对照2018年的中远海控年报与2023年的中远海控年报。深感中远海控已经脱胎换骨，报表数据好到无以复加。今天，写几组对比数据，大家自己看。因为在外面，文人的多数数据是凭记忆写的，个别数据未必准确，大家注意去伪存真:
1、总资产负债率。2018底，海控的总资产负债率在接近74%。2023年，负债率在47.4%。5年间降低了差不多26个百分点，这个变化，可谓翻天覆地。直说就是从穷小子变为了大富豪。

2、有息负债率。恒大、万科等巨无霸公司的暴雷告诉我们，高企的有息负债，是企业健康发展的最大敌人。所谓有息负债，指的是银行借款加上债券。文人统计，2018年，海控的长、短期借款加上债券，有息负债高达1150亿之上，而当时归属股东的净资产不过563亿，有息负债额就是净资产的2倍多，简直是大负翁。成天忙碌，也就是为黄世仁打工，要不是央企贷款利率低、国家支持，海控当时都未必都挺得过来。而现在呢，根据2023年年报，短短的5年，归属股东的净资产已经达到了2432亿，增加了3倍多。可有息负债呢，把各种长、短期借款以及债券等通通加起来，拢共也不过只有360亿。5年间，有息负债居然净减少近800亿。相对于目前海控4624亿的总资产，其当下的有息负债率，仅仅只有不到8%。这样的有息负债率与低杠杆，举凡央企中，还有这样的优等生吗？

3、现金。2018年，中远海控账上的现金，不过只有区区360亿。而去年底，中远海控账上的现金高达1811亿，居然是2018年的五倍多。而且，关键是这五年，海控在股权投资与买船上，还大手笔花出去了6、700亿。要不，还会更多。与此对照，运力规模差不多比海控大一半的国际航运巨头马士基，去年末账上的现金与短期存款，加起来合计也就195亿美金，折合为人民币也就约为1400亿。而就是目前，所有的A股上市公司有一个算一个，有息负债率如此之低，而手握现金还如此之多，真正的“现金淹没脖子”的上市公司，中远海控如果自认第二，还有哪家敢认第一？

4、船舶运力自有率。2018年中报也就是收购东方海外国际之前，中远海控的船舶自有率低得可怜，只有区区22%，也就是说，78%的运力，依靠租赁，基本上就是借钱做买卖、真资格的“借船出海”。而现在呢，截止24年1月，根据公司的权威数据揭示，在目前公司全部的308万标准箱的运力中，海控自有的船舶运力已经达到211万标准箱，自有率达到72%(公司原数据如此，文人测算近70%)。而其他国际海运巨头，目前自有船舶运力占比最高的是马士基，但其自有运力的占比也不过刚刚超过60%。

5、关键是海控自有运力的成本还便宜。根据海控目前最新的年报数据，海控自有运力211万标准箱），而固定资产额为1099亿 (忽略构成中有大量码头资产等），据此测算，海控自有用力的购置成本在0.7334亿美元/每万标准箱，而与此对照，国际海运巨头马士基2823年底同口径的单位运力购置成本在1.10亿美元/每万标准箱。换句话说，海控目前的单位固定资产购置成本，只相当于马士基的67%不到。这个，虽然不会影响Ebit，但会直接影响净利润，因为固定资产每年都要有大量的折旧摊销