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智能驾驶：《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》

今天盘中突发大事件：工信部等四部门发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》。该试点是对L3和L4级智能网联汽车的准入和上路而发布的指导性文件。

通知指引具体流程：由车企和使用主体组成联合体申报，多部门专家对申报方案进行审核并开展产品测试与安全评估，遴选具备量产条件产品，获得产品准入许可后，车辆可在限定区域内开展上路通行试点。 

去年11月该通知的征求意见稿发布，今天属于正式落地。但值得注意的是，发文单位由征求意见稿的两部委增至四部委，由原来的工信部、公安部增加住建部、交通运输部，四部委联合发文，侧面反映国家重视程度提升。

另外，此次试点方案中给出了明确的法律责任定义：当发生道路交通安全违法行为或者交通事故时，试点城市公安机关交通管理部门应当按照现行法律法规进行调查、处理。属于试点车辆一方责任，车辆处于自动驾驶系统未激活状态下的，由车内安全员承担；车辆处于自动驾驶系统激活状态下的，由试点使用主体承担。试点汽车生产企业、自动驾驶系统开发单位、设备提供方等相关主体对交通事故发生有过错的，承担责任一方可以依法追偿。

这是个很关键的内容，为什么呢？

之前智能驾驶一直说要发展，但是进展缓慢，主要原因就是权责划分不清楚，比如驾驶出了事故，是车企的责任还是司机的责任，或者责任怎么划分，保险公司怎么赔偿，都没有法律规定，在这个背景下，车企不敢随便上路测试，测试成功了消费者也不敢买，消费者敢买保险公司也不敢上险，而现在试点先明确了法律责任的定义，已经迈出了一大步，后面肯定会边试点边完善，但毫无疑问，制约国内智能驾驶商业化推进的核心问题已经得到基本解决，扫清了高阶智驾法律障碍，政策瓶颈打开后车企布局将加快，国内智能驾驶的商业化将迎来快速发展。

国内智能驾驶全面产业化的发令枪已经打响！

附近年政策事件：

2021年7月，工信部等4部门发布《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》

2022年10月，工信部发布《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》2022年版的征求意见稿

2022年11月，工信部、公安部发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知（征求意见稿）》

2023年7月，工信部等2部门发布2023版《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》

2023年11月，工信部等4部门发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》

日盈电子无人驾驶：公司2023年半年报披露，公司360全景环视系统主机及摄像头均使用高端智能芯片，并通过软件调教、算法优化等输出高质量图像，实现 2D/3D 鸟瞰全景，倒车辅助等功能，全面覆盖用户的应用场景，为用户的行车安全保驾护航。360全景环视系统作为车载智能化系统的核心部件之一，是行车安全、自动驾驶、车机智能交互等模块的视觉处理中枢，也是未来车载智能领域必不可少的组成部分。目前，公司360全景环视系统及摄像头已获得德国大众 BMG 认证并实现量产。