不同价格带新能源汽车渗透率、价格战压力对比分析-韭研公社

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不同价格带新能源汽车渗透率、价格战压力对比分析

夜长梦山

2024-01-29 09:04:36

重要❗️【tf电新】不同价格带新能源汽车渗透率、价格战压力对比分析-0128 ————————— 当前时间市场对于24年新能源车销量及价格战预期较为悲观，我们从新能源车渗透率、CR3占比、潜力车型数量和质量等维度，对不同价格带的新能源车价格战压力进行对比分析。 🌼数据新能源车渗透率：25-30万（61%）>20-25万（42%）>30万以上（41%）>10-15万（29%）>15-20万（26%）。新能源车CR3：25-30万（77%）>10-15万（74%）>15-20万（62%）>30万以上（56%）>20-25万（51%）。潜力车型数量：30万以上（11）>20-25万（9）>10-15万（6）>15-20万=25-30万（5） 🌼分析复盘23年，20-30万是新能源车价格战的主战场，特斯拉发起，比亚迪、新势力等跟进；我们认为24年，价格战的压力会进一步向下传导，可能更加集中地发生在20-25万的价格带：目前20-25万新能源渗透率约在42%，新能源车企CR3为51%，渗透率高、格局分散，后续有较多强势车型上市：包括小米、小鹏G7、极氪007、比亚迪宋L、海狮，以及降价后的model3等，头部车企并没有明显的市占率优势，新车型质量较高，我们认为价格战压力最大。而25-30万市场，新能源渗透率已经达到61%，新能源车CR3为77%（特斯拉占据50%份额），潜力车型数量相对较少，我们认为原因系对标Model Y若主销车型定价在25-30万区间，会有较大压力，因此更有可能选择下沉至20-25万区间突出性价比。而我们认为降价压力相对小的是10-15万、15-20万市场。原因系新能源车渗透率仍低于平均水平，在25-30个点之间，而CR3较高，分别为74%、62%，比亚迪一家独大，分别占据59%、35%份额。我们认为10-15万市场比亚迪并无真正意义上的竞争对手，相对合资油车而言，性价比优势明显，后者降价并无法拉动需求，相对其他自主而言，有更强的规模优势和降价能力，并且在24年进一步推出秦/元系新车巩固市场份额。 30万以上的新能源车渗透率约在41%，CR3为56%，潜力高质量车型数量较多，但预计价格战压力并不大，因为是该市场价格并不主导，消费偏好更加多元，整体基调仍是自主品牌向上高端化，替代BBA。

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