一、目的地加电路线

1、充换电站：7月19日丝绸之路充换电路线打通。全长 3133 公里，充换电站一共有 33 座，平均的站与站之间的距离是 95 公里。 争取在明年之内能够让大家可以一路换电到敦煌。

2、从连云港到霍尔果斯，无意间打通世界最长充换电高速公路——G30 连霍高速，即亚欧大陆桥中国段，全长 4244 公里，蔚来已经建成了 38 座充换电站，平均间隔 120 公里。

3、power journeys（目的地加电路线）：过去的几年时间里累计在中国干成了 60 条。今年从年初到年尾我们预计会开通差不多 30 条左右的线路。

4、欧洲：在德国、荷兰、丹麦、瑞典、挪威五个国家去构建我们的目的地充电路线。我们在欧洲的换电站到本月底预计已经达到20座+了，到今年年底估计会在 50 座左右。

二、可充、可换、可升级

1、充电

1）家充桩截止到今天，蔚来为超过 197596 名用户安装了家充桩，和车辆保有量比例比起来差不多是 50%+。

交流装在逐步退出舞台，现在给大家新提供的都是直流装，根据用户不同的场景分成 7 千瓦、11千瓦还有 20 千瓦三个系列以适应不同的场景。

2）500千瓦超快充桩今年4月17号第一根 500 千瓦的超快充桩上线，截止至20已经上线94天，提供服务的桩有488根。

500千瓦：如果把它换算一下，在实际运营过程中，最大电流可以达到 660安，最高电压可达1000伏。

3）公共充电桩蔚来截止到今天布局了16745根公共充电桩（所谓的公共充电桩就是除了蔚来汽车，所有的电动车都可以用的）。

蔚来自己的车主在总的蔚来公共充电桩所充出去的电量里面占20%，80%是给各个品牌的车主在提供服务。

4）超充桩蔚来在中国的高速公路服务区累计部署了150座高速的超充站，合计459 根高速超充桩。蔚来是在中国高速公路部署超充桩最多的汽车品牌。

2、换电

1）换电站数量：截止到20中午，蔚来在中国一共部署了1564座换电站，预计下周就能达成1600座。今年会新增超过1000座换电站。另外在欧洲，蔚来的三代站也要上线了，第一座三代换电站预计在8月向用户提供服务。

次数：截止到今天中午 12 点整，蔚来的换电站已经累计为用户提供了 25,334,943 次换电服务。蔚来每天给用户提供的换电服务已经超过了55000次，高峰时期超过63000次相当于每 6秒在中国就有一台蔚来汽车换完电出发。

比例：蔚来汽车的所有用户、所有店铺中的换电方式已经占到了六成。去年2-3月50%换电。

2）电区房（离住宅地或者工作常驻地直线距离不超过3公里的范围内有蔚来的换电站）

截止到今年6月底，蔚来在中国的电区房覆盖率达到73%。2022 power day 是57%，2021年是41%。

做的比较好的一些地方：在深圳、上海渗透率已经超过90%了；海口、厦门、南京都是接近90%，超过85%；在北京是 79%。

目标：到2025年底，蔚来的车主超过90%的要住在电区房。

3）高速公路网络截止到今天，蔚来在中国的高速公路网络中累计建成了429座高速换电站。

已经覆盖了6纵4横8大城市群，目标是朝着9纵9横19大城市群去进步。

三、充换电加电大脑：蔚来能源云 NIO Power Cloud

Athena智能选址。根据多种智能算法和大数据分析，帮助蔚来在用户最需要的地方建设换电站和充电站。目前已经有超过 20 万的用户提交了心愿单，而且和系统规划的重合度高达 93% 以上。

场景化智能加电推荐系统 PowerGO。可以根据电网的覆盖范围和用户的行程、时间、偏好等因素，为用户提供最合适的换电站或充电站的选择。

数字孪生系统。最近准备做一个更有用的场景，就是通过 3D 的方式，让用户能够更容易地找到换电站的位置和环境，解决一些换电站难找的问题。另外，计划在试驾车上实施数字孪生技术，让用户在不干扰正常换电的情况下，沉浸式体验整个换电过程。

