1、电池路线：特斯拉计划在全球范围内，将标准续航版汽车的电池全部转向铁锂。2、车型交付、产能：预计汽车产能和交付量将实现年均50%的增长，上海工厂目前正在生产MY，奥斯汀工厂和柏林工厂即将生产MY，预计产量为1万辆/周，长远目标为200万辆/年产能。特斯拉的目标是到年底在柏林和德克萨斯州生产第一批车辆，3、4680电池进度：进展顺利，电池结构、碰撞范围和可靠性测试有望在本季度完成，有望进入弗里蒙特产线。4、超级充电网络：充电服务覆盖增长了35%。移动服务覆盖增长了40%；计划在不久的将来将超级充电站增加一倍。5、Cybertruck进展：目前正在进行测试和完善设计，有望在明年之前推出。生产及产能：特斯拉正在取得巨大进步，2021Q3总计交付汽车超240万辆，同比+7%，环比+2%，截至目前已实现100万辆/年的汽车产量。此外，Model S也实现毛利率转正。上海工厂提高了MY/S产量，并完成作为出口中心的转型，但仍需时间才能恢复到历史最高水平，公司正在尽快增加产能。尽管Q3汽车交付量翻倍增长，但公司仍面临供应链短缺的挑战，工厂仍未满负荷生产，订单积压也在增加。柏林工厂和奥斯汀工厂即将投产。储能方面，Powerwall和Megapack的生产正在改善，4680电池的生产取得进展。盈利情况：得益于利润率、产量和间接成本的管理取得进展，汽车业务毛利率达到30.5%；经营现金流超$31亿；大宗商品和劳动力成本上升，汽车售价持续调整以弥补整体损失。进展顺利，电池结构、碰撞范围和可靠性测试有望在本季度完成，有望进入弗里蒙特产线。2、特斯拉是否在2023年计划生产价值2.5万美元的车型？
正在研发中，同时尝试为业务增加最少的增量复杂性。虽然这些现有产品还有更多的发展空间，但我们专注于在柏林奥斯汀的 Model Y 扩张，在弗里蒙特进一步提升 MS 和 MX 的产能以恢复到过去的水平，同时也在弗里蒙特和上海增加M3 和 MY 的产量。在奥斯汀的 Model Y 发布之后，我们的下一个产品发布将是 Cybertruck。3、随着软件发布给越来越广泛的受众，FSD 测试版训练数据集将呈指数级增长，是否有任何关于版本迭代和从双周到每周甚至每天推送的速度的早期结论？
重要的不是我们可以收集多少数据，而是我们处理收集到的数据的速度。正如我们在 AI Day 上提到的，这就是 Dojo 的用武之地。有了 Dojo 中明显更快的训练计算机，我们将能够比现在更频繁地迭代，例如，如果训练需要一天而不是一周，这会极大地影响我们推送更多更新的能力. 但实际上，在迭代软件更新时，还有很多事情要发挥作用。从上到下的整个基础设施，包括测试和验证，都需要设置为更快的迭代。所以现在每天更新并不现实。4、能否提供有关未来模型开发的最新信息，以及要实现年产量 2000 万辆，当前的车型丰富度是否充足？仅使用 S、X、3、Y、卡车和价值 25,000 美元的汽车是否有可能实现 2000 万台？我们最终将扩大车型丰富度以达到更大的产量，我们未来将在中小型、大型轿车、SUV 和卡车的所有主要细分市场中都推出畅销车型，机器人出租车也有巨大空间。4、2024年弗里蒙特、上海、奥斯汀、柏林工厂产能？特斯拉的产能目标是每年以平均50%的速度增长。特斯拉已经在弗里蒙特工厂(Fremont Factory)等设施上取得了突破，并仍在优化当中。上海工厂目前正在生产MY，奥斯汀工厂和柏林工厂都在推出MY，但可能在大规模扩张的地区建造，预计产量为1万辆/周，目标在未来几年内每年产能达到数百万辆汽车，最终从长远来看，每年产能能够达到 2000 万辆汽车特斯拉在与美国的安全监管机构合作，并将安全作为其汽车开发的关键支柱，尽可能地保障软件开发过程的透明。6、特斯拉在充电服务和超级充电站等待时间这两个关键领域采取了哪些具体措施来改善客户体验? 因为疫情原因这些问题不是特斯拉独有。服务需求的增加是由于开车人数增加。首先，在物流方面，零部件采购也颇具挑战。特斯拉目前只专注于扩大其服务网络，公司的服务覆盖增长了35%。移动服务覆盖增长了40%，公司也在以最快的速度增加人手。有专门团队正在监控充电拥堵情况，在过去18个月里，平均拥堵情况已经有所缓解，公司正专注于加速快速充电网络的扩张。