转 侵删     春节前，一则蓝牌轻卡上牌新规的消息引爆轻卡圈，网传文件明确显示，排量超2.5升、车厢内宽超2.1米的车型将无法上蓝牌。
对此，业内人士纷纷猜测，为啥要将发动机排量控制在不大于2.5升，新规一但实施，收益者会是谁呢，对此，我们结合近期的业内主要观点进行分析。
  发动机排量为何定在不大于2.5升？发动机排量为何定在不大于2.5升，业内人士分析称，蓝牌轻卡载重4.5吨，2.5升的发动机排量足够，这是将发动机排量限定在不大于2.5升范围内的根本原因。
众所周知，近年来，蓝牌轻卡大吨小标的整治日趋加严，尽管陆续有各种提吨位、放宽进城限制的消息传出，但一直没有正式发文实施。不少卡友提出了“车是厂家造的，证是国家发的，为啥上路就违法了”的质疑声音，因此业内大部分人认为要想彻底整治蓝牌轻卡大吨小标问题，一定要从源头治理。
网上传播的这一文件是在工信部、公安部联合约谈违规生产货车企业，深入推进货车大吨小标的新闻之后传出，这也应征了从厂商源头开始整治的策略，因为在不完善出厂标准的时候提任何下一步的改进与操作都会比较困难。而从限制发动机排量等厂家公告手段开始治理，也比较符合行业诉求。
新规实施 受益者会是谁？
从2.5升发动机的企业分部来看，潍柴、云内和锡柴具有一定优势，都属于自主品牌，在市场上驰骋多年的康明斯主力产品是2.8升和3.8升，五十铃主力产品是3.0升，江铃的主流产品是2.8升，要想适应新的法规，需要在原先成熟的发动机上缩缸改造。
在中国市场上，康明斯和五十铃的发动机优势主要集中在2.8升的轻型机上，新规下开发新机，外国人的研发速度相对较慢，这一点从天然气机的应对上就能得到很好验证，因此在新规之下康明斯和五十铃发动机的优势丧失，在最近两年销量会比较惨，就算开发速度加快，2.8升机的国模成本配套优势也受到了严重冲击。