智能调度系统。目标是提高站点、车辆、人员以及电量的耦合效率，会帮助用户决定在何处和何时更换电池，以及如何在系统中看到这些信息。

四、车网互动：

1、已有超过1000座换电站参与错峰充电，累计电量超过5400万度，节约资金可能达到三四千万。这个电量相当于2万个家庭一年的用电量。

2、目前已有累计483座换电站、25000多根家充桩参与了需求响应和调峰。

3、我们成为了首家接入电网调度的虚拟电厂汽车品牌，调节能力进一步提升。

4、V2G（vehicle to grid）即从车到电网，指的是如何将车内的电能供给电网。

我们计划与祁连山国家公园合作，打造全球首个V2G（vehicle to grid）光伏自循环补能体系。该体系预计在8月份投入使用。

即将发布一个20千瓦的V2G充电桩。

关于V2G技术实践，我们在上海创新港已经试点了几年，今年政策更灵活，用户规模也大，设备成本性能也有所提升。因此，我们今天正式发布双向充电桩。

五、换电的9大优势：

（1）换电速度与加油一样快，通过标准统一的比较，我们的换电时间现在基于未来三代站只需要3分钟。

（2）换电消除里程焦虑：换电站的数量增多，能够消除用户对里程的焦虑。

（3）从第二代站开始，换电过程已经变得很优雅，不用下车，一键搞定，全程自动。

（4）灵活升级。

需求：刚推出 100 度长续航电池的时候，用户购买标准续航和长续航的比例是 50: 50，我们的价格没变过，但最近比例变成了90: 10，只有 10% 的用户选择长续航电池。

成本：因为电池可以灵活升级，因而可以节约 17% 的电池原材料。

服务次数：从21 年开始提供灵活升级服务以来，一共累计为蔚来的用户提供了超过8万次电池升级服务，我相信明年这个数据很大概率会是几十万次。

（5）车电分离，买车可以不买电池，降低购车门槛。

今天在欧洲，我们95% 的用户会选择买车租电池的方式。

国家新公布了一个购置税的减免新规，买车租电池的购置税能够减免，它能够在明后年开始购置税调整时给蔚来提供持续的性价比的竞争力。

（6）每次换电除了换电池以外，都是一次对电池的体检，让电池变得更安全，让每一辆蔚来车上所搭载的电池的平均健康度随着时间的推移能够做到遥遥领先。

（7）换电站会优化充电电流，相比超快充技术对电池寿命保护的更好。

（8）电池可以非常方便灵活地拆卸，这便于电池在生命周期的末端集中回收再利用。

（9）通过车网互动实现削峰填谷和减少能源浪费。

六、发布：

1、换电泊车会提速。

2、二代站的换电也会全面提速，达到和三代站差不多的时间。

3、我们会增加换电时整车不断电的功能，包括送风、车载的娱乐系统等。

4、我们的灵活升级从最低颗粒度按月升级到按天。50 元/天，有 6 折权益的用户就是 30 元/天。我们过去按年灵活升级的标准价格是 9800元/年，我们在 21 年提供按月灵活升级是 880 元/月。

【会议实录】

一、目的地加电路线

充换电站：7月19日丝绸之路充换电路线打通。

其实整个丝绸之路的充换电路线从第一触点开始到昨天全线贯通，我们一共花了好几年的时间。这是我们整个路线的全貌，首先沿着 G30 连霍高速可以一路换电到宝鸡，然后中间再通过超充到兰州。接下来我们再通过一系列的超充桩和目的地充电桩导引大家穿过河西走廊，一直到中国哈萨克边境的霍尔果斯口岸，全长 3133 公里，充换电站一共有 33 座，平均的站与站之间的距离是 95 公里，所以大家开纯电动车基本上可以从西安出发一直走到中国哈萨克边境的霍尔果斯了。

从公元前 140 年张骞骑骆驼第一次走丝绸之路开始，这么多年来我们终于可以说有一种新的交通工具，即通过纯电动汽车来畅行丝路。当然，我们还有更多的工作要做，大家仔细看这个图，这个中间还有三段的站与站之间的间隔会超过 200 公里，所以我们还会再稍微的规划一下。

我们也希望昨天丝绸之路充换电线路的打通不是我们工作的终点，而是下一个阶段的起点。我们争取在明年之内能够让大家可以一路换电到敦煌。玉门关以外我们靠充电，我们要把 200 公里以上的间隔都消灭掉。我一直觉得作为一个中国人，对丝绸之路的致敬是我们这个民族独有的感情。在7月的上旬，部分的蔚来车主已经在河西走廊段提前体验了我们的充换电路线，他们也用他们的实践告诉大家，开纯电动车不用担心，我们可以去河西走廊，可以穿吐鲁番盆地，可以走天山北路，也可以去看我们的塞里木湖，一直到达中哈边境。

而随着这条线路的打通，我们无意当中也创造了另外一个小记录。从连云港到霍尔果斯，中国的 G30连霍高速，也是大家熟悉的亚欧大陆桥中国段，全长 4244 公里，蔚来已经建成了 38 座充换电站，平均间隔 120 公里。那么这也是全世界最长的一条充换电设施全线贯通的高速公路，这也是我们在好几年的时间里一段一段不经意地做出来的。

从旁边的京城出发，以北京的怀柔为中心，在三天前我们打通了一条目的地充电路线，叫长城山海线，以北京的怀柔为终点，往东到秦皇岛，西面到张家口，中间经过唐山、宣化、承德几个地方。这也是我们北京以及河北的朋友们夏天经常开车出去避暑和游玩的一条路线，那么现在这条路线上用纯电动车也完全没有问题了。

power journeys，中文名我们就叫目的地加电路线。我们在过去的几年时间里累计在中国干成了 60条。图上我们大概是以时间顺序来排列的，有些线路的开通时间先后有点分不清了，这些都是我们逐步的一点一点的建成的，最东到长白山，最北到漠河，最南到三亚，最西到霍尔果斯，都有蔚来的加电路线。

