华设集团603018业绩交流以及新产品发布会会议纪要

 

总结：AI对设计院行业带来的影响是确定性的，是变革性的，也就未来两三年的事。人工智能对设计行业降本增效的变革现在已经初步显现了，目前公司已经借助AI+设计产品实现人效方面有了7-8倍的提升。其中最典型的一个例子就是在于招投标效率的提升：

 

传统设计院由于技术的限制，一堆项目招标，每年投标项目要达到1万个→一堆初步规划设计可行性安全性的初步设计图以及盈利预测方面→一花就是几周的时间→借助AI+设计的产品，一分钟时间内做到了百里挑一，既简化设计图的工作时间，又可以帮助设计院筛选出质量高的利润丰厚的设计项目。大大缩减设计师的工作负担，从重复性工作中解放了设计师的同时，也扩大了设计院的项目承载辐射范围。（成果展示：AI+软件实现全球地貌随意挑选，架桥、通隧、公路、内河、改扩建等智能化快速生成，几分钟完成过去设计师需要好几天完成的设计图工作）

 

民营企业的创新活力、氛围、产品就是比国企强，目前AI+设计的技术领先同行3年左右的差距。公司未来的营收利润有保障，至少会有5-10个点的增速，目前在做的几件事：

 

1、稳定发展咨询设计业务的基础上，着力发展做大AI+设计软件这块业务，力争给全行业带来赋能。接下来重点会往市政数字化设计方向发力，对标广联达。

 

2、明显是想借助子公司迪诺尼设计软件技术以及丰富的数据资源着力做好CAD、BIM软件国产化的替代，对标中望软件。迪诺尼这块业务虽然体量小，但增长迅速去年5000w营收，今年承诺会有1个亿以上，未来3-5年的增速会保持在100%以上。

 

3、最后就是智能驾驶，智慧公路这块业务，车路协同，自动驾驶需要智慧的路配合扯得稍微有点远了。

 

缺点：股权结构分散。华设的的确确是一个一直在做实事的好公司，公司营收和利润也一直在持续稳定增长，但公司股价可能因为股权结构分散的影响，四五年一直都没怎么涨过。未来能不能涨，也不好说.......公司会议中展现出了较强的对股价上涨甚至不公的情绪。

 

毕竟小众细分行业，空间不够大。

（访谈核心内容讲解在问答环节以及标注部分,值得一看）；直播回放拿不到，但会议过长，word已尽可能缩减，但很多展示需结合语气强度体会讲话内容份量，便不做删除。重点红色标注。

 

很多问题涉及到AI到底会不会对设计行业带来变革？公司AI产品的领先优势有多大？整体赋能背景下优势会不会同质化？AI设计软件的远景展望？能不能完全取代人工？......

 

 

公司规模

目前民营规模当中最大的设计院，规模居前列，从业务能力和管理水平角度而言，公司属于行业最前沿，但距离顶尖还有一点距离，目标就是希望通过数字化转型+管理变革真正把华设打造成为顶尖的技术服务商（董事长原话，可能就是股价没上去，底气只展现出一半）。

2、21-22年营收缓慢增长的原因

其实是公司刻意的在做业务结构的一个改变。21-22刻意降低工程总承包的业务比例，优化业务结构，核心就是提升毛利率。去年公司总的营收基本上没增长，但是利润却增长了11%，现金流增长了25%。全都得益于公司的降本增效以及数字化建设的大力投入。

虽然总体规模没增长，但咨询设计业务一直是保持着稳定增长。去年营收的减少→工程总承包去年下降了10%，合同额少了20亿。但这不代表工程总承包不再是华设的一个重要产业，环保、智能工装业建筑、装配式桥梁这三个方向仍然是我们目前公司的方向，目前这些领域基本控制在江苏，以确保公司的利润与现金流。

原因：对考核二级企业的指标的发生了变化，利润和现金流成为了考核二级企业唯一的关键指标。合同额以及收入规模已经变成了次要的考核指标，拿到项目能不能赚钱比是否能拿到项目更重要。

3、股权分散问题，没有实控人

事业合伙人机制→一批真正了解行业发展的人、承担企业使命的人来推动华设不断前进，把华设作为事业平台的合伙人来驱动管理，既是管理者也是使命的承担者，确立了28个事业合伙人

董事长会议上承诺：核心使命，一心一意做大做强华设，所有事业合伙人以及华设所有在职的中层以上干部，退休之前不会抛售公司股票，不会参与到公司股票的炒作当中去（华设管理纲要里面要求的）。

4、住、行、城市和交通将在十四五期间面临数字化和绿色化巨大变革

围绕巨大变革，华设将从传统的设计院以数字化作为重要抓手来抓住变革机遇。

所以去年我们做了：建立产业研究院，围绕着基础设施的数字化，围绕着车路协同，围绕着低碳新能源，围绕着老城改造、新农村建设带来的新商业的机会，在这些领域做了一些产业化的探索。那么今天我们前面两个公司，数字孪生的AI设计也好，车路协同的自动驾驶的公司，原始科技也好，一会给大家做一些我们创新产品的发布和分享。

5、近几年的业务布局以及重点工作

虽然是全国化的布局，但是是围绕着中心城市，加大公司的开拓力度，所以说长三角、珠三角、成渝和这个中部地区的核心城市作为我们市场的一个重点。

目前省内确确实实华设的市场占有率已经很高了，所以说省外的，特别是广东地区，珠三角现在是公司的第二个增长点。珠三角的区域中心的建设也已经列入到公司近期的计划，希望用三到五年的时间能够在珠三角做到 20 个亿以上，1000 人以上的团队。

6、提质增效

提质：

公司对所有经营人员的考核做了调整，合同和合同预期的利润都是作为我们考核的重点，而不是单一的合同的规模，单一合同的规模。这样的话，我们经营人员如何能够从项目的起始端就能够拿到高质量的合同，能够为利润、为现金流多做贡献的，这种思路的改变也是我们能够更好的获得我们的利润水平的提升。

增效：在管理上确实提质增效，公司去年也做了大量的工作。

第一个就是说公司通过项目的获取以及项目的成本的控制，在设计阶段的所有的项目的毛利率在预算阶段已经就已经提升了3- 5 个百分点。

第二个在过程里面，分包这一块，以前的这个分包的工作量很大，以及分包的价格也比较高，所以说总体来说去年紧抓了分包这一块。全年实际上就已经是就省了 1000 多万。

第三个就是项目的直接的成本的下降，去年我们 9 个事业部总体的营收增加了 2.1 个亿，但是项目的成本下降了 818 万。同时在内部管理上我们数字化转型这一块的投入也比较大，但是去年的整个的中台的这个研发的速度比前几年来比同样的人做了一倍的事，而且系统完成交付的时间都缩短了50%，所以整体的人效，通过我们高质量的发展，提升内部管理，整体的人效提高了6%。

