“特斯总体规划“第三篇章”猜测，用尽可能便宜的车实现产量扩大。要降低成本，一体化压铸必不可少，特斯拉的降价倒逼其他新能源车跟着同步降低成本，有可能带来一体化压铸的推动。

事件：泉峰汽车扩建一体化压铸产能。

2月7日，南京泉峰汽车精密技术股份有限公司（“泉峰汽车”）发布公告，公司全资子公司——泉峰汽车精密技术（安徽）有限公司（“泉峰安徽”）于2022年3月在安徽省马鞍山市雨山区摘牌储备了一处工业土地使用权，面积为188680.79平方米（约283亩），目前已取得不动产权证书。泉峰安徽拟于该地块规划开展多期汽车零部件项目建设，以提升公司整体产能，满足不断增长的客户需求。

公告显示，此次泉峰安徽拟在马鞍山投资建设“高端汽车零部件成型智能制造项目”，项目占地面积约40亩，为上述公司已取得土地使用权证的现有工业用地。项目总建筑面积约3万平方米，主要建设生产厂房，生产辅助用房，研发中心等，购置配比机、真空机、高压点冷机等5套设备，组建年产25000吨铝压铸件生产线。

2月8号，泉峰汽车在投资者互动平台表示，6100T压铸机已到厂，8000T压铸机预计2023年3月陆续到厂。

事件：“特斯总体规划“第三篇章”猜测

特斯拉首席执行官埃隆马斯克今天表示，特斯拉最终将于 3 月 1 日在德克萨斯州 Giga举行的公司“投资者日”峰会上公布其“总体规划”的扩展计划。

该公司表示，投资者日将包括工厂参观和讨论特斯拉的长期扩张计划及其即将推出的第 3 代汽车平台。

这是公司“总体规划”的第三个篇章，第一个篇章于 2006 年发布。

总体规划第一部分

起初，特斯拉的“秘密总体规划”是该公司原始博客网站上的一篇博客文章。目标是阐明特斯拉作为一家公司背后的愿景，让人们知道该公司打算做什么。这个想法是，特斯拉不会将汽车行业的计划保密，而是会坦率地说明它想做些什么来改变这个行业——引领我们进入全电动的未来。

于是，原计划的四个步骤就这样进行了：

1.  打造跑车

2.  用这笔钱建造一辆负担得起的汽车

3.  用 这笔钱建造一辆更实惠的汽车

4.  在做以上的同时，还提供零排放的发电选择

这些指的是最初的 Tesla Roadster、Tesla Model S和 Tesla Model 3。

然后，十年后的 2016 年，该公司已经完成了前两个步骤，正在收购 SolarCity 并对 Model 3 进行最后的润色，因此，计划的结束在望。所以是时候更新了。

总体规划第二部分

特斯拉的“ Master Plan, Part Deux ”再次列出了公司的未来计划。一共四个步骤：

1.  通过无缝集成的电池存储创建太阳能屋顶。

2.  扩展电动汽车产品线以解决所有主要细分市场。

3.  通过大规模车队学习开发比手动驾驶安全 10 倍的自动驾驶能力。

4.  让您的汽车在您不使用时为您赚钱

这些步骤稍微复杂一些，更具体一些，或许也更理想一些。与最初计划的步骤相比，特斯拉将它们推向市场的成功率可能更低。

第 1 步已经完成，一些客户确实拥有太阳能屋顶，但从未真正大规模安装，特斯拉大幅削减了太阳能屋顶的安装。

步骤2基本完成，就看我们怎么定义“major”了。Cyber​​truck即将投产，并且可能与发布 Part Deux 时的 Model 3 一样接近上市。Tesla Semi 现已上路，Tesla 拥有大中型豪华轿车和跨界车。

第 3 步可能有争议，但需要对数据进行大量处理。特斯拉最新的Autopilot 安全报告显示，激活后每 431 万英里发生一起事故，而普通车辆每 484,000 英里发生一起事故。这大约是 10 倍，但没有考虑到 Autopilot 主要用于高速公路，高速公路比城市道路安全得多，而且新车也比旧车更安全。与未启用 Autopilot 的 Tesla 汽车相比，Autopilot 仅“比手动”安全约 2.7 倍——同样，这并未考虑高速公路与地面街道的差异。

第四步猜想估计就是无人驾驶出租车？第四步差得很远，马斯克已经承诺“到明年这个时候”自动驾驶技术已经有大约十年了。

这个计划的执行比第一个计划更加模棱两可。尽管如此，特斯拉还是认为有必要发布更新，这次是在上一个计划发布七年后，而不是十年。

总体规划，第三部分

那么，总体规划第三部分还剩下什么？

马斯克今天的声明表明“通往地球完全可持续能源未来的道路将于 3 月 1 日呈现”：

特斯拉此前曾表示，总体规划第 3 部分旨在“实现非常大规模”的汽车和电池组生产，包括采矿和精炼，足以“真正改变地球的整个能源基础设施”。特斯拉最近考虑进军采矿业，这最终可能成为总体规划更新的一部分，并且有传言称它也在寻求在墨西哥建厂。

马斯克今天的声明表明，该计划将不仅包括对汽车的讨论，还包括可持续能源选择。特斯拉目前的可持续能源产品包括太阳能系统装置、太阳能屋顶瓦片以及带有 Powerwalls（用于家庭存储）和 Powerpacks（用于电网存储）的固定电池装置。然后是特斯拉的虚拟电厂计划，Powerwall 所有者可以加入分布式储能网络，在需要时帮助支持电网。

