近日，德国《汽车周刊》（Automobilwoche）报道：奥迪正考虑直接从中国本土电动汽车企业购买一个电动平台，获得授权后开发新的纯电车型，以缩短车型的开发时间。据了解，目前谈判正在进行当中。

昔日高高在上的BBA，在中国新能源汽车市场的表现可谓是一败涂地。宝马、奔驰两个品牌的电动汽车指的通过大幅降价促销的方式来获得订单，奔驰旗下的产品降价幅度为6-7万元；而宝马i3、iX3等车型的降价幅度甚至达到了10万元，而奥迪即使降价也没能挽回持续下滑的销量。

“差生”奥迪如今在BBA中率先豁出脸面，向中国车企低头求援。这不仅是企业的自救措施，也昭示着中国车企的新能源技术被认可。

对于奥迪的表现，此前大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）在接受外媒采访时曾公开表示：“当前奥迪落后于竞争对手，软件是罪魁祸首之一，新能源产品与中国市场竞品对比也缺乏竞争力。为了扭转这一局面，将加快为豪华品牌开发纯电动汽车。”

根据此前规划，到2025年，奥迪将面向全球市场推出30款电动车型，其中20款为纯电车型，预计5年后电动车年产量也将达80万辆，电动车销量将占全部汽车销量的40%。

虽然有了规划，但要完成并不容易。

目前，奥迪并没有专属于自己的电动平台，不论是中高端的MEB、PPE平台还是J1、MLBevo两个高性能平台，都是与大众、保时捷共享技术。

奥迪当前向市场投放的纯电动车型大部分基于MEB平台打造，如上汽奥迪Q5 e-tron和大众ID.6都出自MEB平台，而前者被网友吐槽为“溢价20万元的换壳ID.6。少部分基于J1及MLBevo平台打造，但主销车型与大众纯电车相比并无明显的优势，也缺乏豪华感，这是奥迪在中国乃至全球市场新能源领域失利的主要原因。

在国内，奥迪一汽新能源汽车配套产业园暨奥迪PPE配套项目6月30日在长春开工，预计到2024年底PPE工厂才能完工投入量产。

再等一年多时间，市场恐怕要被竞争对手蚕食殆尽了。

目前并未有确切消息表明奥迪将与哪家车企展开合作，而目前国内车企中优秀的电动汽车平台数量并不少，如吉利的SEA浩瀚平台、比亚迪的e平台3.0、上汽星云、长安EPA、小鹏-扶摇、

蔚来

-NT、

广汽

-AEP3.0等，它们都诞生了代表性的新能源汽车产品，并且都有较好的市场反响。

与发展燃油车时通过市场换技术不同，在新能源汽车领域，自主品牌已经走上了技术输出之路。

2019 年，

丰田

宣布牵手比亚迪，共同开发纯电动车型以及所需动力电池；同年的

长城

和宝马也合资成立光束汽车；戴姆勒和吉利汽车也合资成立智马达汽车；2023年吉利与雷诺成立合资公司，自主开发未来动力总成技术。

如果奥迪本次与中国车企的合作能够达成，将成为中国技术对外输出的又一成功案例，也再次证明了中国汽车技术已经借助新能源赛道实现“弯道超车”。