Q：公司碳资产运营有限公司目前碳资产管理的情况如何？A：美锦能源于2021年成立了碳资产运营有限公司，主要负责对公司能源板块的碳排放量和氢能板块的碳减排额度进行全面管理。CCER市场已开放，但目前尚缺乏国家标准的燃料电池减排方法学公布。公布后，公司运营的燃料电池车辆生成的碳资产可以在CCER市场上交易。Q：公司在氢能板块取得了哪些进展？有哪些未来规划？A：公司建有全国甚至全球最大的燃料电池车运营平台，目前有1100辆燃料电池车辆，支持国内多个燃料电池示范城市群的建设和运营，主要在山西、京津冀、青岛等区域。截至今年年底，车辆累计行驶1560万公里，减少了约470万升燃油的使用和约1.3万吨的碳排放。另外，公司在去年筹建了氢能交易平台，预计今年三季度向全国开放，提供全流程数字跟踪服务、线上交易和结算服务。Q：公司之前提到的募投项目延期的主要原因是什么，预计什么时候能开始投产？A：募投项目是山西美景新能科技有限公司旗下的，主要生产50万千瓦电堆及相应的燃料电池系统以及相关车辆零部件。项目延期的主要原因是山西省城市未被纳入燃料电池示范城市群，且政府由于财政影响未能履行之前承诺的消纳条件。目前该项目正处于缓建状态，后续的投产计划将根据太原市或京东市是否能纳入示范城市群以及当地政府的申报进度来决定。Q：关于公司发布的关于与唐钢的股权转让公告，目前进展如何？A：初期公司由于在当地的手续及社区关系处理上的不足，与唐钢合作并让其控制唐钢美景的经营权。但由于唐钢作为国企成本较高，盈利能力差距明显。到2021年三四季度，焦化行情较好时，我们每吨焦炭净利润大约有500到600元，而唐钢只有200元左右。目前唐钢亏损严重，三季度亏损已达3.2亿。因此公司计划转让控股权，但因估值问题和唐钢上级单位河钢的审批未通过，转让计划尚未实施。公司提出诉求，要么转让剩余股权，要么收回经营权，目前仍在谈判过程中。Q：飞驰汽车的上市计划有何进展？A：我们之前披露过公告，计划分拆飞驰到创业板上市。然而，经过几年的发展以及氢能行业内卷现象，飞驰的财务数据已不满足创业板的上市条件。目前公司正寻求其他交易场所上市。Q：公司智能车板块的产能利用率低，未来有何提升计划？A：确实面临产能利用率低的问题，但通过市场拓展，我们的产能利用率在逐年提升。去年，燃料电池车生产销量约1200多台，加上纯电动车型，总销量在2000台左右，已有明显提升。过去的扩张主要采用了跑马圈地策略，未来不会新建厂房。主要任务是提升现有两个整车厂的产能利用率，并扩大市场份额。Q：公司的焦化业务盈利状况如何？以及如何看待未来焦化业务的价差？A：目前单论焦炭生产，由于上游煤炭价格强势和下游钢厂需求疲软，公司每吨焦炭亏损约100到150元。但加上化工副产品如乙二醇和LNG等，可以基本达到盈亏平衡。至于价差，通常为从下游到上游传导，如果上游成本不下降，焦化业务将维持亏损状态。Q：公司制氢和膜电极业务的盈利状况如何？A：首先，我们的制氢成本大概在10-12元/公斤，对内销售价格不含税20元/公斤，对外则在25-30元/公斤。所以制氢业务应该能保持盈利。至于膜电极，目前还没有最新的财务数据，但据了解鸿运创能2023年出现首年亏损。Q：新能源汽车板块的利润现状如何？A：报表显示飞驰依然在亏损，但现金流上并不亏损，因为还有部分补贴待领取。由于示范城市群政策和壁垒，推广成本较高。比如推广到北京，需换用当地电池系统，重新投入车辆公告费用。每款新车研发成本都在千万以上，飞驰去年研发投入在8000万至1亿。这些因素导致报表上的亏损。(节选）

慧选牛牛统计：该股最近90天内共举办了1次或以上机构内部交流会；90天内共有2篇券商研报，机构给出评级2次，买入评级2家，构目标均价为6.81元。90天内共0次机构调研，其中券商调研0次，基金0次，私募0次，资管0次。