所以说这个毛利率业务的毛利率的去年提升的到了37%，咨询业务接近了40%，咨询业务的这个毛利率提升了 7% 个百分点，整体的业务提升了 5 个百分点，人均的贡献利润贡献的也提升了10个百分比，就是这样还有没有潜力呢？我觉得仍然有潜力，我觉得我们今年还是希望在降本增效的再有 10% 左右的进一步的提升。

7、亮点业务及未来增长曲线的培育

第一个我们做了国内第一条的这个山林中丘区的改扩建的这样的一个项目，广东梅赛德高速公路。这是一个非常复杂的一个山区高速公路从 4 车道扩展到 8 车道的项目，应该来说奠定了我们现在在改扩建领域的国家队的定位。

到 2030 年之前，全国至少要超油超过1万公里的高速公路，那需要进一步的改扩建，甚至于更多，所以说我们无论是在标准上，还是在技术复杂程度上。我们华设应该说在行业里面领军的（我们现在正在研究的沪宁高速公路 16个车道在改扩建，那是目前全世界甚至于中国航空业设计标准在全世界规模最大的一个改扩建项目）。

第二个就是亚雪，亚克力到雪乡的这个东北的冬天旅游的高标准的旅游公路。

第三个就是在桥梁上我们正在做的疏通案的通道，今年会进入的设计阶段。目前是世界跨境最大的，技术最复杂的，跨境超过 2300 米的这个桥梁。

然后我们正在做的海泰隧道是号称是世界最大长江第一隧，在长江口的，目前也是距离最大、段面最大、技术复杂程度最高的，正在建设的这样的云隧道。

......

所以说在主业上公路、水运、铁路、民航，南京禄口三期我们已经中标了，等等这一系列，去年实际上我们在很多设计工程里面都赢得了这个行业的领军。那么同时在数字化、绿色化、地带化上，在行业也能够成为第一梯队和领军的企业。

我们的基于BIM的数字孪生和我们的 AI 设计，那么目前在行业特别在交通行业里面遥遥领先（公司信心十足，因为很自然的觉得自己是一个先行者的姿态，具备一定的3年以上的领先优势）。围绕着做智慧的公路，智慧的高速，应该来说目前可能我们设计的里程是整个全国设计里面最多的。

同时我们和minieye共同（他们做智慧的车，我们做智慧的路），那么今天也碰出了火花，源驶科技作为我们的合资公司也成立了。包括围绕着我们的智慧监测监控，包括我们和移动等等做的围绕着交通大数据的一个研发平台，以及在交通行业和环保行业的一些绿色的发展，目前来看第二增长曲线的培育远远超过我们的想象，已经占到了我们营收的25%。

就以数字产业和智能产业来看的话，那实际上一会重点介绍我们的这个迪洛尼这样的一个主要的基于BIM和AI设计的公司，从我们把它作为一个主导发展方向来说，从 2020 年开始进入到快速发展的这样的一个通道，复合增长率应该说超过了80%，今年一季度它的营收已经超过了 2000 万，今年目标能够冲一个亿。

所以说围绕着交通和城市的数字化、智能化，华设已经走在了行业的最前面。

在绿色低碳，去年的整个的营收的比重已经超过了6个亿，占到了我们整个营收的10%。特别是我们的环保产业，围绕着水环境和垃圾回收以及交通的环保。那么今年我们又围绕着绿色建材，特别是绿色沥青和混凝土这一块，也开始刚刚做了一个合资公司，正在推动围绕着这个传统产业的低碳和绿色来做一些探索。

所以说了这么多一些特色，其实我们也是每一年都会把差不多同类的这些设计院，我们也会做一些比较，其实通过这些比较我们也可以看出来，基本上我觉得我们在股东和员工的回报这一块，一直还是走在全行业的前面。应该来说我们在平衡股东和员工以及企业的可持续发展上，一直以来也是华设重点关注的领域。

业务发展

华设上市以来包括上市以前，我们华设基本上保持着稳步的每年利润的这个增长，我们也有信心这样的一个增长曲线在未来的 3 到 5年里面能够保持一个可持续的增长。第三个我们也深刻地认识到华设不管怎么说，现在仍然是一个项目思维核心的一个设计院，咨询业务占比仍然占到了 88%，但是这一块我们也不希望把自己迅速的从一个工程咨询企业变成一个工程总承包公司。所以我们更希望的是我们借助于我们的设计的力量，能够在创新产业上能够有更大的发展。

9、行业未来看法

整个基础设施建设总体上的投资进入到一个特别高的高峰或是迅速下降的可能性都不大，但行业之间的变革、管理、技术方面的差异会越来越明显。

近期内河水运交通因为内贸的原因在十四五期间会得到迅速的发展，而这一块恰恰是华设最领先的内河水运设计院。我们去年我们的内核水运的合同和业务增长是40%，那么今年看这个趋势应该不会低于这个数字。

第二个围绕着高速公路的改扩建，我觉得未来会有一个巨大的市场，但是这些市场对于一般的中小企业来说越来越难，因为这些都是很多都是没有规范，没有标准，在深水区去探索的项目，这些项目的复杂程度是一般的中小型设计院去很难承担的（整体听下来，公司对未来的业务发展信心非常充足，大项目、合同等很多细节都体现出一定的底气）。

第三个是我觉得传统的土木工程和智慧、低碳、绿色这些的整合，未来会越来越重要。

第四个我觉得从城市的领域来说，智慧城市的更新，未来的社区和乡村振兴，这些新领域都会为我们持续的成长提供一定的空间。

从设计行业本身来说，未来会越来越上下游的融汇贯通，这个是必然的。从投资到设计到建设到运维，这一块的业务的需求越来越大，越来越大。那么在全生命周期的产业链里面，华设如何能够找到自己更多的着力点？是我们现在重点去发展的领域。

我们一直在说，如果我们从1. 5%的设计费走向仍然是轻资产的全生产、全生命周期的技术服务，也许我们就可以做到 5%- 8%，甚至于10%。如果是这样的话，我们对市场的投资的需求就会大幅度的下降，而我们的成长性就可以大幅度地提升。

