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上海证券报记者近日从接近供应链的人士处获悉，锂电池创新材料复合集流体或将应用于本季度上市的赛力斯问界M9车型。这是继今年4月，宁德时代麒麟电池全球量产首发车型极氪009使用了复合集流体后，复合集流体在国内“上车”的又一案例，进一步说明该材料在国内新能源汽车行业已开启实际应用。

　　复合集流体是一种“三明治”结构的新型复合箔材，中间为高分子材料基膜，基膜的两面镀有铝或铜，对应锂电池正、负极的铝箔和铜箔。复合集流体在提升电池安全性、能量密度、高循环寿命等方面优势明显。

　　以复合铜箔为例，其采用高分子材料替代一定厚度的铜，有效提升锂离子电池的质量能量密度从而实现电池轻量化，量产成本也更低。另外，复合集流体可有效提升快充电池的安全性，快充时高倍率的放电会显著减少传统铜箔材料的循环寿命，而复合集流体的中间层高分子材料具有较大弹性，能够吸收部分疲劳应力，从而减少疲劳断裂。

　　记者了解到，上述“上车”案例中的复合集流体大概率来自深圳金美新材料科技有限公司（下称“金美新材料”）。业内人士介绍，问界M9与极氪009的电池均来自宁德时代，宁德时代的复合集流体供应商为金美新材料。可以确定的是，问界M9使用了复合铝箔，尚不确定其是否使用复合铜箔。

　　金美新材料是目前全球唯一一家能够同时量产铜复合集流体（MC）和铝复合集流体（MA）的企业。其在2018年已实现复合集流体上车，并已与宁德时代合作多年。

　　业内认为，复合集流体未来有望大规模替代传统电池集流体，市场前景良好，锂电池厂商对复合集流体应用也表现积极，预计未来将陆续有“上车”消息传出。中创新航相关负责人在接受记者采访时表示，复合铜箔等复合负极材料是各家电池厂商在提升产品性能方面都有所考虑的，中创新航也有相关的开发规划。

　　据悉，复合集流体的生产端近期送样、扩产消息频传，多家A股公司也涉足这种材料。比如，璞泰来近期公告与宁德时代的复合铜箔合作协议，公司正在给后者送样，预计2024年形成订单。

　　下游应用刚开启，上游复合集流体厂商已开始抢抓客户与布局产能。比如，诺德股份宣布将投资25亿元建设诺德复合集流体产业园项目，计划明年至少投产一条产线。

　　金美新材料介绍，当前量产中的铝复合集流体的市场端需求持续增长，铜MC、铝MA产能持续保持紧平衡状态。预计到明年，金美新材料将形成大规模的复合集流体有效产能。

　　据高工锂电不完全统计，2023年复合集流体产能规划及开工的项目投资超过229亿元，规划年产能已超30亿平方米。

　　当前规划产能还远不能满足长期市场需求。浙商证券预测，2025年复合铜箔全球锂电池装机渗透率将达到20%，需求量达48.62亿平方米，2023年至2025年复合年均增长率达214.97%。高工锂电认为，到2030年复合集流体的市场渗透率将达到40%，出货量将达到180亿平方米。

除了这篇文章，我们也从圈内小伙伴处打听到m9是用了复合铜箔的，充分反映了华为对复合铜箔的认可，大幅打开空间。