如果把这 60 条路线放到中国地图上，我们可以看到但凡大家心里面想要去的地方，但凡我们觉得有一个目的地是我们拥有一辆车的理由和冲动的地方大概都在这里面了。这 60 条路线如果我们把它叠加在蔚来的高速换电网络上，我们就会有一个感觉，即之前我们油车能去的地方电车基本上也都能去，这也是蔚来从成立以来我们一直在努力，而且将来也不会放弃的一个目标，今年我们还会继续干。

我再给大家列举几条很有向往感的路线。甘南，这是一个比河西走廊实际到访外地客数量要大很多的地方。还有神州东极一直到黑龙江绥远以及黔东南县和锡林郭乐草原，这些路线我们预计都会在今年陆续开通，今年从年初到年尾我们预计会开通差不多 30 条左右的线路，这样的事情我们还会持续地做。

那么我用我们蔚来的目的地加电路线最近的进展来给我们今天的直播和交流做一个开场，向大家表达一下我们蔚来一直在干的一些很多人不理解甚至觉得有点傻的事儿。那么其实到了一定的阶段，大家会看到它的价值。

另外，在我们销售服务已经进入了的德国、荷兰、丹麦、瑞典、挪威五个国家去构建我们的目的地充电路线。我们在欧洲的换电站到本月底预计已经达到二十几座了，到今年年底我们估计应该会在 50 座左右，那么再叠加这些目的地充电路线，将来各位朋友如果要到欧洲去，即使开的是纯电动车，应该也有很多地方不会阻碍大家的脚步。

二、可充、可换、可升级

另外有很多朋友对我们的 nio power 理解度还是不够，有很多人认为蔚来做能源充换电体系是个赔钱玩意儿，我想我们需要年复一年的和大家沟通汇报，我们赔了那么多钱究竟得到了什么？下一步我们准备怎么继续把它赔下去？这个事需要一个恒定的沟通，我们就按照可充、可换、可升级的思路来讲。

（1）充电

先讲充电，免不了还是要从家充开始讲起。截止到今天，蔚来为超过 197596 名用户安装了家充桩，和我们的车辆保有量比例比起来差不多是 50% 多。我们家充桩的安装比例过去是中国最高的，现在已经不是了。我觉得这是一个好事儿。因为我们很多新的用户他们不纠结了，他们觉得没有家充桩也可以买一辆电动车，因为身边可能已经有了一座换电站。

从某种意义上来说，家充桩渗透率的降低代表着用户里程焦虑的下降，也代表着更多没有条件安装家充桩的用户可以选择电动汽车而不会牺牲自己的便利性。顺便也给大家说一下，蔚来也是行业内拥有

最完善的家充桩产品线的公司，我们的交流装在逐步退出舞台，现在给大家新提供的都是直流装，根据用户不同的场景分成 7 千瓦、 11 千瓦还有 20 千瓦三个系列以适应不同的场景。最近可能有些朋友对于直流还是交流快充或慢充有一点混淆，我也借今天这个场合来回答一下：我们不要把快充、慢充和交流、直流及家充、公共充这三组概念混淆了，这三组概念它们之间不在一个维度上，你可以在家里装快充，如果电够的话，你也可以用直流来做慢充，也可以用交流来做公共充电桩。

我们的第二个产品，就是今年上线的500千瓦超快充桩。

去年年底我们的蔚来日nio day，我们做了个发布，今年4月17号我们第一根 500 千瓦的超快充桩上线，截止至今天已经上线94天，提供服务的桩有488根，因此速度差不多是布局的初期100天500根桩。

如果了解蔚来能源体系的朋友知道,500对于我们来说是个很小的数，但是说干就干成了再说,这可能是我们的一个风格。现在行业里面关于超快充的期货很多，大家都在讲各种各样的超快充，我们还是回到一个最基本的标准，有多少根桩在市场上可以上线提供服务，从第1根100天干到 500 根。那么明年我们做power day交流的时候，希望它的日均上线数量会高于我们今天能够看到的水平。同时这个500千瓦，如果把它换算成最大电流可以达到 660安，最高电压可达1000伏，这是我们在实际运营过程中获得的真实数据。

另外我们蔚来截止到今天布局了16745根公共充电桩，所谓的公共充电桩就是除了蔚来汽车，所有的电动车都可以用的。

我们到目前为止也是在中国布局公共充电桩数量最多的汽车品牌，很多人提到蔚来就是换电，但是在充电方面我们做的也很激进，既然是公共充电桩，我们大概就要看一下都是谁在充。我们蔚来自己的车主在总的蔚来的公共充电桩所充出去的电量里面占两成，八成是给各个品牌的车主在提供服务，我一直觉得所有电动汽车的用户体验好，电动汽车才有发展，这是一个新兴的行业，这个行业方兴未艾，它远远没有达到成长的顶点。

