精进电动—新能源汽车电驱动系统国内领军企业之一
凌晨十二点
春风吹又生的韭菜种子
2021-11-29 17:27:16
精进电动是国家级的认证中心，也是国家的测试中心，我们整个研发团队来自全球。当我们跟国外企业进行PK时，他们也不单纯地认为我们是中国的企业，而是把我们当作全球化的企业来看待。最近拿到国际上著名品牌长期量产项目，比如大众商业集团，我们拿到玛莎拉蒂驱动系统，明年就会投产。
我们产品有电机本体还有传统的电机控制器以及IGBT级电机控制器，还有200千瓦的明年投产全球化平台产品三合一系统，这也是世界上第一个量产的豪华车驱动系统。在品质管控上面也是去年获得了菲亚特克莱斯勒全球杰出质量奖。
主要的特征特点刚刚也讲了，我们在效率上比市场其他品牌高2-3个百分点，安全性能上达到最高级，高效节能上相对于一些很多用电机+变速箱、AMT等等。这些我们经过测试节能要非常的好，而且我们的NVH的水平，昨天大家也都试驾了威海广泰飞机牵引车和摆渡车，都会有切身感受。
为什么可以实现优点，就是我们的品质保证。我们整个控制器模块全部是深硅级的，英飞凌分两种，英飞凌IGBT分工业级和深硅级的，当然有很多是用英飞凌450级工业比较多，我们都是用深硅级。我们芯片是用多核芯片，其它的是使用单核，永磁体是用自己制定的标准，可以承诺我们的电机在十年甚至更长的时间，保证高效率10-15年退磁率不超过3%，这就说明我们的电机可以用到车辆进行报废拿过来进行二次使用，就是把轴承、易损件更换之后，以及外面弄干净可以重复使用，这是我们的承诺。
我们的轴承，尤其机场车辆的轴承全部是用进口的，应该说国外的SKF品牌或者是FAG品牌。
其实电线差异是很大的，我们的整个电线都是使用国际上顶级品牌，很多人使用精进电动就是过瘾。确实，只要愿意用电机可以保证10-20年免维护，可靠性和后成本改善非常的明显。
分享一下我们工作的案例。这是非常经典的案例，从2013年到现在批量生产的产品，这个产品市场保有量达到将近三万台，累计行驶里程超过了十亿公里。我们做过统计，这个产品最大的特征就是可靠，轴封部分全寿命免维护，就是十年、二十年这个地方不需要做任何保养的，这是现在其它品牌做不到的。
这也是同样的平台产品，也是经典的产品，这个平台车是我们目前市场保有量最大的平台车，已经达到将近七万辆市场，而且这两个平台车产品不仅仅在中国，包括在欧洲、美国、澳大利亚、泰国各种地理环境国家进行全面使用，将近六年考验目前市场的表现非常的优秀！
牵引车有两个不同应用，一个是带变速箱，一个不带变速箱的。这是50吨的牵引车，昨天现场看了，今天花点时间讲讲双电机和单电机以及变速箱之间的关系。这是50吨的牵引车下面的布局就是两台双电机系统，两台双电机系统就代表着我们的控制精度非常平稳，飞机就不会存在顿挫和冲击，我们整个产品结构以及部件选择都是采取国际最顶级的标准。
双电机的概念是什么？现在双电机是在一个轴上面有两个转子，在一个箱体里面有两个定子，这两个是输出相同能力，就好比两个人抗一桶水一样，根据工况分配符合量。我们公司核心就是算法包括控制策略，这两个电机如何谁先动、谁后动，谁出力、谁输出，我们有非常明确的算法，很多东西竞争不是硬件竞争，核心内容是软件算法，我们通过核心算法可以实现这个电机平稳运行以及高效节能。
大家都知道电机对整个效率以及工作的曲线转速、扭矩以及输出关系，机场车辆基本上都是拐点进行工作，我们通过算法可以有六步骤管理模式，能够实现在这个系统运行最大效率区域进行工作。
双电机使用的情况从电量电耗来看非常明显，并且可以全寿命，相对于AMT或者其他变速箱要定期换油和保养，包括换挡顿挫和时间差异导致运行不平稳，这些完全都可以避免。整个双电机系统可以实现全生命免维护，避免后期维修保养以及各种消耗，还可以保证你的出行率。
