曾士哲：目前大约电池研发有一百多人，对于电芯部分，目前还没有相关规划。

曾士哲：另外想说一下，这次我们的供应商管理跟以前不一样，加了很多质量人员，因为车用电池包是个比较专业的、增速很快的业务，所以现在很多公司可以依赖这个产业为生，我们也是在这样时代背景下面开发了很多更优质的供应商。无论是这种像焊接的工艺，像品质的质量的控制，其实都比以前好的特别多。

以前在100度电的时候，我们其实人手也比较有限，我们甚至为了把质量提升请了很多这种外包公司的质量人员驻场，然后这一次是我们完全的扩大了我们的质量团队，在各个供应商一级、二级，都有安排驻厂。

曾士哲：我们采用的是CTP的设计，设计上是没有模组概念的，我们是根据大数据分析确定三元位置的，目的是把整个电池的温差降在三度以内，常用温和的工况可用做到1-2度以内，所以每个角落三元数量不一样的，前面两个、后面四个。

曾士哲：有影响，不同电流、不同平台对电池寿命确实有影响，常规来说磷酸铁锂的寿命相对长，这也是为什么要在我们在三元电池上做了容量的冗余，同时结合大功率DCDC，我们还做了动态调节。当有影响的时候，可利用大功率DCDC做区间上的动态调整，就会解决这问题，但是算法上会很比较复杂，团队也花了很对精力在解决这个问题上。

曾士哲：我们的BMS软件里面已经兼容了多种电池的初始标定设置，而且每一个电池包有自己的唯一的ID （身份证），BMS会更具电池包的ID信息再进行识别对应，所以不需要重新设置，直接换上去之后，就可以自适应工作。而且现在把云端平台打通了， 可用针对性的更新标定设置，提升用户体验。

曾士哲：电芯的针刺解决方案之前就有，就测试方案来说，是直接在大面的中心刺进去、但是实际真正发生意外可能不是这样的情况，从不同角度发生刺入电芯的可能都存在，所以我们一直认为安全还是要用从真实的环境去考虑，不是为针刺而搞针刺，为了过而过，我们的思考如果整个把电芯的放热峰稳定下来、反而可以解决这个问题。

曾士哲：有些友商在切换后，由于电传导路径相对变长，导致充电速度受影响。可是我们不一样，我们设计的时候就考虑了这个问题，现在其实充电比以前更快，我们实测数据大概提升了十分钟，当然到用户端可能会不一样，这和实际的充电场景相关，比如充电桩的最大功率，但是实际上是提升的。功率最高到1.8C，其实这个一开始设计时就考虑到了与时俱进。

曾士哲：其实有的新的技术像DCDC是有规划应用到100kWh上的，但是现在从整体密度来说，100度电池布置难度会比较大。我们觉得各有所长，100度有100度的好处，100度再往上走还有增长空间，当然也需要其它的解决方案，我们也在研究。当有一天这个东西更加成熟、铁锂再次提升，我们还会往上走。