所以我觉得电动车品牌之间互相帮助，共同来改善，作为新能源汽车的基础体验是应该做的事情，而不要停留在电动车品牌之间的内卷上，这是一个没有意义的事情，市场还没有见顶，在一个朝阳行业，大家应该一致外卷，共同努力提高所有电动车用户的基础体验。我们蔚来公司愿意在这个方面做出我们应有的一个贡献，我也呼吁了所有的做新能源汽车的公司都应该在用户的基础体验上增加投入。

另外在我们的超充桩里面，我们在中国的高速公路服务区累计部署了150座高速的超充站，合计459 根高速超充桩。我们蔚来也是在中国高速公路部署超充桩最多的汽车品牌，当然这个方面我觉得国网毫无疑问提供了最好的广覆盖基础体验，就汽车公司来说，我们蔚来做的是最多的。

（2）换电

截止到今天中午，我们蔚来在中国一共部署了1564座换电站，预计下周就能达成1600座。

另外在遥远的欧洲，我们的蔚来的三代站也要上线了。图片里面展示的是位于瑞典的斯德哥尔摩的一座试运营的三代站，也是蔚来在欧洲部署的第一座三代换电站，预计在8月向用户提供服务。

截止到今天中午 12 点整，我们蔚来的换电站已经累计为用户提供了 25,334,943 次换电服务。

蔚来每天给用户提供的换电服务已经超过了55000次，高峰时期超过63000次，比较稳定的就是55000次以上，相当于每 6秒在中国就有一台蔚来汽车换完电出发。

换电是一个非常成熟的服务和技术，不需要担心安全问题。

蔚来汽车的所有用户、所有店铺中的换电方式已经占到了六成。去年2-3月，我们第一次突破50%换电，在蔚来汽车用电的渗透里面现在已经超到了六成。这个比例会不停的增加，因为今年会新增超过1000座换电站，换电会变得越来越方便。

电区房：离住宅地或者工作常驻地直线距离不超过3公里的范围内，如果有蔚来的换电站，那您住的就是电区房。这说明了它的方便程度，3 公里以内有换电站，来往开车就10分钟，换电3分钟，加上一些偶尔的等待电检时间， 20分钟就可以结束回来了。换电体验的便利程度已经超过加油。

截止到今年6月底，蔚来在中国的电区房覆盖率达到73%。去年我们做 power day 沟通的时候，这个数字是57%。前年我们第一次做 power day 沟通的时候，这个数字是41%。截止到三个6月30号，这三年从41%到57%再到73 %，意味着在蔚来30多万用户里面，有超过七成的人，20多万人在常驻地周围 3 公里有蔚来的换电站，而这个数字还在进一步的快速增加。

做的比较好的一些地方：在深圳、上海渗透率已经超过90%了；海口、厦门、南京都是接近90%，超过85%；在北京是 79%。

以前我们立过一个flag：到2025年底，蔚来的车主超过90%的要住在电区房，这些城市应该已经提前完成任务了，接下来我们会把目光放到一些更加小一点，或者更加边缘的地方，逐步做到。

截止到今天，蔚来在中国的高速公路网络中累计建成了429座高速换电站。放到中国高速的骨架网络里面，我们已经覆盖了6纵4横8大城市群，基本上做到高速换电网络全线贯通。我们对全线贯通的定义是150公里的距离以内一定有蔚来的换电站，这个到今天已经做到了。我们的目标是朝着9纵9横19大城市群去进步。

具体的线路概览：

换电站的布局和覆盖范围方面，蔚来表示：在中国比较主要的地方开纯电动车，不应该再有里程焦虑了，这是对于电动汽车行业来说非常重要的新闻。从蔚来第一座换电站上线到今天的第 1564 座，用了九十秒钟的时间做了一个地图上的模拟，展示了换电站的快速增长和覆盖范围。

（3）充换电加电大脑：蔚来能源云 NIO Power Cloud

能源云是从 2016 年就开始做，智力越来越发达，指挥的东西能干的活也越来越多。

能源云是一个整体的战略图，包括上云、用数、赋智，这也符合国家的十四五发展规划。

Power Cloud指挥所有充换电基础设施，蔚来认为是国内应该讲是最强大、功能最多一套物联网、智慧联网的一套系统，把用户连接在一起，把充换电资源连接在一起，把内部组织、员工、服务人员跟这些用户跟系统连接在一起，持续地去提升用户体验，持续地去提升整个系统的效率。