实际上是全国的咨询。咨询业务在沿海地区，在一部分省份增长确实很快，在江苏和交通领域相对慢一些，相对慢一点，在城市建筑的和工业等等这些领域里面成长得非常的快。但是这个领域就需要我们重新要调整我们的业务结构。因为后期的比如监理、项目管理，这个后期的过程的人均产能是低于设计的，如果从设计院的体制往下打的话，实际上对于我们来说我们的毛利率是下降的。所以说如何在全国的咨询和总承包这个业务里面，华设能够找到自己的商业模式，这个实际上也是我们需要不断的探索，而核心的我自己的思考就是我们如何能够搭建我们基于全国的咨询以及总承包的数字化的模型和智能化的手段，而只有通过技术的进步，我觉得才能够解决我们从高人力成本向低人力成本渗透的这样的一个过程。所以说战略上我们也是更关注长期效益，做一些转型。华设希望除了我们说的愿景使命以外，在业务上我们希望我们能够成为智能设计、数字设计的先锋，所以在这一块上我们应该来说每年投入都非常大。

我们希望能够在智慧行业发展当中能够成为先行者、适应者。目前来看中国的智慧公路、智慧航道、智慧机场、智慧轨道网的一些研究机构也好，我们都是一个深度的参与者和领跑者。创意会变得越来越值钱，越来越重要，也就是在未来的乡村和城市里面，华设的地位会不断地提升，那么我们围绕着这些发展，我们也是希望从一个单一的设计院走向以规划设计对行业的理解，去变成一个规划设计作为入口的创新型的企业平台，创意的企业平台。

所以从路径上来说，我们也是希望能够坚决把数字化转型作为企业无论是产品还是管理的一个主要的抓手，把平台化，把社区院的中台能力的构建，如何让我们的设计师、规划师比别的设计院的设计师、规划师有更多的武器，有更高的效能去工作，以及围绕着行业产业化的机遇和我相信疫情以后各个国家在基础设施投资上的一个加大，带来的华设走出去的一个机会。我相信华设2023 年我们的既定目标一定能实现，我们的高质量发展，在优化结构上，创新引领者和管理创新上能够走得更好，我也相信华社一定能够给各位投资者一个满意的回报，谢谢大家。

10、迪诺尼新产品发布--主题：当 AI 遇见设计，AI的萌芽需要数字化的土壤（公司的AI产品领先同行程度，数字化成果等都是实打实的已经有成功甚至有收入的，领先同行三年以上，但好像自己也知道市场没太认可，花了好大心思展示自己成果，现场直播视频会比较感同身受）。

2022 年2月，集团正式成立了基础设施数字化研究中心，目的是为 AI 提供数字化的土壤。隶属于集团创新产业研究院，以江苏迪诺尼为班底来组建，其定位是聚焦数字化设计、智能化建造，通过核心技术攻关、产品研发、成果推广来探索数字产业化的一个新的途径。

首先面向我们设计建造运维全过程、全要素的数据传递的痛点和需求，我们的紫云基建数字化产品线总图包括了两条产品线，数字化的这一部分，数字化的设计，智能化的建造。这两条产品线包括了 4 个技术中台，包括AI中台、模型中台、数据中台和物联网中台。那么其中在运维阶段我们重点打造数字，一个数字孪生的底座，那么它主要是为数字公路、智慧城市、智慧园区等等这些基础设施的运维养护提供一个基础底座。

为了解决卡脖子的问题，我们研发了一套国产化原生的CAD、BIM 工业技术软件。总体来看，最终形成 2411 的一个总体的一个架构。今天发布的主要是设计端的产品，集中在这个设计产品线上，我首先把我们的开产品开发的逻辑向大家汇报一下。那么依托 CAD 和 BIM的基础软件和数字勘测设计平台，那么在建模正向设计这一方面，我们开发 AI road，将来在这个其他的行业里面，我们开发 AI CIVIL这样的正向设计的产品→实现什么呢？智能化快速的建模。

那么有了模型以后，如果要出图纸，要算量，我们就把现在的 EICD打造成为一款叫绘图机器人，把所有的对接自动化创建的模型，把它的图纸通过这个机器人来自动实现出图。那么如何验证我们的设计是否有效？那我们就需要仿真模拟的这个工具和软件。那么我们在这个领域，我们开发 VR road、VR boat、VR structure theme 这种结构分析仿真的就软件产品。

那么如何向社会公众，向业主传递表达我们的设计方案，我们在这个领域，基于游戏引擎、基于像素流推流的这种技术架构，研发了紫城汇报演示系统，我们内部称它为三维版的，3D 版的PPT。操作是跟 PPT 一样，但是背景它是一个三维的全方位的一些场景信息。

那么最终我们还要把设计的模型传递到建设管理阶段，那么这如何传递？通过我们的设计交付系统来进行传递。

目标是到 2025 年面向公路、市镇、港口、航道、水利等等打这些领域，打造基础设施的数字化、智能化的设计产品体系。

11、AI+设计软件团队及起步历史（公司位于南京，人员班底大多来自东南大学，东南大学是中国现代建筑学学科的发源地，也是全国顶级的建筑设计老八校之一，实力和清华并列第一。）

华设的这个软件团队--迪诺尼团队，可以追溯到1977年东南大学李芳教授获红宝奖学金的资助，到德国去学习引进CAD技术，他也是把 CAD 技术引进到中国的第一人。

回国后在1994 年指导我们集团监事会主席凌总完成了硕士论文，发布了我们国内第一个设计软件叫ICAD。后面经过ICAD、 DICAD 、EICAD，包括AI road，团队薪火相传 20 年从来没有间断过。到2018 年，集团成立江苏迪诺尼工，我们整个软件团队才正式开始这个公式化运行。在整个 20 多年的过程当中，华设开发积累了一大批优秀的自主知识产权的设计软件，也代表着这个行业的领先水平。

我们EIAD经历了20多年的发展，产品成熟度非常高，也是全国第一款以SaaS服务的模式向这个全国设计单位提供服务的这样的软件产品。软件适用于公路、市政道路、互通立交和等工程项目。

