最开始是新车购置税减半,后面是新能源汽车下乡和各种小夫妻,现在商务部又发布了《关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》。
不知道大家还记不记得,前面叶秋已经见过,汽车的定位已经变了,以前是可选消费,现在已经变成替代房地产的另一个经济支柱。
大家可别小看这个战略和定位的转变,以后汽车作为新的经济支柱,目标不仅仅是国内的自主品牌和零部件厂商的国产替代,而是逐步走向全世界。
这样新能源汽车股的天花板是完全不一样的,具体的业绩量级和估值中枢也会大幅提升。
一图胜千言,大家伙可以看看下面这张图,基本就明白新能源汽车如此强势的原因。
比如这几天医药股开始出现回调,主要是各个地方又出现疫情冒泡的情况下,不确定性又有了,市场提前回避了潜在的风险。
新能源车和光伏是目前市场的最强属性,因为今年景气度最好,明后年景气度也会很好,资金很容易形成合力,所以走势也是极为彪悍。
目前我的策略是左手新能源,右手医药,鉴于各地疫情又出现不确定性,减仓部分医药股,加仓到新能源股上,这样的组合配置,基本就不用担心踏空市场行情。
在投资上,一定要避免方向性错误,一旦方向错了,再深刻的研究和努力都是白搭,比如这几年押注保险地产股的散户,基本白忙活几年,惨不忍睹。
目前新能源车一片欣欣向荣,渗透率稳定提高,政府逆周期刺激消费,补贴力度加强,上游大宗商品回落,优秀的车型和智能驾驶产品不断推出,可以说当下就是投资新能源车最好的时代。
新能源车渗透率还很低,未来前景还很远大,如果供给端能够构建出强大的壁垒,那么这样的公司绝对是投资的首选。
新能源车里边,我最看好,研究最多的,还是智能化。
现在市场对新能源车上半场是电动化,下半场是智能化的共识逐渐强化,优秀的股票,太多人盯着了,但凡有一点回调,资金就会一拥而上,很难出现大的回调。
很多人可能看到有些股票估值很高了,产生了恐高心理。
但投资就是看好公司有美好的未来,如果前景足够远大,赔率足够大,那么高估值、前景好的股票收益率将会远好于估值低、发展有问题的股票。
当然,这里不是鼓励大家买高估值的股票,每个人的认知和风险偏好不同,投资策略自然也就不同。
智能化我长期看好三巨头:德赛西威、中科创达、华阳集团。
因为他们的产品力、研发能力、先发优势比较明显,已经在供给端构建起独特的竞争优势,并且这个优势短期内难以被超越,符合越大越强的逻辑。
拿华阳集团来说,单纯看短期涨幅已经不小了,但是穿透到公司的基本面和估值逻辑,你会发现现阶段并不高估。
基本面角度,华阳集团在产品端和客户端不断突破,签约华为智能车载光业务,为M7供货HUD、液晶仪表、无线充电,蓝牙钥匙,手握30个车型,今年HUD出货量基本翻倍。
此外,华阳并不是只有HUD,而是通过HUD高度绑定客户,输出智能座舱等高价值产品,形成一个产品突破—车型和客户绑定——更多产品导入的正循环,业绩增速会不断加速。
估值角度来看,智能化还处于渗透率早期,这个阶段公司的估值会比较高,但是可以通过高成长来消化掉,并不是市场关心的主要矛盾,市场关注的是公司定点的车型、客户和产品线,以及具体的业绩放量情况。
这就好比你在零几年的时候买入茅台,那个时候估值将近百倍,但不影响后来获得几十上百倍的投资收益,关键在于生命周期不同。
近3年华阳集团在HUD等领域取得突破后,基本面发生了巨变,估值中枢也明显提高,PE基本维持在64-100倍,哪怕是上半年的大熊市,估值也维持在将近50倍,因为处于生命周期的早期,确定性和成长性都太好了。
目前从一致预期来看,公司22年的动态估值为52倍,基本是近3年的估值低位,比较合理,并不算高估得很夸张。
从PEG的角度来看,对于成长股来说,PEG=1是比较合理的估值,PEG小于1.5基本还能接受,PEG大于2,那么基本就是很高的估值,要择机卖出了。
未来2-3年,鉴于华阳手握几十亿订单,定点车型进入放量周期,客户线和产品线不断突破,业绩增速维持在40%附近是比较确定的事情,所以估值可以给到40-60PE。
从量级角度出发,一个优秀的汽车零部件供应商,市值空间是可以达到千亿级别的。
目前老大哥德赛西威已经接近千亿市值,华阳集团才200亿出头,成长空间还是很大的,基本不用过多担忧市值的问题。
好了,今天先简单聊聊华阳集团的一点基本面和估值看法,华阳集团从我分析以来,不知不觉股价已经涨了三四倍,这就是成长股的魅力。
后续再聊聊德赛西威和中科创达的,好公司不难找,难的是如何拿住,获取巨大的回报。