应用 Athena智能选址

可以根据多种智能算法和大数据分析，帮助蔚来在用户最需要的地方建设换电站和充电站。

这个系统会考虑很多因素，比如建站的位置、排队的情况、每单的时间等等，还会预估未来的运营情况，从而提高建站的效率和效果。这个系统还会融合用户提交的心愿单的数据，让用户参与到建站的过程中，增加用户的满意度和黏性。目前已经有超过 20 万的用户提交了心愿单，而且和系统规划的重合度高达 93% 以上。

这个系统还能够帮助地方政府做好新能源基础设施的规划和验证，提升政府的公信力和形象。已经有好几个地市的规划部门和新能源部门使用了这套数据。

应用 场景化智能加电推荐系统 PowerGO

可以根据电网的覆盖范围和用户的行程、时间、偏好等因素，为用户提供最合适的换电站或充电站的选择。

这个系统有几个特点：

1）它可以把路线导航和加电规划合二为一，让用户在规划好行程后，就可以直接导航到最近或最方便的加电点。

2）它可以在车机屏幕上显示加电的卡片，让用户可以划动选择不同的加电方式和地点，比如换电站、充电站、顺路的加电等。

3）它可以根据用户的习惯和需求，做出智能推荐，比如有时候会建议用户在行程起点或终点加电，有时候会建议用户在路中间顺便加电，以节省时间和成本。

应用 数字孪生系统去年我们做了数字孪生的系统，可以做更立体化的指引。它可以在数字空间里面模拟出换电站的实时状态和运行情况，让用户和工程师能够更直观地了解换电的过程和效果。

1）这个系统最初是为了实现换电站的全自动运行和无人或少人值守而设计的，后来发现技术工程师已经很熟悉换电站的运作，不需要这个系统的辅助。

2）这个系统后来被用于展示和体验换电站的场景，比如在上海车展上，让用户能够在屏幕上看到换电站的数字化空间，或者在微博上做直播，让没有看过换电站的用户也能感受一下。

3）这个系统最近准备做一个更有用的场景，就是通过 3D 的方式，让用户能够更容易地找到换电站的位置和环境，解决一些换电站难找的问题。

4）还可以结合智能驾驶和高速领航的技术，将来可以帮助用户在路上和地下车库找到换电站和充电桩。

5）体验换电站实景。蔚来的特色和优势，但是很多油车用户没有体验过，所以蔚来希望在试驾的过程中让用户感受一下换电的便捷和快速。但是蔚来发现，在试驾中去真正的换电站会影响其他需要换电

的用户。为解决这个问题，我们计划在试驾车上实施数字孪生技术，让用户在不干扰正常换电的情况下，沉浸式体验整个换电过程。

6）我们正在开发一种预测系统，以提供更准确的换电站状态信息，包括换电站上有多少人，正在换电的人数等。无论用户离换电站多远，只要他们在导航过程中选择了该换电站，我们就可以预测并在屏幕或APP上告诉用户到达那里时的预计状态。

应用 智能调度系统我们的智能调度系统的目标是提高站点、车辆、人员以及电量的耦合效率。尽管在充电设备领域投入了大量资金，但实际上我们一直在各个环节中进行反复计算以提高效率。

我们的智能调度系统会帮助用户决定在何处和何时更换电池，以及如何在系统中看到这些信息。考虑到电池的灵活升级和节假日与平日的电池分布，我们需要智能地调度电池资源。我们的智能调度系统还包括电池的灵活升级等功能，以更合理地分配电池资源，比如在节假日和平日，以及100度和75度

之间的电池分布。后台系统会选择离用户最近的充电站，例如后沙寓和海航国新城。这将优化用户体验。

智能调度的一大功能是匹配电网。这引出了我们要讨论的另一个主题，即电动汽车如何帮助构建新型电力系统。电网与过去的差异很大。电网必须保持电力生产量和用电量的平衡，否则电网无法稳定运行。最近几年，电网和整个能源行业发生了巨大变化，这被称为“百年未有之大变局”。由于双碳目标和能源安全，我国正在发展新能源和电动汽车。风能和光伏等新能源的比例将越来越高，但这些电源都是不稳定的，使得电网变得越来越复杂。

我们希望在新能源越来越多的情况下，能够提高电网的效率，而电动汽车在这方面可以发挥更大的作用。着眼于2030年，我们预计会有1亿辆电动汽车。如果其中有一半的车辆，即3亿辆车辆，都有一个7千瓦的桩，那么如果所有这些车辆同时挂在网上，它们的调节功率将达到1亿千瓦。这已经超过了原先预测的为了稳定电力系统而需要的2亿千瓦装机的储能系统的调节功率。我们一直在规划这些事情，从技术和规模的角度看，这跟我们的充电换电网络一样，需要逐渐积累。

车网互动：

分享一些在车网互动方面的一些考虑，我们发现由于我们的用户规模已经比较大，因此今年我们有更多的机会在这个领域内进行开展业务。针对当前的政策环境，政策正逐渐倾向于电动汽车和能源行业。尤其是7月11日中央改革委员会发出的关于深化电力体制改革，加强构建新型电力系统的指导意见，将对整个行业产生重大影响。此外，类似于2002年的5号文和2015年的9号文等政策，也为行业带来了许多变化。