从工可、初步设计到施工图，全过程的设计、出图和工程算量。后面我们还拓展了自动进行这个BIM建模，这样的话我们在CAD里面完成的所有的设计，通过数据、通过信息传递到这个BIM建模软件，能够自动地生成BIM的模型，这样的话使得翻模成为了历史。近两年来也帮助用户完成了互通立交 900 多座，完成了道路方案总里程达到 43000 多公里，也是全国完成这个方案里程最多的。

这个软件产品接近绕地球一圈，那么这么样的海量的这样的数据都是通过SARS服务来得到的，它也成为我们训练 AI的内容生成的宝贵的这个样本的数据。这也是说依托我们的产品，我们之前的研究能做 AI 模型训练非常重要的一个环节。

今天发布两个产品：

第一个产品， AI road 快速方案设计软件，是一款基于人工智能技术的交通市政方案设计软件，基于刚才提到的 EICAD 的设计模型进行训练，目前已经初步形成了道路立交 AI 的内容生成能力。从此我们说 AI 在设计软件产品中开始萌芽。大家请看演示（产品还是比较有触动的，至少已经搬出产品，还是19年就开始做的，不是为了蹭而蹭，是公司和人工智能想到一起了。相较于那些还停留在逻辑发散层面的公司而言，公司股价不涨可能公司也很憋屈）......

视频展示内容：华设自主研发的CAD BIM图形计算引擎 1. 0 版，利用 GIS 航测遥感和激光扫描，快速构建三维数字化地形，实现交通基础设施的三维可视化、参数化和智能化设计。通过动态交互式布线、自动切割纵横断面，自动构建三维模型，在 AI 桥梁智能设计中实现上下部结构的几何约束、动态更新和控制联动。

基于蒙特卡洛罗益和退火算法，研发了智能设计搜索方法，大大提高了智能化水平，方案设计效率提高了 10 倍，改变传统的二维 CAD 设计方法，实现三维联动设计，把设计绘图过程转变为三维建模过程。 CAD BIM图形计算引擎是基建数字化设计软件的基础支撑，其海量数据承载能力和显示驱动性能的研究是实现核心技术突破的关键。

AI road 运用到了AI技术，但除此之外，还有大量的我们之前在CAD，在BIM，在图形引擎，在正向设计方面的这个积累，它是一个综合性的一个产品。在 AI 能力方面我们重点向大家展示一下，就是这是我们迪诺尼 AI 实验室，这一段时间从去年的五六月份开始，我们也和清华大学的g l m模型叫通用语言模型，还包括盘古实验室。文心一言，我们都在做大语言模型，将来会给我们的设计产品带来什么样的变化？AIGC 的训练我们也在做一些这些方面的研究。目前初步形成了一个虚拟的数字人，我们给它取名叫AI精灵DEMO。请看演示....

音频链接......

这个演示的就是 AI 精灵，它会一定会给我们这个行业带来一场革命性的变化。

第二个产品，叫 VR road 模拟驾驶和安全性评价系统。起因：近期，交通部发布了一个基于模拟驾驶技术的公路限行评价指南的征求意见稿，规定的公路的新建和改扩建工程设计和施工都要对这个设计方案和交通导改方案进行仿真和模拟，但是对方案的合理性和安全性进行评价一直缺乏科学直观的手段。此前这个同济大学也引进了德国的一套叫 SIM lab，整个一套这个驾驶模拟的这个软件和硬件系统总造价在 3000 万。

东南大学引进了法国的这个 scanner studio 这样的一套系统，总造价在 1000 万元，因此而且目前还没有国产化的这个替代的产品，那么我们在这样的基础的背景下，我们提出了 VR road 这样的一个产品研发的计划。主要的研究工作的内容包括：

打通 EI 和 AI 的设计模型，我们希望我们 AI 修改好了以后，我们马上在模拟器上我就能够体验，就能够驾驶。

建立车辆的动力学模型，能够模拟复杂的车辆的各种运动的状态和姿态。

通过软件来驱动多智游度的这个模拟器，能够给到体验用户更加真实的体感和体验。

最后一个就是研发自动驾驶的算法，这个自动驾驶的算法为了表达什么呢？就是我被测试的车辆周边的环境，车辆周围环境的车辆的真实的运动状态。

VR road 为客户实际上构造了一个虚拟又真实运行的数字交通的一个这样的世界。在这样的一个虚拟的世界里面，每一辆车都是一个独立的智能体......

VR road道路驾驶模拟与安全性评价系统，是一款可以模拟真实道路交通状况，评价交通设计方案的安全性、效率性和可预性。VR road可以通过模拟真实的交通场景和路况，评估设计方案的安全性、效率性和可行性。在数字虚拟的世界里，模拟各种复杂的路况和交通情况，比如高峰期、突发事件、交通事故等，从而评估交通设计方案在不同情况下的表现。系统实施采集全过程速度、加速度、姿态、方向盘转角、踏板形成、横向偏移等多类型驾驶行为数据，计算路段车速差、加速度、地值测相偏移方差等安全性评价指标。系统可以通过数据分析和可视化展示，提供更加全面、客观的设计方案。

在 VR road的帮助下，设计师和决策者可以更好地了解道路设计方案的优缺点和改进空间，为评价方案的几何设计及其安全性提供科学分析的依据，为验证公路、市政道路规划设计方案的合理性、安全性提供了一种低成本、高效率的新手段。

这款产品的市场空间我们把它分成近期和中远期两个阶段，近期我们主要面向设计单位、施工企单位，还有就是大学的研究机构和我们的教育培训的机构。预期近期的这个市场容量大概在 15 个亿左右（22年营收1亿+）。中远期如果我们能够打造成这样的一个数字交通的一个虚拟世界的时候，我们就可以为自动驾驶车路协同的模型训练，为交通规划仿真智能交通、智慧城市这样的场景能够领域能够提取供一些虚拟的实验环境和解决方案，那么这样的话它的市场空间将会更加巨大。

迪诺尼除了赋能华设集团之外，还有一个重要的使命，就是赋能整个行业，促进行业的数字化转型。那么在设计软件赋能行业用户的这个方面，我们目前设计软件已经拥有了 1000 多家设计院的客户，那当然包括华设，还包括苏教科，还包括中交工规院、上海市政院这些国家的龙头型的这种企业.....百分之百所有做道路设计的人都采用 EICAD AI road他们现在还没用上。目前已经覆盖了 2 万多名设计师，包括了交通市政行业 80% 的这个甲级设计院，每年这个活跃的用户增长率都在50%以上。

