1、碳中和：

1）国内交通领域碳排放占比在10%左右，其中道路交通年排放量7.5亿吨CO2，占比为7%；全 球大约有20-25%的碳排放来自交通领域。

2）提高燃油车经济效能是短期减排的主要手段，但中长期看需 要依托于电动车，目前国内电动乘用车百公里耗电15度，按2021年煤电占比68%计算，对应CO2排放 8.5kg，较燃油车减排近40%，未来随可再生能源占比提升，会进一步带来减排效应。

 2、销量预期：

1）英飞凌预测，国内新能源车将在2025年970万辆，30%渗透率，2030年达到50%渗透 率，可见产业链对于国内新能源车放量预期进一步提升。

2）北汽集团预测，国内零碳商用车将在2025年达 到50万辆以上，对应10%的渗透率；2030年超过100万辆，渗透率超过25%；呼吁京津冀地区实现商用车 全面新能源化。

3）沃尔沃认为2025年欧洲可能就会有大比例是纯电动车型，因为燃油车的规模效应、残值 将明显降低。

4）2021年美国加州1/3的新车是电动汽车，但其他州占比仍较低；但本届政府大力支持新能 源车，美系车企也宣布了庞大的新能源车规划，其中福特F150已经收到数十万份订单。 

3、企业规划：

1）宝马已实现在2013-2021年累计销售100万辆新能源车汽车。目标2023年13款纯电动汽 车，2025年交付200万辆纯电动汽车，2030年至少50%的全球销量为纯电动汽车。

2）通用计划到2025年在 全球推出30款电动汽车，其中20款在国内推出，其中凯迪拉克LYRIQ将在2022Q3开始交付。

3）沃尔沃在 2030年成为纯电动品牌。

4）松下持续增加美国工厂圆柱的产能；另外大连等三家工厂和丰田合资，旨在开 发出方形电池；2022年推出4680并推进歌山工厂的产能增长，力争3年内实现电池的无钴化。

 4、资源开发：国轩高科对国内锂资源开发的前景表示乐观，预计宜春、青海、四川加速开采，其中宜春 2022-2025年产能将分别达到15、28、32、50万吨，国内总供给分别达到28、45、54、79万吨。此外，长 期看锂电池行业将实现循环经济，预计2040年全球5TWh的电池产量，将有1.5TWh来自于回收。