蔚来汽车车电分离的换电模式，适合将电池变为一个独立的能源载体，进行新的创新业务。现有的三十几万用户构成了一个社区，为我们提供了极好的机会。电动汽车可能给电网带来的变化，以及我们能做些什么？我们已有超过1000座换电站参与错峰充电，累计电量超过5400万度，节约资金可能达到三四千万。这个电量相当于2万个家庭一年的用电量。

关于错峰充电，我们的策略是在电价较高的时间段避免充电，例如在中午10点至11点，我们可以暂停充电并为用户提供换电服务。在电价较低的时间段，例如浙江的11点至1点，我们再充满电池，保证用户在1点后仍然可以得到满电的电池。

如果我们的运营成本降低，我们就有更多的能力去建设更多的换电站。这是我们的第一项工作。我们的第二项工作是需求响应。目前我们已有累计483座换电站，25000多根家充桩参与了需求响应和调峰。这就是通过调整价格，鼓励用户在晚上10点开始用电，从而实现电网和用户用电的平衡。

在第二个层面，我们过去几年一直在全国范围内参与电网的需求响应和调峰工作。在工厂放假的期间，如五一、十一等，电网电量会有所增多，我们可以在这些时期特别充电，电网每度电都会有相应的补贴，虽然这种情况每年的次数、总时间数以及总电量并不多，但对电网来说，这有助于提升其运营效率。

我们成为了首家接入电网调度的虚拟电厂汽车品牌，调节能力进一步提升。电网在短时间内发现自己缺电或多电时，可以直接从电网的调度中心给我们一个指令，我们立即根据指令调节，不论是停止充电，还是通过放电的能力给电网做贡献。这些换电站接受电网调度中心的直接控制。目前我们在浙江省的一百一十几座换电站都已接入虚拟电厂，并接到了省调度中心的平台，同时江苏、安徽、深圳等地也都在参与。我们可以在收到电网调度指令后的10秒钟内完成功率的调整。

自2020年开始，我们开始购买和使用绿电，并建立了光伏储能站等设施。至今，我们已在陕西、安徽、山东通过绿电交易以及配套光伏储能等方式，累计销售了1790万度绿电。在海南、拉萨等地的换电站，我们也将其建设成了光伏充电一体站。

最近我们计划与祁连山国家公园合作，打造全球首个V2G（vehicle to grid）光伏自循环补能体系。该体系预计在8月份投入使用。V2G（vehicle to grid）即从车到电网，指的是如何将车内的电能供给电网。

我们即将发布一个20千瓦的V2G充电桩，这是今天要讨论的“车网互动”的第四个领域。

通过换电站错峰、参与需求响应和参与调频，我们提高了整个换电体系的效率、降低了运营成本，并有助于建设更多的换电站。对于普通用户，通过新产品，他们也可以更好地参与到电网的调节中。

虽然V2G理论在十几年前就已完成研究，但从理论到实践的距离非常长。回顾2007年底与上海电影公司合作做的第一个V2G充电桩项目，预计今年V2G技术应该可以规模化应用。

关于电量不足的解决方案，提议了使用新充电桩技术。该对话截图发布在微博上后，引发了大量关注。许多用户已联系我们购买或在其工厂内建立该系统。例如，有用户反映夏天工厂空调电量不足，但又不想增加变压器的投入。

对于计划花费大量资金购买储能系统的个体，我建议他们考虑车上已有的75度或100度电池，而不是专门购买一块50度的电池或专门做储能。V2G技术可以解决这个问题，让用户在需要时将车辆或电池的电能供给工厂或电网，这个方案可以解决许多问题。用户的电动车大部分时间白天都在工厂内，其电池可以在需要的时候提供电力，无需额外购买储能电池。虽然这个技术在理论上存在且已经得到证实，但实际应用还非常少。

虽然目前还没有一个机制可以确定向电网或其他能源集团供电的价格，但我相信未来会有这样的机制。目前，可以与厂区、园区等进行互动。

关于V2G技术实践，我们在上海创新港已经试点了几年，今年政策更灵活，用户规模也大，设备成本性能也有所提升。因此，我们今天正式发布双向充电桩。这两个充电桩已经安装在停车场旁边，大家可以体验。我们安装了两个V2G充电桩供大家体验。

总而言之，许多人关心我们为何要建设这么多换电站，尤其考虑到投资并不便宜。实际上，换电站的优势之一就在于我们能够进行车网互动。通过车网互动，我们能够有效地削峰填谷，减少能源浪费，并且可以加大新能源的消纳。

