中信海直是中信集团一级子公司，是国内通航业内企业，亚洲最大直升机队伍。公司业务板块5个，最大主营业务，海上石油飞行，应急，通航维修，港口运营。着重发力应急救援和通航维修。十四五期间营收翻番目标。在深圳、海口等有四个机场，延中国海岸线分布。近三年年营收和净利润都上升。

海上运维主要是运营维护人员去风机维修，是公司新业务，去年已经有一定的营收。去年就几百。截至去年年底，公司是唯一一家。目前有其他公司想要参与到这个市场。

跟这个风电场去签，按小时计费。一般是一年一签。是新业务，价格敏感，暂时未对外公布。海值通航5万块/小时。

以前是用船，现在考虑到舒适性和成本用直升机更好。

主要是江苏盐城还有广东湛江沿海。

市场空间很难预计。大概一个月定检一次。

门槛的话主要是资金壁垒，需要购置直升机。南航通航也有意参与风电运维市场。

飞行每次都得审批。就是需要报备，一般都会批准。

相比较公司主要盈利业务，风电是非常小。盈利水平和海值通航盈利水平都差不多。

海值通航主要做路上通航，母公司主要做海上通航。

远海风机运维直升机比较方便，经济性用船比较经济。

直升机续航时间400-600千米。

每年新增直升机数量不够多，公司前段时间定增买H135,空客小型直升机。主要是想做应急救援等业务。目前没有直升机数量规划。采购周期3-6个月。飞行员配置上是够的，飞行员200多，机务人员400多，总人员1000多人。

飞机利用率每天就2小时，低空没有放开。

直升机运营成本主要是人工成本，航材消耗。人工占比在60%。航材没包括油。油消耗不是大头。主要直升机都是进口。折旧是按年折，10年折。

通航市场潜力有，主要大客户是中海油。19年提出7年计划开采量翻番。海上石油市场主要是中海油。和中海油合同一年一签。按月租金和小时费计算。月租金和小时费一半一半。小时费会跟随石油价格涨。

应急救援和通航维修。每个省份都有几千万应急救援市场。通航维修是做直升机维修。

海上石油市场三家，公司60-70%，南航和中航通航分了剩下的20-30%。

应急救援占营收不到10%。主要看安全性，直升机类型、规模。应急救援盈利上不如海上石油那么多。

飞行员自己培养，通过校招，送到美国培训。目前200多人，一台机2.5人搭配。

通航4个自有机场。签了补充协议。大概2亿元一个机场。

放开通航，私人直升飞机消费潜力非常大，但需要国家政策放开。同行客户有哪些。

收购华夏九州是看下国产直升机有没有可能。相比国外直升机便宜不少，国外安全性更成熟，国产大概5-6折。

客户有粤电等广东阳江和江苏盐城等风电场。直升机运维不受天气限制。