最后一个憋大招环节(对标中网软件)，这个大招是什么呢？解决卡脖子的问题。在国产化 CAD BIM基础软件这个攻关的这件事情当中，我们华社集团一直没有停下脚步，一直在大力投入。2023年我们申请了江苏省工信厅的这个政府的专项资金，申请了 3000 万。规划用两年的时间实现工业基础软件的自主可控，打通数字化设计的最关键，也是最基础的这个环节。

达到什么样的目标呢？实现全面的适配国产操作系统和国产芯片百分之百代码级的可控，性能指标达到和超过国外同类产品的这个先进水平，价格较进口的产品降低30%，这件事情完成预估是一个百亿级的市场。就我们想象一下 AUTO CAD 有多大的市场，每一个工程师都要用，那么我们怎么样来做到？其实 AI 时代的到来也为我们提供了先决的条件，因为我们中国的基础设施有大量的训练数据，这个是国外的软件不可比拟的。那么加持这AI 技术的加持的话，能够为我们实现这个赶超目标奠定坚实的基础。

汇报这么多，最后我想说的是，当 AI 遇见设计，必将带来一场设计生产力的要生和一场工程设计行业最深刻的变革。

12、劳模的原因--招标效率大大提升

华设集团是行业里的劳模，每年我们的投标项目要达到1万个，刨掉春节一些节假日的话，我们每天的投标项目达到 60 多个。那么在这个投标的过程当中最复杂的是什么呢？就是我们的三维模型，我们的设计方案的设计，下面我们把我们的软这个大屏切到我们的 AI road 这个目前我们 1. 0 版给我们的这个方案设计师的这个版本，我们建立一个创建一个新项目，这样的话在我们要投标的这个位置上，我们选择一块数字化的地形。→快速出图→提高招标效率（否则一个标，一个图，一星期，面对上万的招标项目，如何选择出质量高的，那也接不了几个高质量的项目......时间效率方面将本空间很大）

所见即所得，实时的。如果要达到投标阶段，要达到这样的效果，我们如果没有这样的工具的话，我们可能要两三天的时间才能完成。

现在我们的设计师能够做到什么呢？就是我的主要精力不在这些效果，制作出图这些方面，而在于什么精益求精的把我这个方案做得更好，比别人有更多的时间更从容地去调整这个方案，得到最优方案......

13、互动提问环节（重点核心）

中泰证券建筑行业分析师耿同志

Q1:长远的 3 年、 10 年、 30 年的一个远景规划是怎样的？在华设的总体战略里面这两块业务，一个是这个智慧交通业务--自动驾驶业务，另一个是这个软件的数字化业务，这两个的话在我们长远的这个规划里面的话，大概有怎么样的一个占比？在资源投入上的话，未来有怎样的一个考虑？

A:从行业本身的发展来看，华设总是追随着市场的脉络在不断的发展的，华设的未来实际上是中国交通和城市发展的未来的一个跟随者，或者说是一个引领者。所以说过去我们谈我们强的土木工程领域，我们做全世界跨境最大的桥，全世界最复杂的公路、最平整的路面，我们做最快的高速铁路等等。而所有的这些更多的是建立在土木工程基础上的。而土木工程的技术的发展其实一两百年的变化很少。二战时期德国人、美国人建的高速公路，跟现在的比当然有很多技术的发展，但总体来说变化不大。但是我们的数字技术、智能技术，我们五年、十年以前的技术和我们现在比，那是天翻地覆。

从交通的发展来说，我是觉得过去的工业化时代，我们最高的产品就是高速公路和高速铁路了，但是在数字时代，未来的智能驾驶带来的无限的想象的空间和交通方式的变革，对于华设来说，我是觉得以前我们的智能交通我们是辅助专业，主要的是路桥带着他们玩的。现在是什么？现在是引领专业，现在华设的竞争力的体现，就体现在你能不能面向未来，在新基建领域用新的解决方案来带动我们土木工程的竞争力的实现。所以说第一个我想说的就是未来，无论是迪诺尼、源驾科技还是我们的智慧产业事业部，它是华设的引擎，也是我们竞争力的具体的体现。所以我才说华设的定位里面第一点，我们要变成数字设计的先锋，未来的竞争是取决于我们在新技术的融合上能不能走在时代的前面。包括我们这段时间跟部里面的一些领导们在做中国智慧公路的战略，实际上未来的运输系统随着无人驾驶时代的到来，实际上会发生深刻的变革。比如说最简单的，我们现在土地资源很紧缺。但是机器开汽车的时候，对道路的宽度的要求就会很小，我们的每一个车道现在 3 米75，我可能就变成了 3 米25，大量的土地资源已经制约下来了。因为自动驾驶，我们实际上对于我们所有的车辆的荷载又不一样。因为自动驾驶，我们可能很多人不再需要拥有汽车，而只是使用汽车，那么整个交通运输的组织和我们现在的模式都是完全不一样了。所以说设计院未来我是觉得是随着我们交通系统的深刻的技术的变革，会有新的模式的产生。而华设就是希望能够跟得上时代的脉络，跟得上时代的步伐，能够成为在智能交通变革里面的一个主要的一个设计单位。

未来的从无论是城市的管理还是交通的方发展，数字化、智能化是一个大的趋势，那么华设也不可避免。这也是为什么我们把这些有了明确的创新方向的公司逐步的推出去，甚至于我都不想他在华设集团里面办公，就是希望他们按照各自的市场规律，各自的产业规律，各自的创新所需要的资源，去整合他自己的能力。当然初创期华设毫无疑问在人才物上会给这些公司巨大的支持。所以我们的创新研究院的成立，就是希望华设按照一个投行，按照一个市场平台给他们更多的支持的角度，而不是希望他们完全按照华设的指挥棒去发展，而是按照行业的指挥棒去发展。

Q2：第二个就是华设未来要变成什么样的一个企业？因为设计院其实很多时候面临着堆人头见顶的这样一个趋势，那后面的话我们有哪些大的一些业务方向？

A:华设的战略就是，第一在设计行业我们必须要保证我们的领先地位，但是我们不是说我们单一的，就是在交通和城市领域，我们希望在中国综合性的设计院、多专业的融合的。所以在设计行业里面，我们希望我们不仅仅是在交通，是在城市，未来在水利、人员、工业、建筑这些领域里面能够借助资本市场能够加大发展的力度、发展能力度。

