中国自动驾驶迎来里程碑式拐点！

这两天，主管部门通过了智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知。

而这，就是整个自动驾驶、智能汽车行业等待已久的“通行证”，也是明确政策支持的“奠基石”，还是今后技术落地模式的“风向标”。

行业豁然开朗，打开了一扇窗户。

对比北美硅谷火速放开所有限制，又几乎“一夜间”禁绝，中国用更严谨科学的方式，重新占领全球无人车高地。

什么样的法规，什么样的适用范围

《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，由工业和信息化部，公安部，住房和城乡建设部，交通运输部四部门联合发布。

四部门将在智能网联汽车道路测试与示范应用工作基础上，遴选具备量产条件的搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品开展准入试点。

而取得准入的智能网联汽车产品可在限定区域内开展上路通行试点，如用于运输经营的还需满足交通运输主管部门运营资质和运营管理要求。

通知中的智能网联汽车，指的就是配备国家标准《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）定义的3级驾驶自动化（有条件自动驾驶）和4级驾驶自动化（高度自动驾驶）功能的车辆。

也就是说，我们熟知的L3级和L4级自动驾驶汽车可以在试点路段合法上路了，而且是公共开放道路，测试和运营并行。

另外，车企也可以开始合法生产搭载L3级和L4级自动驾驶系统的量产车型。

谁有资格申请自动驾驶上路？

《通知》中定义了一个名词试点使用主体：

在国内登记注册，具备独立法人资格。其次，在车辆运行所在城市具备固定经营场所，能够有效支撑智能网联汽车运行安全保障工作的开展。此外，还需建立智能网联汽车运行安全保障机构，建立健全运行安全保障制度，从事运输经营的试点使用主体还应当具备相应业务类别的运营资质。

从该定义来看，目前试点通行的自动驾驶汽车使用主体针对企业，既可以是技术提供方，也可能是运营测试方，而非个人用户。

对于进入试点的企业，《通知》对其各方面能力都提出了要求，包括设计验证能力、安全保障能力、安全监测能力，以及合理的用户告知机制。

而对于上路试点通行的自动驾驶车辆，《通知》也对产品技术和过程保障提出了要求。

其中最为关键的是：车辆自动驾驶功能应做到只能在其设计运行条件内激活，并具备明确的功能激活和退出策略。同时，自动驾驶系统需具备自动识别失效的能力，确认自动驾驶系统是否能够持续执行动态驾驶任务，并提供必要的信息提示。

另外，还要求智能网联汽车产品还应具备事件数据记录和自动驾驶数据记录功能。

在测试验证方面，需要对自动驾驶系统进行模拟仿真测试、封闭场地测试和实际道路测试，同时也应对网络安全和数据安全、软件升级、数据记录等能力进行测试验证。试验过程中不应变更自动驾驶功能相关的软件及硬件。

总结一下，今后的L3/L4高阶自动驾驶车辆要上路，首先要具备完善的安全保障能力，这里包括但不限于数据安全、测试流程、以及我们熟知的“5G云代驾”等等。

自动驾驶车辆怎么样才能上路？

对于进入试点的自动驾驶汽车使用主体，也可以理解为L3/L4的运营方，同样也有要求。

比如首先使用主体需要按规定配备安全员、平台安全监控人员等运行安全保障人员，并建立培训、考核及管理制度。对车辆运行状态进行实时监测。

并且，车辆仅限于符合条件的试点使用主体使用，对违反规定使用车辆的，将取消试点资格。

同时，试点使用主体应当具备智能网联汽车运行安全监测平台，对车辆运行安全状态进行实时监测。

此外，试点使用主体应当熟悉自动驾驶功能设计运行条件，能够使用电子围栏等技术手段，确保车辆超出规定运行区域后无法开启自动驾驶功能。

也就是说，目前自动驾驶车辆上路只能在规定运行区域内试点使用。

使用主体还应当对车辆上路通行可能造成的人身和财产损失具备相应的民事责任承担能力，并按要求购买机动车交通事故责任强制保险以及其他交通事故责任商业保险。

其对网络安全和数据安全的保障能力则与汽车生产企业要求相当。

出了事怎么办？

一句话，责任层级清晰，具体案例具体分析。

首先，试点使用主体应当为车辆上路通行购买机动车交通事故责任强制保险以及每车不低于五百万元人民币的交通事故责任保险。

其次，试点路段、区域应当设置相应交通标识或者提示信息，保障车辆自动驾驶功能的实现。且运行车辆的车身应当以醒目图案、文字或者颜色标示，以提醒周边车辆及其他交通参与者注意。