家。

对话环节：

华为大部分手机都是比亚迪代工的

目前掌握三电核心技术的新能源车企只有比亚迪

蒋昌建：比亚迪会造手机吗？

王传福：我们代工很多手机，华为的手机大部分是我们造的。

蒋昌建：我能再详细问一下哪一个部件是你们造的吗？

王传福：华为的金属框，90%都是我们造的，代工，也就是整个加工组装也是我们。

蒋昌建：我截取了今年的一份高考试卷，我现在要考你几个问题。这个试卷的作文题是这样说的，甲企业在最初在生产中坚持，垂直整合模式，甲企业是国内唯一一家掌握三电核心技术的新能源汽车企业。

甲企业2008年推出首款新能源车，请问2021年全国高考乙卷的这份参考资料所提的甲企业，最有可能是哪一家企业？

王传福：坦率的说，既能做电池，又能做电机，又能做电控。目前全球来看也只有比亚迪。

新玩家涌入新能源车领域是好事

大家要一起抢占燃油车的市场份额

蒋昌建：前面只是开胃菜，挑战的问题来了，当前注册成为新能源整车的企业全国将近500家，与新能源相关的企业将近20万家。所以我想问您一下，现在新能源车的赛道非常拥挤。

在这个背景下，比亚迪选择如何面对，是如履薄冰还是稳坐钓鱼台，为什么？

王传福：其实新能源车已经是风口，大家觉得市场十分巨大，成长速度非常快，都一拥而上。

这其实对比亚迪，一个有核心技术的企业来说并不可怕，应该说有利有弊，或者是喜忧参半。

现在这些造车新势力等等都是造电动车，大家知道中国电动车的份额渗透率仅仅只有12%，去年才5%，

仍然有90%的市场份额是燃油车，新能源车主要是抢燃油车大的蛋糕，其实我们需要他们进来一起抢占燃油车的份额。

等我们抢到了燃油车的份额，下一步就是拼核心技术了。

因此，我觉得这么多玩家进入到新能源车风口是好事，会把这个蛋糕做大，会把燃油车慢慢替代掉。

新玩家涌入也会导致竞争惨烈

拥有核心技术、精准战略和高效决策机制的公司才能笑到最后

王传福：不好的一面是会导致竞争异常惨烈，市场十分巨大，竞争也非常激烈。

这时候谁能赢，就取决于谁拥有核心科技，电动车不仅是组装，电池、驱动等等都需要迭代，只有掌握了核心技术才有机会存活下来，这是第一。

第二点是要有很精准的战略，要看得很远。

因为新能源作为一种新生事物，它有好多种路线，如果路线稍稍偏离就可能损失50亿。

蒋昌建：从比亚迪的角度，你已经看到了新能源车的比如说下一个10年，下一个20年还是下一个50年？

王传福：你看我们的关于新能源的愿景是2008年就有了的，那时候几乎99.99%的人都不看好电动车，我们就看好了，这就是一个精准的战略。

如果战略失误，那么它不只是说你可能浪费50亿——其实很多大咖进来，50亿对他们来说是小钱，

比如雷总，1000个亿投入新能源——关键是会浪费你三年的时间，时间用钱是买不到的。

蒋昌建：您的意思是雷总会花太多的时间？

王传福：不不不，我是说如果你选错了战略方向，你丢失的50个亿可能并不算多，但是你丢失了三年的时间，这个很重要，

因此我们认为在这么多玩家里面，谁能活下来？

第一个要有核心的竞争力，

第二个要有很精准的战略。

第三个还要有快速的决策机制，

因为技术迭代速度快的时候，决策流程很重要，市场如战场，如果要靠写报告、批准、开评审会，那仗就没法打了，一定是看准方向，然后速战速决。

而具备三个特点的企业其实并不多。

蒋昌建：比亚迪的决策机制就是您吗？

王传福：我是主要指挥者。

蒋昌建：所以你的特点就是快、准、稳对吧？

王传福：对。

现在新能源车的销售主要是市场驱动

政策影响已经微乎其微

比亚迪的刀片电池已经甩开对手两条街

蒋昌建：那么第二个问题，其实比亚迪在整车方面是一个少有的企业，它在电池、电机、电控等环节中都有布局，可以说产业链条是非常完整的，但是现在面对国内外玩家纷纷加入，除了这三个抓手之外，比亚迪有哪些新的战略？

王传福：我今天说了，比亚迪迎来了一个前所未有的发展期，

就是因为现在的中国新能源的生存率已经达到10%，基本上80%靠市场驱动，只有2%不到是靠政策驱动。

两年前，市场份额在5%的时候，基本一半靠政策驱动；

更早以前，新能源市场份额在3%的时候，政策驱动可能占到80%，当时政策如果已调整，可能销量就会往下掉。

但是今天，在市场渗透率达到12%的时候，月销量中基本上90%都是私家车，而不是出租车或者政府采购，

新能源的补贴金额已经非常小了，以前的补贴金额可能占到售价的30%到40%，而今天的补贴金额只占到售价的5%到10%。

所以政策对整个市场的影响已经不大了，

因此我觉得未来三年新能源市场的稳定性比过去5年要更加可持续。这时候就要靠企业的产品去打动消费者，靠核心技术去解决市场痛点，比如能够解决市场的安全的痛点，这样你才能够获得稳定的增长。

蒋昌建：在整个新能源产业链上有些环节可能被超越了，有些环节追兵在紧追猛赶，你对他们怎么看？

王传福：一定要有很大的技术创新，要不断地去迭代，

就像电池，我们迭代成刀片电池，在安全性上把对手甩掉两条街。

然后在一些核心技术和战略方向上面，比如说大家不太关注插电式的混动，其实这是错的。我们通过深刻的研究，电动车一定要有个过渡阶段，就是从插电式的混合动力车，再到纯电动。

对于这条赛道，很多人的理解其实并不透，

今年我们推出的超级混动，一经推出就获得了10万台的订单，现在交货期已经延到三个半月。

这一方面是因为我们有很强的技术创新，另一方面在于对手对插电式混动的注意力不够，他们全部被吸引到纯电动去了。

除了坚持纯电动，我们认为插电式的混动也是一个重要的力量。

今年我们插电式混动会有很高的销量，因为它是为了解决中国2/3的无车家庭的需求，

他们购买第一部新能源车，可充电，可加油，而且续航里程达到1245公里，而且价格跟燃油车相比基本同价。

比如说像我们秦plus DM-i，大概在11万左右，基本上和合资品牌的同级别轿车一样的价格，可油可电，里程是1245公里，你动心吗？

中国有着全世界最大的市场

因此中国企业家是最幸福的

蒋昌建：我动心。最后一个问题非常放松了，因为我们在这个舞台上经常聊企业家精神，您觉得您自己的身上有哪些企业的家的精神可以概括出来？

王传福：在中国，企业家最喜欢的是市场。

中国的市场全球最大，因此中国的企业家是最幸福的。

企业家要有责任，要有担当，在当前的特定背景下，

企业家首先要跟着国家战略走，要讲政治；

第二，企业家要有创新意识，要敢于领先。

第三，要有坚持。

第四，要埋头苦干。