这些都是换电站带来的许多优势之一。换电站的竞争力和优势不仅仅在于上述的车网互动和能源管理，还有其他的优势和竞争力。接下来，立红将分享更多关于换电的优势和竞争力。

换电的9大优势：

（1）换电速度与加油一样快，通过标准统一的比较，我们的换电时间现在基于未来三代站只需要3分钟。整个从车辆驶入到驶出的过程只需要4分钟多一点。这其中包含的停车电检等辅助时间并不属于换电时间，所以纯粹的换电和加油的时间是差不多的，可能有几十秒的区别。换电的好处还包括，电池是可以升级的，装更大的电池也只需要3分钟。无论电池从40度升级到100度，都只需要3分钟。例如，将100度的电池放到我们蔚来的ET7轿车上，它的CLTC续航里程就能超过1000公里。虽然我们蔚来不会用类似3分钟1000公里这种广告词。

（2）换电消除里程焦虑：换电站的数量增多，能够消除用户对里程的焦虑。无论你去哪里，只要有我们的换电站，就可以方便地更换电池。我们承认，目前换电网络的布局在某些地方还不够好。我们的目标是在2025年底，让中国城区的未来用户的电区房比例超过90%，即90%的用户住的地方或者工作的地方3公里以内有未来换电站。在城际高速公路网络，我们的目标是在中国的骨架高速公路九纵九横十九大城市群，每150公里以内必有未来换电站。

如果能达到2025年的换电网络布局目标，用户开一辆蔚来的车就不会再有里程焦虑，能让大家去任何地方都方便。这个也是几年前我们设定的愿景，任何燃油车能去的地方，电车也要能去。我们正在逐步实现这个愿景，虽然现在已经是2023年，但我们还有一年半的时间来完成这个目标。

（3）从第二代站开始，换电过程已经变得很优雅，不用下车，一键搞定，全程自动。相比于加油和充电，体验更好。

（4）灵活升级。我们可以市区日常用小电池，长途出行换大电池，想怎么换就怎么换，花最少的钱，跑最远的路，不用为了偶尔一次的长途出行而天天让自己背着一块大电池，或者买车必须要多花几万。这就是一个可以灵活升级的运营体系和商业模式给我们带来的好处。

大家知道我们蔚来有两个标准的电池，一个叫标准续航里程，过去是70 度电，现在我们是 75 度电。

还有一个我们称之为长续航，就是100度电。当然我知道有很多朋友今天在关心我们的超长续航，150度电的电池，很快了，但这不是我们今天要谈的内容，大家慢慢的来聊一些体系的事和背后的事。

我们刚推出 100 度长续航电池的时候，用户购买标准续航和长续航的比例是 50: 50，我们的价格没变过，但最近比例变成了90: 10，只有 10% 的用户选择长续航电池。当然，我从公司盈利的角度来说，肯定销售收入会减少一点，但是我特别高兴，这说明用户心里面对大电池的执念放下了。因为你不需要了，你不就偶尔出趟远门吗？哪都有换电站，升级一下就可以，你何必需要长时间去拥有它呢？为了偶发需求天天去拥有一个不必要的资产是浪费。最近我们也做了一个统计，因为电池可以灵活升级，因而可以节约 17% 的电池原材料，这是对整个社会的贡献，也是对整个行业效率的贡献。从五五开到九一开，我们可以说这 40% 的用户是省钱了，既没有影响你出行，也没有更焦虑，这就是一个好处。我们从21 年开始提供灵活升级服务以来，一共累计为蔚来的用户提供了超过8万次电池升级服务，有的人已经用这个上瘾了。去年7月咱们做 power day 交流的时候，这个数字是19000。我相信明年这个数据很大概率会是几十万次。

（5）车电分离，买车可以不买电池，降低购车门槛。买车租电池，我们蔚来是在全行业率先走通这个商业模式的公司，我们可以车电分离，车和电池开不同的发票。买车租电池使电池真正的回归它的能源的属性，我们称之为BaaS，叫 battery as a service电池即服务。比如说以我们的 75 度电为例，如果你走买车租用电池的方式，价格就立减7万。以100度的电池为例，价格立减8万，那么每个月你只用付电池的月租钱，有人说我用的时间短，那么你用的时间越短，这辆车您就越合适。我们现在初算了，如果你用一辆车的时间短于6年的话，电池租用模式对用户经济上就更为合算，中国私家车平均

的拥有周期差不多就是 5- 6 年。然后由我们的第三方电池资产公司来持有电池，为大家提供金融服务，这是一种创新的模式，在中国大家还需要点时间逐步接受。而今天在欧洲，我们95% 的用户会选择买车租电池的方式，这个跟欧洲的共享经济以及金融环境更加成熟密切相关。还有一个小小的彩蛋可能到后年大家才能够发现，就是国家新公布了一个购置税的减免新规，我们蔚来的一部分车型买车买电池的购置税减免不了，买车租电池的购置税则能够减免，它能够在明后年开始购置税调整时给蔚来提供持续的性价比的竞争力。

