知情人士透露:1.紫江企业-比亚迪供应特斯拉软包刀片电池铝膜供应商2.比亚迪的所有高端品牌用的还是刀片电池，但是是软包工艺的大刀片电池，续航里程800～1000公里一、铝塑膜业务：业绩领先，产能储备充足软包电池渗透率有望提升， 国内铝塑膜产业机遇来临铝塑膜作为锺离子电池外包装材料，取代传统的钢壳包装， 主要用于3C电池和动力电池等领域．铝塑膜从结构上主要分为三层：外层（尼龙，尼龙＆PET) I铝箱／热封层（CPP）， 目前市面上3C端铝塑膜厚度主要为71um、87um、113um；动力市场主要为152um.最早出现的铝塑膜诞生于1999年，由昭和电工与索尼共同研发，属于干法铝塑膜，其外基材与流延pp膜均依靠胶水与铝箱贴合，其优点在于优良的初期剥离性能，较好的绝缘性（主要是热封位置），但其耐电解液性相对要差。紧接着在2001年，由昭和电工主导，推出二代铝塑膜，同年日本DNP也开始研发铝塑膜生产技术，而凸版印刷则是与东洋制罐合作创立子公司T&T，于2005年立项开始研发，在这之后，铝塑膜的研发者开始如雨后春笋般不停涌现。DNP开发出热法铝塑膜，外基材依旧依靠胶水与铝搭贴合，而内层的pp层则是通过流延的方式直接淋膜在铝箱表面（该pp层通常为两层共挤）， 这种生产方式的铝塑膜主要优点是生产周期短，同时具有优良的耐电解液性，但缺点是初期的剥离强度略低。还有一种铝塑膜的生产方法是介于在热法与干法之间， 这种方法采用了酸改性的热挤出pp来替代CPP与铝箱之间的胶水， 这种方法生产的铝塑膜性能方面更接近热法铝塑膜，但由于生产效率问题， 已很少有采用该生产方法的厂商。铝塑膜干、热法产品结构随着锂电池应用范围的增加，异形电池、水冷系统、超高冲深等各式各样的需求给铝塑膜带来了机遇与挑战，软包电池作为锂离子电池技术中一种，由于包装轻型化， 目前在3C市场已经超过80%的市场占有率。在动力市场， 也凭借安全和能量密度优势，越来被下游电池厂所重视．锂离子动力电池根据封装方式和形状不同， 可分为圆柱、方形和软包电池。软包动力电池具备高能量密度和高安全性能的重要优势，符合动力电池的技术发展方向。在动力电池领域，海外主流车企也将软包电池作为重要技术路线之一。软包电池占比目前虽小但却是海外车企主流选择，未来渗透率有望提升．2020年国产铝塑膜占全球市场份额30%，未来有望进一步提升．根据高工钮电公众号《紫江新材料：与铝塑膜市场共成长》报道：过去的10年，国产铝塑膜取得了部分替代进口的巨大成就，仅单价一项， 目前国产产品的单价比之10年前同类进口单价，下降幅度至少在60%以上。国产铝塑膜的优势不仅仅只体现在价格方面，在交期、账期、服务等众多方面亦拥有进口不可比拟的巨大优势。这些优势迅速推动着国产铝塑膜市场份额的进一步扩大，预计2020年底，国产铝塑膜的市场份额将超过30%；未来3年，国产铝塑膜市场份额将超过50%。2021年，公司控股58.94%股权的紫江新材料实现铝塑膜销量2216.8万平米，较2020年增长48.8%，其中动力储能软包锂电池用铝塑膜销量占比达到55%.己与ATL、比亚迪、鹏辉能源、多氟多等知名厂商建立了稳定的合作关系，并于2021下半年分别引入ATL 和比亚迪两家在3C和动力电池行业的头部企业成为紫江新材料的战略技资者。2021 年初， 紫江新材料进入比亚迪DMi刀片电池供应链，开启国内软包锺电材料在方形锺电池中的应用场景。紫江新材料2021年营业收入、净利润分别达到36649、6625万元，保持较快增长业内对比：紫、江新材料铝塑膜；历史收入规模较大，净利润率业内领先紫江新材料铝塑膜收入规模较大，净利润率可比公司中领先.　紫江新材料历史增速较快，产能储备充足。2021年，公司控股58.94%股权的紫江新材料实现铝塑膜销量2216.8万平米，较2020年增长48.8%，其中动力储能软包锂电池用铝塑膜销量占比达到55%。随着紫江动力铝塑膜在关键性能上的再升级，为下一步全面切入乘用车市场做好了充分的准备。紫江新材料2021年营业收入、净利润分别达到36649、6625万元，保持较快增长。马鞍山、上海紫竹项目有序推进，铝塑膜产能持续扩张。紫江新材料计划分拆上市，公司实现业务聚焦。
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