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上海经信委副主任张建明与苏州、南通、嘉兴、淄博、鄂尔多斯等城市以及宁东能源化工基地的相关负责人9日共同启动燃料电池汽车城市群合作项目。

提出了一个目标是通过4年的示范应用，整个城市群推广5千辆的燃料电池汽车，其中货车3400辆，乘用车1400辆，客车200辆。为了配合这些车辆的推广，我们将会建设73座加氢站，同时我们还会城市群之间加强协同，分年度来推进电堆、双极板、膜电极、催化剂、碳子、质子交换膜、空压机等八大零部件的技术发展。”

“碳中和”背景下，燃料电池产业的发展对于交通运输业的脱碳或发挥重要作用；从保障国家能源安全的角度来说，减少对国际化石能源的依赖，发展原油和天然气替代燃料具有重要的战略意义。氢能是零碳燃料，具有储量丰富、热值高、零污染、可存储、来源广泛等优点，有望在推动能源转型及提高能源系统灵活性方面发挥关键作用。

平安证券认为，氢燃料电池是国家战略、发展目标明确。

根据国际氢能委员会预计，到 2050 年，氢能将承担全球 18%的能源终端需求，创造超过 2.5 万亿美元的市场价值，燃料电池汽车将占据全球车辆的 20%-25%，届时将成为与汽油、柴油并列的终端能源体系消费主体。

根据中国氢能联盟预计，2050 年氢能在中国终端能源体系中占比至少达到 10%，氢气需求量接近6000 万吨，其中交通运输领域用氢 2458万吨，约占该领域用能比例 19%，燃料电池车产量达到 520万辆/年。

并认为随着国家及地方产业政策的逐步实施、我国氢燃料电池核心技术的逐步突破积累、相关配套产业的逐步完善，氢燃料电池及新能源汽车行业未来将有广阔的发展空间。

今年以来，氢能产业发展加速。一方面，碳中和背景下，两会均强调双碳目标，能源成为新出台政策的一大关注重点。氢能作为可再生能源的代表，地位得到快速提升。另一方面，隆基、中石化、上汽、长城汽车、现代、丰田等各领域巨头加速入局，氢能价值得到认可。

中泰证券指出，总体来看，我国系统国产化较好，零部件初步具备国产化能力。

燃料电池技术方面，主要包含碱性、磷酸、固体氧化物、熔融碳酸盐和质子交换膜五种。当前我国国产化主要集中在固体氧化物和质子交换膜燃料电池领域；质子交换膜电池系统发展较好，膜电极、双极板、质子交换膜等关键零部件已经具备国产化能力。值得一提的是，电堆是单车价值量最大的环节，也是最先国产化的环节。

平安证券建议主要关注整车厂和零部件具有较为丰富的技术开发经验的为主：