第一点，主要现在这个时间点，行业芯片影响有多大变化，持续性如何？ 对公司来说，芯片是一个干扰项，不是我们能控制的，应该六七月有一些芯片额外产能的出现，缓解供需不平衡的关系。应该说六七月已经是最坏的时刻，之后有很多长期的时间应对不平衡，采购端，物流端，存货端要解决这些问题。 这些波动短期会在报表上体现，汽车电子事业部影响非常大，单个季度有5个点毛利率的影响。 另外现阶段能看到部分客户，通过技术手段一起变换方式替代去降低对芯片的要求，个别品牌通过这些方式去做。从另外一个角度，作为供应商，受到芯片影响，说明是一个智能化的供应商。影响最大的是车身相关的公司。底限是整车厂不会因为我去断供，这样就是毁灭性的打击，该承担的成本我们会去承担。

第二点就是安全，安全是汽车的锚，毕竟整合是分阶段的，今年有2个亿的整合费用，和往年相比，有比较大的降低。本来计划在去年完成整合，去年4.4亿的整合费用。另外还需要收入起来。现有订单收入起不来，不断因为年降，收入进入末期，需要新的订单。

这些新的订单终于陆续要投产。  新的订单有利润优势，下限是毛利率不能低于15%，第一年，第二年的新订单投产是没有年降的，这些新订单的数字很不错。这些利润增长的曲线不会很陡峭，但都会在今年出现。花三年的时间，把我的收入结构，调整成正常经营的结构。

到2023年，当整合结束，可以做到20%以上的毛利。

长远来看，天花板在哪里？ 行业是被动安全的行业，目前200多亿美金的体量，十年后增长到300亿美金，均胜占比40%，120亿美金的销售体谅，今年均胜55亿美金的体谅。

利润提升会有十倍。这个是均胜安全短期和长期的逻辑。

    还有就是智能座舱的部分。越来越来的AR, HUD.  人机交互有50多亿的收入，会在六月份落地一个合作，目前不能透露太多，会围绕着自动驾驶域控制平台。德赛去年因为和英伟达的合作，吸引资本市场的关注，毕竟是一个非典型案例。还有就是做平台算法，这些架构非常的关键，需要很多的二级供应商，类似于德赛角色，软件供应商也会有。还有就是传感器的合作方式，激光雷达，毫米波雷达，都会有相应的方式。这个是智能驾驶领域的。

 

Q: 中科创达的角色？

是我们的主要的软件供应商。一直是主要的合作供应商。比如智能娱乐系统，展现的是一个盒子，盒子是我来做的，芯片，电路都是我来做，软件framework也是我来做，操作系统应用和适配是中科创达来做，导航由高德来做。中科创达所有的东西我都可以来做。

 

Q:座舱的价值量？

硬件屏幕。车机2000块。还会有自动驾驶等功能出现，价值量会越来越高。

 

Q: 对于估值的差异？

不管收入体量，还是差异，比如德赛和我们有很大的差异。我们评价我们自己，我们安全的业务没有办法给到估值。而其他板块的业务，也没有办法给到估值。大家把均胜电子放到一起来看。当均胜电子的利润表能够慢慢体现的话，相信估值会打上去。长期来看，伴随均胜业务的恢复，价值会被挖掘。

 

Q: 海外车企减产对于安全业务的影响？

全球大概四百多万台的影响，排产看不到直接关联。

 

Q: 被动安全这块,里面产品的价值量？

基数是来自于行业变化的基本盘，乘用车销售未来十年中，由于芯片和疫情的影响，未来一定会往上走。安全带，安全气囊，方向盘，价值量都会往上走。比如安全气囊现在3个，未来会往上提。随着自动驾驶的普及，未来会越来越多。以后安全带是可调节伸缩的，根据碰撞的力度，将来驾驶员的伤害会变小。驾驶位上的安全，一定是通过方向盘实现，监控驾驶员实现提前预判，带来方向盘单车价值量的提高。未来十年渗透率一定会提高。这个是循序渐进的过程。