​2024年4月8日，智已汽车正式推出业内首个准900V超快充固态电池--第一代光年固态电池，并首搭智己全新轿车智己L6。该固态电池可实现高温不可燃、减少穿刺短路的同时，峰值充电功率达400kW，充电12分钟续航增加400km。据悉，第一代光年固态电池采用纳米尺度固态电解质包裹超高镍正极和新一代高比能硅碳负极，CLTC续航将超过1000km。

受消息刺激，固态电池产业链相关概念股大爆发。

固态电池的优势

固态电池相比液态电池，优势主要体现在安全性和能量密度。

先说关注度最高的的安全问题。如今电动汽车的发展势头强劲，电动车的销量也屡创新高，但是电池的安全隐患一直是悬在电动汽车头上的“达摩克利斯之剑”。实际上电动车的安全隐患，要算在液态锂电池头上。一旦电池受到挤压、冲击，就会导致隔膜破裂，造成正负极短路，同时锂电池内部产生大量热量，加上液态电解质里易燃的有机溶剂，结果就是电池起火甚至爆炸。一直以来车企和动力电池企业都在竭尽全力的提升电池安全性能。比如在电解液中添加阻燃剂;优化BMS热管理系统;采用高强度、耐高温的电池隔膜，可惜治标不治本。但固态电池是有望彻底解决安全问题的。首先，固态电池的正负极不容易发生短路现象。其次，固态电解质不仅不可燃、不挥发甚至还能耐高温，电池在遇到同样极端情况下不会发生起火、爆炸。

再来说说电池的能量密度，也就是里程焦虑问题。虽然主流电动车的续航里程都能达到500km以上，高端车型甚至超700km。但实际使用过程中，这个续航是要打个折扣的(即所谓的工况里程)，并且，跟燃油车不同的是，大多数电动车车主不会把车开到电量剩余10%的时候去充电。解决里程焦虑基本只能靠堆电池的能量密度。根据《节能与新能源汽车技术路线图》，2025年动力电池的能量密度目标为400Wh/kg，2030年目标为500Wh/kg。想达到2030年的目标，现有液态锂电池技术路线恐难担大任，光是350Wh/kg的能量密度天花板就很难打破，但是固态电池能量密度能轻松超越350Wh/kg。

固态电池专家交流要点

由于成本、界面等问题，目前全固态电池没有进入量产阶段，但半固态电池已经慢慢开始应用；除智己 L6 外，预计 2024 年蔚来、东风会实现半固态电池装车。 

 固态电池与液态电池的成本差异主要体现在电解液与隔膜上。与液态电池相比，半固态电池每瓦时贵 0.5 元左右，全固态电池每瓦时贵 1 元左右。 

与液态电池相比，固态电池安全性、能量密度较高，但在成本、循环寿命方面存在劣势；智己 L6 半固定电池估计能实现 1000 公里的续航功能，但快充功能难以实现。 

全固态电池发展面临的主要难点是电解质，电解质价格高，存在电导率、界面等问题；国内全固态大规模应用至少是 2030 年以后。 

预计至少 2035 年前，还是以液态为主、半固态为辅；2035 年后，全固态技术的逐渐成熟会带动半固态的使用，但考虑到成本因素，三者还是会共存；此外全固态电池可以再低空经济等对于能量密度高的场景也会得到应用。 

目前国外固态电池发展进程较快，但由于国内锂电池产业链水平较高、对全固态电池发展较为重视，未来国内与国外的差距会越来越小。 

综合考虑固态电池行业发展重点及影响，目前固态电池产业投资需重点关注专业固态电解质制造厂商，以及电解质产业上游厂商。

固态电池产业链分享：

电池材料

氧化锆：东方锆业、凯盛科技、三祥新材

电解质：天赐材料、金龙羽、当升科技、瑞泰新材、上海洗霸、华友钻业、厦钨新能

正极 ：丰元股份、当升科技、道氏技术、容百科技、振华新材

负极：翔丰华、中一科技、杉杉股份、璞泰来

铜箔：铜冠铜箔、德福科技、东峰集团、三孚新科

电池封装：

铝塑膜：新纶新材(9600万方/年,动力类21年市占率75%)+1.68亿方(规划)、紫江企业(3700万方/年+动力类21年市占率55%)、明冠新材(1000万方/年+2亿方 23E)、道明光学(1500万方/年+3500万方在建)、海顺新材( 6000万方/年拟建)

碳纳米管：道氏技术、捷邦科技、天奈科技

设备厂商

涂覆设备：璞泰来

整线设备：先导智能、利元享

设备零部件：德新科技、逸飞激光

其他设备：骄成超声、豪森智能、信宇人

生产商：国轩高科 、高乐股份、 赣锋锂业、金龙羽、亿纬锂能、宁德时代、冠盛股份、孚能科技

清陶能源：翔丰华、紫江企业、科森科技、三祥新材、利元享、当升科技