我国是自行车大国，无论生产制造还是保有量都位居世界前列，尤其是今年产销两旺，出口数量暴增。但是，也将自行车产业中一个最薄弱的问题显现，自行车的核心部件，也是利润占比最大的配件——变速器却长期被国外品牌占据。也就是说自行车王国却被变速器卡住了。

"现在市场上80%的自行车变速器，都是日本和美国的产品。国内市场1000元以上的自行车变速器，一年需求约800万套，95%的份额被日本禧玛诺和美国速联占据。"（据上海市自行车行业协会常务副会长余世光）

上面说的自行车变速器其实是指一整套自行车变速系统，它每一个零部件的协作来实现的，包括了花鼓、塔轮、前拨链器、后拨链器，链条，手柄、变速线和线管。它通常包含6大部件，每个部件又由多个零件组成。但是为何在材料和加工设备都高速发展的今天还未能攻克，还让国外品牌独占鳌头呢？

六大部件暗藏玄机，系统配合十分关键

变速器看起来简单，实际上非常精密。6大部件怎么配合好？从材料到结构，从压铸、锻造到碳纤维加工工艺，均有涉及。部件间的协调平衡是最难掌握的，外行人很难弄清楚该从何处着手。总共有100多个零件组成，其中有一个零件出了问题，也就可能会影响另外的100多个。

专利门槛多，市场规模有限，拦住了国内厂商

如果说制造技术可以通过时间和积累还能攻克的话，还有"拦路虎"，首当其中就是专利壁垒，无论是行业巨头禧玛诺，还是速联，他们将专利和品牌打造成了铜墙铁壁。这两家一个是百年企业，一个也有30年，仅仅在中国就申请了2400多件专利，更别说在全球专利的数量了。

也许我们花了很长时间解决了部件问题，又要继续研究配合问题。等到我们全都解决了，又会发现专利已经形成了壁垒，在你研发的路上布下的天罗地网，毕竟那是他们吃饭的家伙什。

即便是你仅能解决制造问题，也能绕过专利，形成自己的知识产权，还有一个十分现实的问题在你面前，就是整个自行车市场也就千亿元，分到变速器也就百亿元，更何况你要面对的是要和巨头抢饭碗，营销、品牌的弱势又是很难。

有朋友说百亿市场也不错了，为何不试试看。实际上自行车产业随着交通科技的发展利润空间已经十分薄了，很难负担高额的研发费用。作为传统行业又很难受资本青睐，一些国内老牌自行车企业基本也不是靠着自行车作为主要盈利点，即便是自行车业务也主要依靠OEM订单，而这些订单客户有自己的部件喜好。

经济观察报 记者 张锐 “我们给日本SHIMANO（自行车变速器厂商）下单，交付期已经去到2022年，有时候可能连交期都没有。10月以后，行业存量基本上就耗尽了。”11月26日，国内一家知名老牌自行车企业负责人陈文华（化名）向经济观察报记者表示，他们是在3月开始准备国产替代的方案，这个供应缺口在最近愈发明显。

中国自行车协会相关部门负责人向接受经济观察报记者表示，全球每年约1.2亿的自行车产量，中国制造占比超过七成。中国自行车协会1-9月份行业经济运行简报显示，9月当月，自行车出口 595.4万辆，同比增长25.2%，出口额3.68亿美元，同比增长59.8%。其中，对美国出口1150.7万辆，同比增长17.3%；对越南、韩国、菲律宾和马来西亚出口，分别同比增长了63.6%、57.5%、51.9%和46.7%。

“自行车变速器是自行车传动系统最核心的部分，相当精密和复杂，占到了整车价格的40%左右，也是产业链利润最大的一部分。”蓝图科技创始人刘春生告诉记者。

珠海蓝图控制器科技有限公司即是前述自行车企业的国产替代方案合作供应商。创立蓝图科技以前，刘春生在美国SRAM有8年参与自行车变速器研发的工作经验，“这个市场大约有95%是被日本SHI－MANO和美国SRAM长期占据的，变速器是他们的顶级旗舰产品。”