在未来机场设备以及技术储备，简单讲一下现在目前做的工作。第一就是集成化的问题，我们认为变速箱在要求高平稳状态下工作，与电机相结合情况下变速技术路线是值得商讨，但是减速这一块是可以使用起来的，也就是说在不变速情况下的高度集成。比如，这是一个高度集成的产品，这个产品把电机控制器和电机全部合成一个动力单元，这样有效的减少体积轻量化，同时还可以有效的改善噪音，因为它刚性更强了。在电机本身的技术来看，扁线技术产品更加适合于机场车辆使用工况，因为扁线电机在低速端午，就是0-2000转的低速转效率比圆线效率大幅度改善，也就是说节能降耗方面会进一步改善。
碳化硅电机在高电量、高负载情况下，低速运行工况是很好的应用。大家可以看这个曲线，这是一千转的时候整个效率还可以保持在95%以上，第三代半导体的宽带控制器可以有效实现整个电压频，更高频。精进电动在安全管控方面可以实现自由的拖车，自由拖车是什么概念？就是如果其他的控制器坏了要拖就必须要把传动系统拆掉，过去经常发生这种现象。所以在拖车的时候必须把传动隔离，现在我们系统是不需要隔离，我们有专门的隔离技术，抑制反充电池事故发生。这些都是专有的控制算法，包括软硬件配合。
在未来发展，第三代半导体碳化硅技术应用可以大幅度的不仅仅改善效率性能，同时也可以降低电池的安装量，我们初步测算就是当你的电池容量安装在两百度以上部分，那么它的成本贡献可以完全覆盖碳化硅成本增加，跟传统IGBT差价没有那么大，大概三百度电可以白捡一个控制器，从成本角度就是这样。所以，下一代碳化硅控制器在低速工况以及高混合状态工作下最好选择。
EMC和EMI的管控需要提到日程了。在公共车辆上国家在讲，但是没有强制执行，在机场特殊环境下这也是未来的趋势。对于机动系统要求也是需要设计，包括电机跟控制器技术升级，必须保证可以达到国际的一流要求。我们有自己专门的实验室，所有产品都需要在实验室验证调校，然后通过第三方认可确保客户使用这个产品不会因为电池干扰或者辐射导致人员伤害。我们也知道国内有些品牌，甚至日本等其它产品EMC完全达不到标准，达不到标准就会造成伤害，最重要是机场飞机对周围系统导致的伤害影响更大。
我们产品有电机本体还有传统的电机控制器以及IGBT级电机控制器，还有200千瓦的明年投产全球化平台产品三合一系统，这也是世界上第一个量产的豪华车驱动系统。在品质管控上面也是去年获得了菲亚特克莱斯勒全球杰出质量奖。
主要的特征特点刚刚也讲了，我们在效率上比市场其他品牌高2-3个百分点，安全性能上达到最高级，高效节能上相对于一些很多用电机+变速箱、AMT等等。这些我们经过测试节能要非常的好，而且我们的NVH的水平，昨天大家也都试驾了威海广泰飞机牵引车和摆渡车，都会有切身感受。
为什么可以实现优点，就是我们的品质保证。我们整个控制器模块全部是深硅级的，英飞凌分两种，英飞凌IGBT分工业级和深硅级的，当然有很多是用英飞凌450级工业比较多，我们都是用深硅级。我们芯片是用多核芯片，其它的是使用单核，永磁体是用自己制定的标准，可以承诺我们的电机在十年甚至更长的时间，保证高效率10-15年退磁率不超过3%，这就说明我们的电机可以用到车辆进行报废拿过来进行二次使用，就是把轴承、易损件更换之后，以及外面弄干净可以重复使用，这是我们的承诺。
我们的轴承，尤其机场车辆的轴承全部是用进口的，应该说国外的SKF品牌或者是FAG品牌。
其实电线差异是很大的，我们的整个电线都是使用国际上顶级品牌，很多人使用精进电动就是过瘾。确实，只要愿意用电机可以保证10-20年免维护，可靠性和后成本改善非常的明显。
分享一下我们工作的案例。这是非常经典的案例，从2013年到现在批量生产的产品，这个产品市场保有量达到将近三万台，累计行驶里程超过了十亿公里。我们做过统计，这个产品最大的特征就是可靠，轴封部分全寿命免维护，就是十年、二十年这个地方不需要做任何保养的，这是现在其它品牌做不到的。