第二个我是觉得我们能够成为技术创新和设计创新的这样的一个领军的企业。刚才说了伙伴共生，我们希望和华为、阿里，包括中国电信这种公司，能够高度的融合，把他们的先进的技术，把他们领域的技术，能够融入到我们交通和城市以及我们关注的产业里面来，来实现我们华设的产业的升级和差异化的竞争。

第三个我们一定要关注于全生命周期，通过设计作为入口，能够发现更多的行业里面产业化的契机。能够为我们 6000 多个知识分子，我们最大的优势就是人才，为这些人才的创业，为这些人才能够发挥他们更大的使命和作用，能够创造更多的产业化的机会。所以说我是觉得未来的华设是一个在设计端领军的企业，同时在产业端能够抚育更多的小而美的创新的企业，并且把这些企业能够推到新的上市公司里面去，推到新的这个产业化平台里面。

长江证券建筑分析师张弛

Q3:行业里有很多设计企业，包括在各个省也有很多设计公司，那么跟他们相比我们的主要的优势，包括我们省内的省外拓展的一些优势和路径都有哪些？

A:其实每个企业都有自己的竞争优势，我总结的华社的竞争优势在 4 个方面。

第一个我是觉得地利。因为在交通和城市发展上，长三角地区我是觉得是世界上人口产业密度最高的地区。所以说无论是交通和城市化进程当中遇到了大量的需要我们去解决的问题，比如说近期疫情以后，交通拥堵问题已经变成了城市，又是一个巨大的问题，这些问题的提出实际意义上对于我们在这些地区里面的设计单位来说，或者龙头设计单位来说，积累了大量的经验。比如说我们在长江口，所以我们设计了大量的在全世界数一数二的跨江大桥，这个跨江隧道。因为我们在这个地区水网发达，所以我们的内河水运、滴水头我们在全世界的研究和专利是最多的等等。这些在技术领域，因为你身处的这个地方，就使得你积累了大量的在行业里面领先的项目的机会。

第二个我是觉得机制的优势，因为改革这个创新，不管你们说现在排在我们前面的所有的国内的设计院，甚至于接近我们的所有的国内设计院都是国有的，而目前应该来说没有民营的能够规模上或者能力上接近我们的。所以说我是觉得我们的事业合伙人的机制能够激发我们所有的年轻的技术人员也好，管理者也好，为自己去奋斗。我觉得这个机制是其他的体系，无论是有老板的民营企业，还是国有企业，他们不具备的。所以说我觉得我们在体制上比较具有优势。

第三个传承华设的人实际上真的是吃苦耐劳，很勤奋的。我说我到华社来 30 年。一直以来我们的口号就是你加班不先进，但是不加班肯定是落后的。说句实话，可能不符合时代的要求，但是其实大家随时来看，基本上晚上 10 点钟之前基本上还是灯火通明的。这个行业其实真的不吸引现在最优秀的年轻人。但是我是觉得其实这个行业需要有一个拼搏者的文化，以客户为中心的一个拼搏者文化，需要我们有一批中间骨干力量，真正的把华设的事业当成自己的事业去拼的。

第四个我是觉得我们有一支销售铁军，因为绝大多数的国有的体制里面，实际上营销人员数量是比较少的，其实你看华为有一半的人是在做市场做营销的，虽然它是一个高科技企业，是吧。阿里巴巴成功的最初也是阿里铁军。销售铁军，其实华设能够走到今天，我们与遍布全国各地的销售铁军的无私奉献是离不开的。所以为什么我们遥遥领先？你看每年中标，我实际上不愿意说这个事儿，中1800 多个标，那是看得见的，还有看不见的，一年大概基本上到七八千份的合同。我们的看得见的中标数是第二名的一倍的超过，这实际上也是我们比别人在营销网络的稳定性和可靠性上已经构建了。所以说谈到华设的优势，这四个方面是我个人觉得还是值得骄傲的，当然还有很多其他方面的。

Q4:问一下我们这边的关于迪诺尼的问题，刚刚我们看到了这个demo，就是对降本来说意义很大，那咱们能不能稍微再量化一下，比如说我们迪诺尼的这个推出，包括这个进一步的自动化和 AI 的实现，能带来多少降本的空间？

A:我回答你的这个关于我们这个 AI road 提升效率的这样的一个问题。简单的几个数字，我觉得这是从两个方面，一个是直接的这个效果效率能提高多少？如果对于一个技术人员来说，刚才我们看到的演示，咱实际工程会比这个情况更复杂，可能需要更多的时一些时间，但是综合来说整个效率能提高 7 到 8 倍，这是我们公开对外是这么说的。数字怎么来的？我们对比了这个今年从 1 月份一直到 5 月份所有交通院的投标的项目和去年的同类型的投标项目，它的投入，从方案设计师的角度上来说提高了功效 7- 8 倍。

第二块在这对综合的这个效率效益来说，节约了成本大概 25%- 30% 之间。所以我这个这是具体的这个量化的数据，我们也做了一些这样的统计。如果我们的这个精灵和 AIGC 这种技术进一步的研发，我相信这个里面还会有一个颠覆性的一个这个增长一数据，谢谢。

海通证券的研究员张新杰

Q5:跟踪公司很多年了，对咱们公司的这个基本面，还有这个数字化的能力是非常认可的。然后我也就是想对这个 AI 这块提一个小问题啊，因为这个整个 AI 也好，包括数字化也好，对我们行业的这个降本增效应该是非常的这个显著了，刚刚也说了很多的这个数字，那么就是有一个大家的担心，这个 AI 推广之后，会不会对我们的整个设计院的这些业务模式，包括这个成果会呈现一个趋同的一个现象？甚至说可能有一些，大家担心会有一部分的业务会被取代等等。那这个方面对我们的整个附加值的一个提升，包括设计费的提升的这个逻辑会有一些这个破坏?咱们领导层是怎么去理解的？

董事长A:很多我的客户问我这个问题，你们这个弄完了以后不是要解放设计师，是要解雇设师.......很多人问我这个问题，但是我这么讲，AI 对方案的理解，这种能力其实目前我们看它相当于一个是工作 5 年之内的水平，它把方案初始方案算生成出来以后，我们的设计师在这个方案基础之上再去做调整，这个也能节省很多这个时间效率的。目前是这样的一个水平，未来它再不断地学习，会不会形成更高阶的智能？需要多长时间？我觉得这个还是有待这个验证，现在还不好下结论。我的解释就答复就是这样的一个想法，当然我们产品越来越提高，它会解放很多设计生产力，这个是一定的，或者说我们现在的设计师，我们能做更多的项目，这个在解放这我刚才提到的这是肯定是一场深刻的变革，这个没有什么好犹豫的，这个时间点可能也就两三年之内的事，这是肯定的。