这些基本上都包含在第一个总体规划的第 4 步和第二个总体规划的第 1 步中，因此我们怀疑它们会出现在第三个总体规划中。

我们很可能会看到与上一个总体规划的未完成点类似的东西，也许与自动驾驶有关。特别是，也许我们会听到特斯拉多次提到的专用机器人出租车的更新。

除此之外，为广告选择的图像也很引人注目，因为它似乎是许多冲压车身的大型重复图案。这指的是之前宣布的对生产规模的关注，因为特斯拉仍计划在可预见的未来每年将汽车生产和交付规模扩大约 50%。特斯拉在 2022 年交付了 130 万辆，比 2021 年增长了 40%，并希望在 2023 年交付 180-200 万辆汽车。

特斯拉此前曾提到，投资者日将包括对其“第三代”平台的讨论，预计该平台将比 Model 3/Y 平台更实惠。由于这些汽车最初的起价约为 35,000 美元，下一步是发布一款起价约为 25,000 美元的汽车，但特斯拉一直在反复讨论该车是否在计划中。

所以第三篇章的核心很可能是 用尽可能便宜的车实现产量扩大。

要降低成本，一体化压铸必不可少，特斯拉的降价倒逼其他新能源车跟着同步降低成本，有可能带来一体化压铸的推动。

以下是泉峰汽车的公司梳理

1、公司简介 

公司主要从事铝合金及黑色金属类汽车零部件的研发、生产、销售，产品主要 应用于中高端汽车的热交换系统、传动系统、引擎系统以及新能源汽车的电机、 电驱系统等。 

公司业务对应的主要产品和主要客户分类如下： （ 1）主要产品分类： 新能源汽车动力系统零部件：电机壳体组件、电控壳组件、 电池构件、 车载充 电器壳体组件等；新能源电气化底盘零部件：电子驻车执行器、轮毂减速机等； 燃油车动力系统零部件：发动机正时零件、自动变速箱控制阀体、电磁阀零部 件、离合器零部件、变速箱齿轮等；燃油车底盘零部件：转向零部件、制动器 零部件等。 

2、主要客户分类：

 新能源客户：弗迪动力（比亚迪旗下企业）、蜂巢传动（长城旗下企业）、蔚 然动力（蔚来旗下企业）、重庆青山（长安旗下企业）、博世、博格华纳、采 埃孚、法雷奥-西门子、 特斯拉、 宁德时代、欣旺达等。

 燃油车客户：蜂巢传动（长城旗下企业）、博世、博格华纳、法雷奥、大陆、 马勒、马瑞利、舍弗勒、麦格纳、蒂森克虏伯等。 2021 年公司前五名客户销售额 112,308.44 万元，占年度销售总额 69.55%； 具体客户销售情况如下：

3、发展规划 

公司目前有 4 个项目在建设过程中，分别为南京总部、马鞍山生产基地、匈牙 利生产基地和天津分公司。 

（1） 南京总部 2021 年，公司对南京总部的产能布局进行了规划和调整。在公司整体产能规 划中，将承担最主要的研发职能，同时集研发、生产、销售于一体的大型综合 性生产基地。南京总部一部分产能将分别搬迁至马鞍山生产基地和天津工厂， 同时正在筹备新建总投资 5 亿元的新能源车间，计划 2022 年完成招拍挂，取 得土地使用权，并完成规划设计在年底前正式开工建设。在产能规划和调整完 成后，南京总部将最终成为以新能源业务和传动业务为核心的规模化生产基地。 公司南京总部现有一台 5000T 的压铸机于 2021 年年底前实现量产交付,主要用 于蜂巢的“五合一”产品变速器壳体组件业务。6000T 和 8000T 的压铸机将于 明年下半年逐步交付; 

（2） 安徽生产基地-大型压铸生产中心 安徽马鞍山生产基地作为公司目前最大的产能规划区，除了正在紧锣密鼓建设 中的总投资 20.5 亿的生产基地外， 2022 年一季度，公司在马鞍山还摘牌储备 了一块约 283 亩的工业用地，将根据公司业务拓展情况，适时规划扩建产能。 另外，公司目前规划的主要大型压铸机都放在安徽马鞍山生产基地，预计 2022 年底前将完成 7 台 3000T 以上大型压铸机的安装和调试，安徽马鞍山生 产基地将成为公司压铸一体化的生产中心。安徽马鞍山生产基地预计将在年底 前完成全部的建筑工程建设，根据设备安装调试情况，逐步导入量产项目； 

（3） 匈牙利-欧洲生产基地 匈牙利生产基地作为公司目前境外唯一的生产基地，是顺应欧洲新能源汽车大 幅增长的背景下的战略布局，是公司拓展欧洲市场业务，顺利融入欧洲本土的 汽车供应链体系的关键。2021 年 9-10 月份将进入现场施工阶段,2022 年第三 季度开始逐步量产。

4、核心看点   一体压制项目

 2021 年，公司开始全力布局压铸一体化相关业务，将着重拓展新能源“ 多合 一” 铝合金压铸件、电池构件及车身构件领域。公司已经在大型压铸技术的材 料研究，模具及工艺研究方面取得了突破性进展，公司“ 多合一” 铝合金压铸 件业务，部分产品已经开始量产，技术和工艺正在逐步成熟，中心进料等工艺 投入应用，并着力突破电池托盘一体化压铸业务的工艺替代，以及车身结构件 业务的技术攻坚和业务拓展。公司 2022 年目标是在“多合一”壳体类业务方 面实现高质量的交付和规模化的增长；在一体化电池托盘、车身构件领域取得 技术突破。