（6）每次换电除了换电池以外，都是一次对电池的体检，让电池变得更安全，让每一辆蔚来车上所搭载的电池的平均健康度随着时间的推移能够做到遥遥领先。因为稍微不健康的电池我们就会抽走并对它进行维修或更换。大家可能注意到我们蔚来的一代、二代、三代换电站除了功能更强大、算力更厉害之外，我们还有一个小特点就是从旁边开门取电池也越来越方便。因为我们经常需要对电池进行检查检修来保证我们车主所用的电池是健康的。我举个小例子，我自己家里用的蔚来车，因为我家住在远郊，有充电桩，其实不需要换电，但是我会定期的去换一次电池，不是为了续航里程，而是为了让我的电池去参与一下体检。我觉得把我的电池定期的到蔚来换电站去流转一次比这个电池长期在我的车上不动会更加的安全和健康，这个好处大家可能慢慢也会体验到。

（7）换电站会优化充电电流，相比超快充技术对电池寿命保护的更好。可能很多朋友没有仔细想过，觉得换电站就是换电站。其实每个换电站就是一个充电站，只不过他自己先默默的充好了，然后把充完的电池换到你的车上，所以换电站自己也要充电，但换电站可以用自己最佳的节拍来充电，能慢充的时候就慢充，来不及了就快充。还有刚才沈飞博士讲到的，我们可以响应国家电网的号召，响应式地去做充电，去调峰调频。那么，这种优化了充电速度的电池比长期使用超快充对电池的寿命更加友好，这个也是一个很大的优点，经常被我们忽略。所以经常换电的电池要比天天快充的电池更健康，寿命更长。

（8）电池可以非常方便灵活地拆卸，这便于电池在生命周期的末端集中回收再利用。

全国几千个换电站去回收电池，肯定比向全国几十万个车主去一个、一个地回收电池要高效的多，而且因为换电的原因，以蔚来为例，我们的电池必须规格相对统一，那么我们的回收拆解就有希望实现机械化。电动车作为一个方兴未艾的新行业，很多人没有考虑到这个问题，再过几年，等到电池大量退役的时候，电池的利用和回收拆解再利用会是一个很大的社会课题，干得好是个巨大的财富和资源，干得不好会是巨大的浪费，甚至对生态带来负面的影响。所以我想换电站在这个方面就提前做好了准备，不光大家日常用，将来电池退役也会变得更加的高效。

（9）前面已经提前分享了其中一个优势，即通过车网互动实现削峰填谷和减少能源浪费。这一优势不仅提高了效率，还符合可持续性和环保的理念，这与我们公司'蔚蓝天空'的愿景——实现清朗天空，是完全吻合的。

这 9 大优势有3条是跟个人便利性相关的，有3条是跟个人经济性相关的，有3条是跟社会效率、公共利益和可持续发展相关的。

发布：

（1）我们的换电泊车会提速，过去有人批评我们说你们全自动泊车换电挺好，但是不是老司机，你们要两把才能进换电站，那么从三季度开始，我们会通过远程迭代的方式，让蔚来的车在蔚来的三代换电站里面一把倒库成功来换电。这个是一个小小的好处，但我们的车主感知会特别明显，当然前提是场地的面积得够，一把倒库能提速40%。

（2）二代站的换电也会全面提速，达到和我们的三代站差不多的时间，即二代站的体验会大幅度提升。目前我们在中国还有 100 多座一代站，还没有到退役的时间，一代站可能体验会差一点，等到他退役我们直接换蔚来的最新换电站。

（3）我们会增加换电时整车不断电的功能。但是这个时候用的是小电频，我们会给大家提供舒适和娱乐相关的一些功能，让大家在换电的时候不至于太不舒适，包括送风、车载的娱乐系统等。当然空调还不能完全开起来，但是送风是可以的。最近好像也有别人说他们家的也可以做到换电不断电，我们的这个今年四季度就上了，已经排在日期里了。

（4）另外一个是今天相对比较硬核的发布，我们的灵活升级从最低颗粒度按月升级到按天，过去我们在按年按月灵活的时候，两年时间累计灵活升级了8万单，所以我觉得明年的今天几十万单应该不是什么大问题。大家知道我们今天有标准续航电池 70和75 度，有长续航电池 100 度，那么我们到了按天以后，我们也会对不久以后更大规格的电池包进入到这个体系铺平道路。按天50 块一天，我相信对于我们蔚来的车主朋友们来说这都不算钱，我们过去按年灵活升级的标准价格是 9800元/年，我们在 21年提供按月灵活升级是 880 元/月。我们过去的按月灵活升级一直是按 31 天来算的，不管大月、小月，我们是把 31 天算一个月，那么今天过渡到按天50 块钱/天，这个是标准价格。另外可能我们有一部分蔚来的用户朋友知道是有升级电池的 6 折权益可以用，有 6 折权益的用户就是 30 块钱一天，我真的想不出来大家还有什么理由一定要去买一块更大的电池，因此灵活升级会非常符合大家的需求，也会非常符合咱们中国的国情。