迪诺尼负责人A：我也从两个角度来说，一个是你要想做一个精品，那要靠人，如果你要作为一个标准化的产品，我觉得要靠机器，所以说一个好的设计作品一定是人和机器的互动。所以说你比如说从我们设计院来说，我觉得可能老肖的方案的自动化能够大量的解放我们绘图员的工作，可能真的是低层次的绘图员和低层次的计算师可能会少很多，但是会增加我们大量的方案工程师的工作。比如说你如何使得这个公路更加的环保，造价更加的低....我经常说，标准化的东西，比如 30 米的桥很多都是标准化的。但是 29 米就不一定标准化了，虽然你的智能设计，但是设计的没那么准，但是 29 米和 30 米之间，实际上是对于客户的精益求精，它的质量来说以及投资额来说是有很大的影响的，很大的影响。

比如说我们道路的平整度，我们现在的 SMI 等，都是一个标准的解决方案，但是你式子换了，不同的厂的水泥，不同厂的沥青，做出来的东西都不是一样的。所以说我是觉得就是说我们把一些通用性的工作，未来一定是交给机器的，而且机器不会犯错，人会犯错。而做创新型的复杂的一些路和桥，实际上就像刚才机器一样的，就是说对他来说你就给了他一个实际上是一个具体的一个算力。所以说他不可能根据你对于这个项目的认知去，比如如果设计师他可能选择的方案就是隧道，就根本不可能去瓦高边坡的。但是机器会，对吧？因为你没有针对这样的环境的敏感，你没办法往让它完全学会跟人一样的思考。所以或者说在这个过程之前，我是觉得设计医院的设计师们越来越高端，越来越综合，越来越朝着人文方向在发展。

第二个对设计院来说我们其实也很纠结。 所以Al road 我们要不要对社会开放，这是我们华设竞争力的一个体现，我到底是自用还是给别人用？这个去其实也会牵涉到一个行业的发展的问题。对于迪洛尼公司的发展来说，当然 AI road 面向全行业是最好的，但是对华设集团来说，这样的武器我越多越好，别人越少越好，我的竞争力能够提升，所以我们第一步我也背后说说能不能够跟华设有战略合作的设计院，我们优先供应，主要竞争对手我们坚决不供应（玩笑话）。随着时代的不断的变化地带我们也会，所以短期之内大家不会同质化，因为实际上最终还是那个总设计师的脑子里的东西，可能机器我觉得短时间学不会，或者说五年之内学不会，真的到了那一天的话，其实也挺好。人类都被机器养着，天天忙点自己乐意的事也挺好，干嘛要工作，不工作如果能生活得很好，我觉得要不要工作也是挺好的一件事。谢谢大家。

Q6:两个问题，第一个是这个迪洛尼这个行业本身的一个竞争格局是怎么样的？因为一方面是有一些设计院可能在做一些这种软件，另外一方面可能一些外部的一些科技公司可能也会介入进来。那么这里面它整个的竞争格局，以及我们华设它有什么样的一些优势，这是一个。

A:行业竞争的情况，目前我们这个行业里面最大的这个竞争对手玩家还是a、b、c，国外的三个，欧特克Autodesk、班特力和卡提亚这一块目前是在国内的占绝对的领先。在我们细分来说，在我们公路行业里面我们只有一个竞争对手，在西安有一个竞争对手，但我们现在已经销售额、数据、市场规模这两年已经赶超他们了。也就是说在公路市场我们是这个市场的第一。市政这个领域，广联达（600亿市值）他把这个红叶收购了，之前我们没有太关注做市政这个方向，这两年我们开始在做，包括 AI road 大家演示的也都是公路，马上我们后面会在市政上也要发力。但是即使是这样，我们在所有的甲级院里面，市政行业甲里面 80% 都有EICD的软件。

Q7:迪洛尼未来五年或者说三年来看的话，它的一个收入的一个体量和目标大概是怎么样子的？

未来三年的这个发展，我们有两个方向，一个是这个智能化的建造，智能化建造产品我们也在做很多这些方面的探索，包括建设管理平台，包括面向施工企业的这个数字化施工的这个产品线。刚才说21年我们的营收实际上是降低的，然后 22 年又明显的有一个拉伸，从 2400w掉到2100w。其实这里面我解释一下，这是我们这个从 SaaS 化转变的时候发生的事情，因为 SaaS 软件销售，他从卖软件产品变成了租软件使用。我到 12 月份我签了一个合同，比方说 120 万，但是服务只服务一个月只能记 10 万块钱的营收，所以整个这样的一个这个计算模式变化以后，所以我们有一点下降，实际上我们基本上是比较稳步的上升的，但今年我们看到大概率比去年的话我们会翻一翻，百分之百，那么未来三年我们希望能够保持 100% 以上的这个增长率去发展。

Q8:在提升人效这一块，刚刚就是说有七八倍的增长，这可能是在部分领域，部分环节里面。但是如果说把我们华设作为一个整体来看的话，长期来看的话，我们软件的进步，它大概能给我们这个人力成本带来一个什么幅度的一个节约？

A:总体意义上没有去好好的测算，但是我们总体来说在谈一个低成本的问题，我们觉得现在的生产模式不科学，把大量的高层次的人才在做低层次的活，人才的高消费在华设以及中国所有的设计行业里面都普遍存在。所以我的想法就是说每一年我们有 5%- 10% 的通过人效的提升是完全可以做到的，借助于 AI 技术我觉得我们可能会走得更快一些。所以说人效的提升现在也是华设最主要的，让合适的人做合适的事，这是最重要的。通过平台化、数字化、智能化，能够把大量的普通的、简单的化的工作能够让机器去做，而让人更多的是面向客户去创造价值，寻找新的发展机会，我相信每年我们在人效上会有 5%- 10% 的提升。

Q9:最后一个问题，就是一个行业工具的进步，它往往最后利润不一定能留在行业里面，比如说这个工业革命时期，纺织机的这个发展，纺织企业并不一定能获利，因为大家都用了，对吧？这工具的发展之后，大家都用了之后，所以说我们人效的提升，我们带来了对成本的提升。最后长期看，最终会不会还是让给了客户？除非说我们在这里工具用的比别人好，或者说我们像迪诺尼一样赚了工具的钱，这样的观点我不知道杨董事长怎么看这个。

