时间：2022年8月23日 管理层经营情况介绍： 1. 营收业绩情况： 1. 2022Q2总收入为人民币7,436.3百万元，较2021年同期上升97.7%， 相当于2022Q1水平。 1. 2022Q2汽车销售收入为人民币6,938.5百万元，较2021年同期上升 93.6%。 1. 2022Q2毛利率为10.9%，相较而言，2021年同期为11.9%而 2022Q1为12.2%。 1. 2022Q2汽车利润率为9.1%，相较而言，2021年同期为11.0%而 2022Q1为10.4%。 1. 2022Q2净亏损为人民币2,700.9百万元，相较而言，2021年同期为人 民币1,194.6百万元而2022Q1为人民币1,700.8百万元。除以股份为基础 的薪酬开支外，2022Q2非公认会计原则净亏损为人民币2,464.4百万元， 相较而言，2021年同期为人民币1,096.4百万元而2022Q1为人民币 1,528.2百万元。 1. 新车型：G9发布24小时候订单突破2.2万台，后续还在持续增加。G9 计划8月亮相程度车展，9月举办发布会，10月启动交付。车型亮点包括车 内800V高压平台及以城市NGP为基础的全场景智能化服务，并大幅提高 智能驾驶的可用区域。G9有望成中大型SUV中最热销的车型。 1. 2023年推出两款新车型：B级别新型车和C级新车型。推升整体车型 售价。 1. 毛利率：通过整车系统平台化和包括一体化压铸技术在内的一系列制 造工艺提升，G9及明年新车型的毛利率会比今年有显著提升 1. 800V超充： 1. 从G9开始和后续的新车型将会全面支持超级快充体系。新车型不光能 在小鹏超充网络实现最佳的充电效率，也能够在第三方充电桩获得更高的 功率分配和更持久的峰值功率，同样时间会比竞品车型补充更多的续航里 程。 1. 新一代超快充装不仅功率达到了当前行业主流的120千瓦快充桩的4 倍，并且实现了单桩的成本与上一代快充桩持平。所以小鹏的超快充体系 可以做到确保5分钟充200公里，实现了高充电倍率电芯，车内高压平台跟 充电桩的一个闭环 1. 从8月是已经开始全面铺设480千瓦自营超充站，将加速在全国的主要 城市，特别高速沿线建设，计划到2025年会再建设2000个超充站 1. 智能驾驶： 1. 5-7月订单中，选择搭载智能辅助驾驶软件的中高配车型渗透率显著 提高到超过50%。 1. 8月和阿里云建立的自动驾驶计算中心扶摇已顺利启用，是目前最大 的自动驾驶计算中心。 1. 自然资源部近期宣布北上广等六个城市开展智能网联汽车高精度地图 应用试点。在此基础上，城市NGP有望不久之后正式启动工程。 1. 下一代智能驾驶平台将在功能上实现全场景，地域上尽快拓展至全国 区域。 1. 已开始了以全场景智能驾驶功能为基础的robotaxi底层算法开发。 1. 小鹏鹏行：7月完成1亿美金融资，将会加速智能仿真机器人的研发， 并与车形成协同 1. 小鹏汇天：首个飞行器试制工厂也于7月正式落成。 1. 销售及充换电网络：截至2022年6月30日，实体销售网络包括合共 388间门店，覆盖142个城市。小鹏汽车自营充电站网络扩展至977座充电 站，包括793座小鹏汽车自营超级充电站及184座目的地充电站。 1. 2022Q2指引: 汽车交付量29,000至31,000辆，按年增长约13.0%至 20.8%。 总收入68亿元至人民币72亿元，按年增长约18.9%至25.9% Q&A部分 1. 小鹏如何通过技术创新，吸引更多终端用户，进而更有效地刺激接下来几个 季度的整车销售？小鹏汽车所处的是大众市场，相较于技术革新，用户可能更加 看重市性价比、硬件的规格，友商的竞品也在着重高性价比的优势，对此管理层 怎么看？ 我们内部叫座配价比，就是它具体的配置跟价格的情况。 1. 过去我们认为如果新车配价比合适那么在初期会有比较好的销量，但 是如何在6-18个月甚至更长时间有比较好的销量，相信更重要的来自它的 品牌以及持续给客户带来的产品和服务上的差异化。 1. 过去小鹏P7在最开始交付的前6个月销量并不大，但是当我们推出高 速NGP的时候，以及当我们逐步推出新的配置之后，我们看到销量差异变 化是非常大的。 1. 在过去作为新能源汽车的客户会关注整体汽车的配价比和平衡，在去 年到今年更多会关注包括续航成本、续航安全、储能的方便性等一系列问 题。小鹏在过去获得了很多对智能化感兴趣、充满爱好的客户。 小鹏从G9开始： 1）我们在电动化如何能有更低的成本、更长的续航、更好的安全性、更快速的 充电效率以及更有规模化效应的充电网络里面，我们会做到第一个平衡。这会导 致在未来，对于纯电的使用体验有不足的客户得到满足。 2）其次小鹏的智能化在2023年从G9开始，我们的全场景智能辅助驾驶会打通 客户在全场景使用智能辅助驾驶在安全、成本、体验上的闭环感受。 3）还有非常重要的一定啊是如何让整车的研发制造成本大幅度下降。 1. 从G9开始，小鹏第一次将智能化、电动化、整车技术平台统一成平台 化，过去小鹏的每一款车都在快速进行技术向前迭代。从G9开始，我们在 三条线的技术都能达到90分，我们会统一平台化，使研发成本大幅度降 低，并且提高整车的质量和效率。 