核心问答：

问：智能驾驶平台子公司与创达如何分工？

答：子公司主要做域控制器软硬一体解决方案，与公司其他业务板块有协

同作用，类似于创通联达的合作模式。硬件设计的话会有硬件设计团队，

生产制造的话会找第三方。

问：Kanzi的收费模式和发展情况？

答：Kanzi全球市占率已经超过50%，HMI领域除了Kanzi外没有更好的选择。Kanzi在并购之前是只卖royalty收费的，在并购之后形成创达一体，Kanzi与创达的产品、IP、解决方案、服务综合起来提供给客户。

问：汽车业务的发展空间？

答：汽车成本由车身30%、电池40%、软件30%构成，这是由汽车发展趋势，中央计算平台的角度去看的，这是汽车设计阶段；汽车出货后软件激活，也存在相当大的价值量。

其他问答：

问：公司与长城汽车自动驾驶领域的合作进展？

答：按照高通ride平台的合作进展，再2022年三季度左右会有量产，具体以车厂的数据为准。

问：公司自动驾驶业务合作的其他客户？

答：高通ride平台定点客户有长城和通用，还有一家未确定车厂。

问：物联网业务订单情况？

答：创达物联网核心是两纵一横，横是IotOS模组，软硬一体解决方案，创达的物联OS拥有行业里最强的竞争力。物联网OS指的是包括整个智能turbox系统为主的中间件、OSweb层面的软件、TURK的工具链。两纵指的是消费类物联网和行业类物联网，大的类别一个是机器人，包括出货量多、单机价值量低的扫地机器人，服务类机器人，高端的工业机器人；第二个是泛camera，包括会议视频系统；第三个是VR/AR，我们统称为X2，X2又相当于一个计算类别。预计明年物联网成长率为50-60%。

问：创达和联发科、苹果等手机芯片厂商又合作吗？

答：创达和联发科有合作，在手机芯片领域和各厂商有广泛的合作。

问：公司在5G手机方面的开展的业务？单机价值量会有什么样的增长？

答：5G增加一些协议栈，运营商认证包括等等这些功能。从操作系统来讲，从最初开始都是一直覆盖，5G技术带动了手机本身硬件到一些功能的增加，硬件增加的话，创达沿着安卓的版本，芯片平台的发展来去做整个的这种系统平台的。5g技术会带来软件价值增加。

问：公司智能软件业务后续的增长点？

答：一个是客户的基础，客户基础很好，有运营商、OEM厂商、IDH/IDM等，未来不断地增加和客户地合作联系，收入会越做越大。客户完全覆盖了，与客户地合作会随着发展越来越深入，收入也会随之提高。

问：新增合作车厂情况？

答：现在有200多家车厂客户，未来会不断增加。

问：不同客户类型（燃油车、电动车、氢能源车）车厂合作深度和侧重点有什么不同？

答：一级架构从传统的ECU没有什么软件，到未来的DCU、CCU，软件的价值增加最大。无论什么车类型，在面临智能化转型的过程中，由DCU到CCU去转，形成中央计算平台。在这个过程中软件是最主要的增值部分，传统五域，其中座舱和驾驶软件增值部分最大。传统厂商、新能源厂商都在沿着一级架构在不断布局，软件投入都很大，在开发的过程中与创达形成合作。

问：辅易航在泊车领域处于什么样的行业地位，核心技术有哪些优势？

答：辅易航在自动泊车领域、低速自动驾驶领域承载了创达的布局，他的技术是超声波雷达、毫米波雷达以及他整个低速环境自动驾驶的实现，将畅达的视觉技术来整合到座舱里面，来实现座舱的跨域进展。辅易航团队从博世出来的，他的低速泊车产品全球只有博世能与之相比。

问：辅易航的客户有哪些？

答：辅易航在并购之前就已经有相关客户，车型客户很多，与一些主机厂、Tier1在谈，未来将成为创达座舱的一个选件。

问：公司与百度阿波罗、小马智行等自动驾驶公司是否会产生竞争？

答：创达的生态南北两端，南端指的是客户，就是汽车、手机、物联网客户；北端指的是生态，包括OS，包括芯片，包括云平台、AI平台，我们自动驾驶当作一个AI平台，百度阿波罗这种自动驾驶公司做的是标准框架平台，创达是共同帮助平台里边，当客户用到这个平台，不管用到阿波罗平台或者用到其他平台我们去帮助客户进行项目的这种实施落地商业化，在平台上跟他们都是合作的，因为创达本身中间件能力、操作系统能力是跟他们去增值的，来去帮助客户，绝对不是竞争的。华为有一个车载鸿蒙平台，他做的是标准的产品，我把座舱方案在平台上进行移植，商业化，来进行生态赋能，客户用这个平台创达帮助实现，跟华为的共同去服务用这个平台的客户。

问：公司对华为鸿蒙平台、欧拉社会怎么看？、

答：安卓、Linux、QNX、鸿蒙、欧拉等都是生态，我们就面向于生态客户帮助客户实现就好了。

问：公司与英伟达的合作情况？未来会不会与英伟达在自动驾驶方面进行合作？