A:前面已经验证了，我们从刚工作的时候都是手画图的，记得第一年来我们做沪宁高速公路。 300 个的人在野外工作了一年，才做了 30 公里。现在我们随便拿个所，一年几十个人都不止做 300 公里。实际上这都是体现了我们的技术的进步、行业的进步，但是效能的提升，行业的进步，是不是我们肯定是为整个行业带来了价值创造？是不是能够完全反馈到自己的身上？这个里面有一个逐步的过程。这个还和行业自己的供给量，因为土木工程在过去的 20 年，都是快速发展，总体来说工程师的供应量还是很大。但是你一旦回到了，你现在看国外，他的投资平稳了，但是他愿意去做工程设计的人员的供给也很少，所以说它这个行业就基于基本趋于稳定了，我觉得随着一轮的技术的变革以后，我觉得我们设计行业也会进入到一个相对稳定的阶段，而一旦这种格局形成，我觉得未来可能要打破这种格局就相对来说比较难了。所以华设在这个窗口期里面能不能够成为这个行业真的是数一数二的公司，这是我们最大的使命。也就是说未来在中国可能撑不下这么多。现在因为大量的简单化的工作都被机器做掉了，那剩下的都是复杂的，机器去做这个行业划不来的。就像我们现在原驶科技做的事，你让华为去做，他不愿意做的，因为他只希望提供一个自动化的平台。来解决个性化的问题，一定是我们行业的优势，那些 IT 公司不会去做的，所以你比如说我们 AI road 难不难？不难，你如果让什么那些大型的科技公司去设计，很快就可以做到了。但是对他来说这个市场太小了，他不愿意投入到这个领域里面去。比如说腾讯或者什么，他们把这个作为一个战略性的方向，真的加大投入，他很快在这个领域里面它可以起来。但是我是觉得这些细分市场，利用我们在行业里面的实际先导的优势，能够为他们拓展更多的发展的空间。

台东证券毕春辉

Q11: AI 设计在咱们这个行业这个标准化其实用的比较多，那能不能展望一下？就比如看 5 年维度这个 AI 设计的发展，在我们整个勘察设计过程当中它能替代多少的人工量？就这个工作量能替代多少？

A:简单说一点，因为设计行业总体来说还是一个规模比较小众的行业，说实在的智能化技术的进步、通用性的引擎，通用性的技术在高速发展，所以推动了我们行业的发展。就本身来说，说心里话，这几十年其实在信息化、数字化上，设计行业走得还是挺慢的，所以我是感受其实这一波智能化以后，会不会有大量的资本和从业者愿意闯入到这个行业里面来，是决定了我们行业在数字化、智能化能不能走得更快。你如果光靠我们行业自身来说，其实还是在智能化变革上还是走得比较慢。所以说我是觉得大规模的在设计行业的替代，短期之内我个人觉得不会发生。而短期之内会发生是什么？无论是建筑还是交通，还是市政水利，在人工智能的方案设计上，因为方案实际相对来说规则性、宏观性更强一些。在细部设计上相对来说，因为开发一个软件的应用程度相对来说比较低。你比如说我做一个桥梁设计的自动软件，自动软件你对于不同的桥型，对于不同的结构都需要有不同的软件来梯队。你要想设计一个通用型的 demo 来解决所有的桥型的问题，是很难的。我们其实也有自动升级的桥梁软件，为什么没有拿出来卖？因为花的劲很大，每年这个花了很多的精力去做这个事，所以我们也不愿意把这个东西跟别人分享，因为每一个这个实际上投入产出比来说是划不来的，就是说你投进去的软件形成了平台使用的人数以及使用的规模和产生的商业价值，实际上在某种意义上短期之内不是。在施工图阶段实际上是划不来的。所以我个人的感受就是随着我们人工智能设计的水平的提高，预攻可方案、初设计阶段的智能化水平会不断地提升，前一段时间河南院望我们把我们的数字化转型和这一块的能够移植到他们那去，愿意请我们做顾问。

Q12:这些年看到华设集团在信息化这块，包括BIM，包括车路协同，包括我们的迪诺尼，其实做了很多的工作，也取得很大的进展。那么我们华设作为龙头企业，其实跟同业也有很多交流，就有没有感觉到就是我们公司跟我们行同行业的公司，就大家的这些信息化上面我们的差距有多少？就是他们比我们落后的比我们 3.0，他们是几点0？他们需要花多长时间能赶上我们这样的一个水平？因为我相信这里可能是决定未来行业格局的非常重要的一个变量，谢谢。

A:如果说每个企业认真的来做，也就是三年左右的时间吧，但是我是觉得如果我们能够在行业里面保持两到三年手段的进步，手段的领先，我觉得可能对华设来说已经是很好的一件事了。

由于时间的关系，我们今天的互动就到这里，各位投资者，各位股东，各位研究员，非常感谢大家出席今天的股东会，也感谢大家对我们华设集团的持续的关注，我想华设集团一定会按照我们的战略，在这个数字化、智能化方面力争成为我们咨询设计行业数字化的引领者，智能化的先锋军，我们也有信心带领华设集团向更高的目标前进。非常感谢大家，也希望大家今后欢迎大家有机会到我们华设来指导交流，谢谢。请我们的股东多为华设投票！

14、财务指标图

15、非重点：源驶科技数字化新品展示--路测感知单元和路测 MEC 计算单元（扯远了，技术讲的好像很先进，讲了很多自研神经网络加速系统、自研的算力芯片的强大、数据资产丰富、投入好几十亿研发.......但完全自动感觉画面想的还是太遥远了......最大的问题在于首先法律监管这一关就很难过）。

源驶科技成立于去年6月份，是国内第一家由规划设计院和自动驾驶公司联合孵化的车路协同创新领域的企业。

整个自动驾驶需要打通：源端、边缘端、路测、网联V2X通信、车测。

车路协同：提到的华设自动驾驶领域的一些零散成果（不全）→自动驾驶解决服务商的自动驾驶系统→华设参与其中车道线矢量图的设计工作→智慧的车自动驾驶离不开智慧的路→华设参与设计智能化交运系统设计。

智慧的路需智能化改造：路测感知系统、摄像头、毫米波雷达、激光雷达、路测需要引入边缘计算单元、由源端进行车路信息共享、规划控制、同时为第三方交管部门、社会部门进行社会化的云应用解决方案的管控.......