昨天（10月11日），乘联会发布9月乘用车市场分析报告，本文简要梳理9月市场呈现的几个特点：

1.乘用车整体维持正增长，新能源车同比增幅较大，燃油车小幅萎缩。

2023年9月乘用车市场零售达到201.8万辆，同比增长5.0%，环比增长5.0%；今年以来累计零售1523.3万辆，同比增长2.4%；乘用车市场整体同比维持正增长。9月新能源车市场零售74.6万辆，同比增长22.1%，环比增长4.2%；1-9月累计零售518.8万辆，同比增长33.8%；新能源车同比大幅增长，9月新能源渗透率36.97%。9月燃油车市场零售127.2万辆，同比下降3.0%，环比增长5.4%；1-9月累计零售1004.5万辆，同比下降8.7%。

2.前十大产商排名，合资仅剩大众、丰田、通用，奇瑞汽车零售排名上升至第六位

9月前十大产商排名，比亚迪继续以25.8万辆的零售和28.7万辆的批发继续稳居第一，一汽大众则以17万辆的零售和18.1万辆的批发排名第二，吉利则以14.3万辆的零售量排名第三，奇瑞汽车则以18万辆的批发排名第三。国际市场表现不俗的奇瑞汽车在国内汽车市场方面也有改善，零售排名由8月份的第9位提升到当前的第6位。

3.自主品牌出口高速增长，新能源汽车出口欧美反补贴调查在即

9月乘用车出口35.7万辆，同比增长50%，环比增长8%。1-9月乘用车出口267.7万辆，同比增长68%。9月新能源车占出口总量的25.4%。随着出口运力的提升，9月自主品牌出口达到29.7万辆，同比增长46%，环比增长5%；合资与豪华品牌出口6.1万辆，同比增长80%。

继欧盟委员会主席9月13日宣布将展开反补贴调查后，欧盟委员会10月4日发布公告，称其决定正式对进口自中国的纯电动载人汽车发起反补贴调查。公告称，委员会收集的证据表明，中国汽车产业从补贴中受益，这却严重损害了欧盟工业。

事实上，中国新能源补贴在2022年底已经完全退出，而且为了公平竞争，国家要求地方在2018年底开始就不能给新能源车补贴，规范市场秩序。随后国家补贴有序退出，推动中国新能源汽车强大。

新能源高速增长的同时，燃油车小幅萎缩；前十大厂商自主向上的同时，合资品牌逐步退出；出口高速增长的同时，欧盟反补贴调查在即；9月乘用车市场呈现机遇与挑战交织演进的新格局，在中国汽车发展浪潮中，各汽车品牌只能继续前进继续浪！