1. 从2019年底，我们在制造工艺上做了大量的研发，未来2-3年，在制 造工艺上会大幅度提高我们在感官、质量、颜值、一体化压铸、整车的 CTC、CTP等系列的制造工艺提升。这会相当幅度的降低整车的研发成 本，提高产销率。 这三点的组合我们很有信心，在未来的多款车里面，小鹏的全新技术既能满足客 户的闭环需求，也能获得更好的销售体验。 2. 小鹏G9后续的平台策略？鉴于整个产品技术迭代在加速，竞争也在加剧，新 的智能电动车平台合理的生命周期是多长？每一个平台在生命周期里能支持多少 数量车型的开发？ 我们在2023推出两个全新平台，我们相信这两个平台总共会研发最少6款全新汽 车。我们认为平台大概有3年的生命周期。 我们最近在讨论从现在的平台向无人驾驶升级过渡的方式，可以看到预计到 2025年，我们这两款平台能够进行快速的平台升级，进入到下一步的智能化和 电动化的领域。我们相信在智能汽车的平台化方面，小鹏已经进入到3-6年的平 台化周期，这会导致最开始会有一定的开发成本，后面每一款车的开发成本都会 大幅下降。 3. 明年是大的产品周期，新旧车型加起来会达到6台产品，明年有没有可能挑战 30万的销量？ 我们没有提供那么远的指引，所以我不能给出明确的数字，但我讲一些我们如何 看待我们的新产品和我们处在竞争中的位置。 1. 首先，我认为我们仍然会看到我们的核心产品继续增长，例如，明年 P7新版本，相信P7会继续保持强劲的表现。我们希望明年的G9能够超过 P7的月交付量。 1. 关于明年的新车型，我们上半年将针对更大的细分市场推出B级车， 可以将其视为市场上当前Model Y的强大竞争对手。所以我们相信这实际 上也将是一个可以产生大量数量、项目、交付和销售的产品。 1. 第四款新品C 级车将在下半年推出，针对高端定位，销量可能有限。 但同样，仍将瞄准我们没有覆盖过的全新细分市场。 我们对我们的强劲增长非常有信心。 4. 公司2季度毛利率略微下降的原因？P7减少的产品组合、电池成本降低分别 降低了多少毛利率？ 1. 一季度我们的整车利润率是10.4%，二季度整车利润率为9.1%，下降 约1.3个百分点。这比我们最初的预期要好，因为我们有成本增加。但是， 由于订单，所以直到5月下旬才交付了涨价后定价单。所以我们Q2毛利率 弥补有限。 1. Q2P7 MIX的毛利率低于15%。这受到多重因素的影响，但我们不能 给出详细原因，但基本上是由于成本增加。 1. Q3我们将能够交付涨价后订单。同时我们将在P7方面拥有更好的产 品组合因此，我们预计第三季度的利润率将与第二季度相比有所提高，将 与第一季度接近。同时第四季度随新车型交付，毛利率还将有所提升。 2023年，新车型占比持续提升，预计毛利率也将持续改善。 5.Q3销量指引考虑到促销政策了吗? 8/9月份毛利率考虑中有包含促销的影响 吗？ 1. Q3销量考虑到促销政策因素了，反映了我们认识到7/8月份是淡季， 同时也有消费者等G9的影响 1. 同样毛利率中也考虑到了促销政策，终端折扣相较于之前的涨价相比 幅度还是更小的。我们不确定Q3毛利率是否能恢复到Q1水平，但是会环 比Q2提升。 6.超快充电池是如何加快快充速度的？专利是归属小鹏还是在供应商处？ 1. 包括电芯、pack、电池管理和充电桩几部分 1. 电芯是和合作伙伴共同研发，所以共享部分IP 1. pack管理和充电桩研发和部署则是在小鹏体系里 7.电机自研和自制的原因 为了实现更长续航、更低成本和更好品质 8.三季度的销量指引是供应端还是需求端？ 确实有些中观市场原因影响需求。我们关注到7/8月确实是淡季，进店人数有所 下降，同时也有很多消费者在等待G9推出。 9. 明年的B级SUV和C级车是否会内耗P7和G9的市场？ B级SUV在车型和定价上都会和G9错开，我们认为相对影响较小，同样C级车也 不是sedan车型，所以和P7之间的重叠也较小。 10.G9芯片供应是否除了少部分英飞凌的驱动芯片，其他都不是问题？限电对公 司的产能有何影响？ 1. 明年年初开始电芯产能问题会有比较好的缓解 1. 上半年有数十款芯片处于高风险，目前高风险芯片种类有比较大下 降。今年会有轻微缓解，明年会有很好的缓解。 1. 限电目前对小鹏供应链影响并不大。 11. 能否详述一下Q2汇兑损失的原因？ 美股及港股的IPO融资目前是放在境外子公司下的，以内部出借的形式借给境内 子公司，作为境外子公司持有的人民币资产。但实际并无现金划转，只是进行月 度评估，后续随人民币升值，汇兑损失相对会减少。 12.20万左右的竞争格局和消费者偏好，P5的竞争优势和提升空间，明年P5是 否有改款计划，以及稳态月销 1. 20万价格带的竞争：续航和性价比/续航和设计和智能的平衡。 1. P5的优势在于智能化，销售相对平稳，城市NGP发布后，P5的竞争 力将继续提升。 13.超快充大规模使用的时间节点如何？高压平台对整车成本的影响如何？ 1. 明年下半年超快充网络会初步成型，后年会大范围成型。 1. G9后续车型都会使用高压平台，因此在供应链成本管理方面相对有信 心。