这也是同样的平台产品，也是经典的产品，这个平台车是我们目前市场保有量最大的平台车，已经达到将近七万辆市场，而且这两个平台车产品不仅仅在中国，包括在欧洲、美国、澳大利亚、泰国各种地理环境国家进行全面使用，将近六年考验目前市场的表现非常的优秀！
牵引车有两个不同应用，一个是带变速箱，一个不带变速箱的。这是50吨的牵引车，昨天现场看了，今天花点时间讲讲双电机和单电机以及变速箱之间的关系。这是50吨的牵引车下面的布局就是两台双电机系统，两台双电机系统就代表着我们的控制精度非常平稳，飞机就不会存在顿挫和冲击，我们整个产品结构以及部件选择都是采取国际最顶级的标准。
双电机的概念是什么？现在双电机是在一个轴上面有两个转子，在一个箱体里面有两个定子，这两个是输出相同能力，就好比两个人抗一桶水一样，根据工况分配符合量。我们公司核心就是算法包括控制策略，这两个电机如何谁先动、谁后动，谁出力、谁输出，我们有非常明确的算法，很多东西竞争不是硬件竞争，核心内容是软件算法，我们通过核心算法可以实现这个电机平稳运行以及高效节能。
大家都知道电机对整个效率以及工作的曲线转速、扭矩以及输出关系，机场车辆基本上都是拐点进行工作，我们通过算法可以有六步骤管理模式，能够实现在这个系统运行最大效率区域进行工作。
双电机使用的情况从电量电耗来看非常明显，并且可以全寿命，相对于AMT或者其他变速箱要定期换油和保养，包括换挡顿挫和时间差异导致运行不平稳，这些完全都可以避免。整个双电机系统可以实现全生命免维护，避免后期维修保养以及各种消耗，还可以保证你的出行率。
在未来机场设备以及技术储备，简单讲一下现在目前做的工作。第一就是集成化的问题，我们认为变速箱在要求高平稳状态下工作，与电机相结合情况下变速技术路线是值得商讨，但是减速这一块是可以使用起来的，也就是说在不变速情况下的高度集成。比如，这是一个高度集成的产品，这个产品把电机控制器和电机全部合成一个动力单元，这样有效的减少体积轻量化，同时还可以有效的改善噪音，因为它刚性更强了。在电机本身的技术来看，扁线技术产品更加适合于机场车辆使用工况，因为扁线电机在低速端午，就是0-2000转的低速转效率比圆线效率大幅度改善，也就是说节能降耗方面会进一步改善。
碳化硅电机在高电量、高负载情况下，低速运行工况是很好的应用。大家可以看这个曲线，这是一千转的时候整个效率还可以保持在95%以上，第三代半导体的宽带控制器可以有效实现整个电压频，更高频。精进电动在安全管控方面可以实现自由的拖车，自由拖车是什么概念？就是如果其他的控制器坏了要拖就必须要把传动系统拆掉，过去经常发生这种现象。所以在拖车的时候必须把传动隔离，现在我们系统是不需要隔离，我们有专门的隔离技术，抑制反充电池事故发生。这些都是专有的控制算法，包括软硬件配合。
在未来发展，第三代半导体碳化硅技术应用可以大幅度的不仅仅改善效率性能，同时也可以降低电池的安装量，我们初步测算就是当你的电池容量安装在两百度以上部分，那么它的成本贡献可以完全覆盖碳化硅成本增加，跟传统IGBT差价没有那么大，大概三百度电可以白捡一个控制器，从成本角度就是这样。所以，下一代碳化硅控制器在低速工况以及高混合状态工作下最好选择。
EMC和EMI的管控需要提到日程了。在公共车辆上国家在讲，但是没有强制执行，在机场特殊环境下这也是未来的趋势。对于机动系统要求也是需要设计，包括电机跟控制器技术升级，必须保证可以达到国际的一流要求。我们有自己专门的实验室，所有产品都需要在实验室验证调校，然后通过第三方认可确保客户使用这个产品不会因为电池干扰或者辐射导致人员伤害。我们也知道国内有些品牌，甚至日本等其它产品EMC完全达不到标准，达不到标准就会造成伤害，最重要是机场飞机对周围系统导致的伤害影响更大。
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精进电动
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