为了平衡进口变速箱供应紧张的问题，陈文华和珠海蓝图科技达成了国产替代的合作方案。

“3月份的时候，他们（陈文华与公司同事）带了一队人到公司，让我们做好准备，可能会有大量的订单过来。”蓝图科技总经理刘春生说，当时，新冠疫情在国内各行业造成的影响仍然比较严重，行业里一些头部企业预感供应链可能会受到影响，但他们的感受还不明显，“我一开始不是很相信，没当一回事。”

蓝图科技是一家自行车配件生产企业，刘春生是这家公司的创始人。2016年，公司获得首轮天使融资，完成新研发中心建设和生产线改造。

“2010年，因为日本钓鱼岛事件，我当时想，一个小小的变速器怎么就被别人垄断了呢，我们开始留意我们‘卡脖子’的问题。”刘春生称，这也成为公司后来的愿景和目标。中国是自行车制造大国，但进口变速系统拿走了非常高的利润，中国自行车产业相对而言利润是微薄的。

“他（陈文华）说，日本SHIMANO那边完全交不出货，没有这个东西，车子就出不去。”刘春生称，直到陈文华的公司把订单一次次的送来，他才真正意识到变化。从2018年开始，因为中美贸易摩擦的关系，刘春生和同事们开始对自己的产品进行国产替代，“我们原本有些部件也是依靠进口的，中美的这个事情，我们觉得是个长期过程，所以开始做准备，到2019年10月，完成了所有的国产替代。”

“以前没有动力，因为需要做大量的测试，反反复复验证，花时间和精力，而且有现成好用的产品。”刘春生说，国产替代的心态可能都是相似的。

蓝图科技和陈文华的公司在这次合作前，已经大约有两年的磨合基础。“他们是优质客户，最早的合作其实不多，每个月大约是2、3千套，我们也是初创，他们对我们产品稳定性等还是有顾虑的。”

“3月，他们来的时候就带了大约一两万套的订单，交货期是1个月左右。”刘春生称，自那以后，新增的订单就开始按月增加。“我们以前是30个工人，后来加到60个，现在是300个工人，陈文华的公司订单就每个月、每个月，翻倍的下，现在每个月是30万套左右。”

除此之外，业内别的新增订单也开始来，和陈文华公司的情况相似。“以前，不管国内外的企业，都用习惯了日本、美国的变速器，并不愿意尝试新的。这些龙头企业几乎垄断整个行业，而今年他们的交货要求变得很苛刻，要预付金、要一年的交货期。”刘春生说。

“我们现在做主力供货商的，一般控制在35天交货，快速反应、不需要预付金，交易条件也很灵活。”刘春生说，两家龙头的变速器生产企业的利润是“非常高，净利润在50%以上，也不愁卖”，国产可以把利润再降一半，对企业来说也很有吸引力。

自行车出口订单的增长，给行业带来巨大的信心，但业内的谨慎态度还是很清晰的。中国自行车协会报告预计，全年营业收入同比有望增长10%以上。

“我们的基本盘已经很大，所以增量上的数字不会很大，但从订单恢复、新增情况来看，是一种正常之上的行业时期。”中国自行车协会相关部门负责人向记者表示，陈文华和刘春生所在的两家企业都是业内评价很好的企业，他们的合作也能给行业带来正面影响和信心。

陈文华认为，自行车是一个充分竞争的行业，这个赛道不像一些新兴行业会暴增爆减，每年做得好或者不好的企业，大约也就是10%的增减。今年因为疫情的关系，迎来一个比较好的时期，但并非常态化的。

“我们估计，2022年之后，自行车的需求量会恢复正常，不会持续爆发，甚至现在有点把2021年的需求透支了，所以今年也不能匆忙扩充产能，整体的发展战略不会有大变化。”他说。

刘春生则预计，按照目前的节奏，预计未来两年公司业绩都是高增长期：“我们很多合作对象都是做替代的，目前主要是和头部企业合作，已经没有产能再去做零散的订单。明年下半年估计可以稳定，这个市场很大，我们的占比很小很小。”

“我们计划2023年登陆科创板。”刘春生说，曾经的美国同事是现在的同行竞争者，他能感受到一些来自行业龙头的傲慢，他也很坦然，“未来终究是要碰面的，只是时间问题。”