特斯拉计划将超级充电站的规模扩大一倍，后续可能会将充电网络规模扩大两倍。公司同时致力于缩短超级充电时间，并推出鼓励车主在非高峰时段充电等策略。7、在引入月度订阅之后，FSD如何定价？之后FSD是否会迎来涨价？拒绝在短期内对任何定价策略发表评论。然而，特斯拉现在正在从FSD订阅中获取信息。我们无法从数据中看到前期的变化，主要是观察车主在购买车辆时对公司的软件产品的兴趣。8、特斯拉是否会允许以一定费用（小于10000美元）把FSD转移到另一辆车上？购买特斯拉的车辆较早的顾客如果想要升级他们的车需要支付费用，但现在需要更高价格来购买，将在交易中造成价值损失，之前特斯拉在论坛等形式中收到过这种反馈。事实上，公司在回购（以旧换新）配备FSD的车辆时会支付溢价。9、马斯克2020年11月说CyberTruck即将升级，但现在还没有完全完成升级，什么时候能够看到新升级的CyberTruck呢？特斯拉一直忙于升级CyberTruck的细节来实现之前预计的版本，正如社交媒体上发布的一样，目前正在进行测试和完善设计，例如后轮转向设计。希望在明年之前推出该产品。10、特斯拉未来将如何推进保险服务？对哪些关键数据做出了反应？营销推动等扩张计划和时间线大致如何？特斯拉希望尽可能多的人负担得起保险产品，保证安全是公司使命的关键。因此，降低保险成本同时有助于特斯拉及其客户。传统保险通常使用有限的数据，导致特斯拉的一些保险费率相当不公平。低风险客户最终支付了更多费用，基本上补贴了高风险客户，特斯拉保险将尽量改变这种情况。通过安全评分系统，以及特斯拉从其车辆访问的大量数据，保证保险定价更加公平。目前为止，特斯拉的安全评分系统仍在起效，目前大约有15万辆汽车使用安全评分系统，现在使用安全系统的客户碰撞概率大约可减少30%，这将是一个良好的开端。11、如何看待目前营业利润率较低的事实？请问长期是否有较高的毛利率目标？特斯拉正在多个站点实现许多效率和生产坡道。这可能会在短期内给该公司的毛利率带来下行压力。同时由于劳动力短缺、物流等原因，商品成本也在上升，这些不确定因素导致毛利率很难预测。不过特斯拉的运营支出正在下降，公司希望在未来四到五个季度有所改善，专注于降低间接费用和运营支出。12、对于Standard Range Model的车型中LFP（磷酸铁锂）电池目前都产自中国，未来将如何布局工厂？特斯拉的目标是将车辆的所有关键部件在欧洲本地化，因为欧洲更接近特斯拉汽车生产地。现在公司正在与供应商内部合作，而且不仅要在最终装配层面合作，更要尽可能整合整个过程。尽管特斯拉专注于镍，材料上涨的影响已转嫁给公司的成本。考虑到目前市场波动，特斯拉在未来一年将可能出现一些成本阻力。但仍将坚持降低产品价格的趋势，进一步优化运营。特斯拉所用的正极材料在商品层面并不在同一地位。公司在正极方面主要关注降低成本，并尽量不妨碍长期可回收性。关于车辆定价策略方面，消费者对于电动汽车的认知正在觉醒。特斯拉需要进一步提高生产力以应对不断增加的需求，突破产能限制。针对特斯拉的价格波动，成本结构的改变是由多种因素造成的，不同于其他公司，公司改变定价将尽量透明。14、请问关于FSD的进展和Level 4的时间线如何？关于取得利润计划如何？如何应对和NHTSA（美国高速公路安全管理局）的关系？很难具体说明FSD的时间表。特斯拉在这方面已经尽力，在发展方面非常透明。团队也进展迅速，因此将有实质性的改进。特斯拉总是与包括NHTSA在内的监管机构合作，特斯拉在事故发生时提供信息，并且是唯一一家对这些调查做出回应的公司。15、关于Giga Berlin和Giga Texas的区别如何？Cybertruck外壳的供应状况如何？Cybertruck专为耐用而设计，公司为Cybertruck开发了不锈钢板，满足持久性的外壳要求。关于Giga Berlin和Giga Texas之间的差异，它们之间的差异因各自的地区位置而异。和不同的建筑类型、当地法规和管理要求有关，特斯拉努力让制造系统作为一个系统整体发展。特斯拉的目标是到年底在柏林和德克萨斯州生产第一批车辆，仍需继续努力。但部分由于监管原因，今年不期望从Giga Berlin和Giga Texas交付汽车，而大幅提高产量将如何影响利润率难以预测。 
