从全年增速来看，的确是比前三季度环比下降。这是行业在进入第四季度后进入淡季的特点是相符的。
由于它公布的是业绩预告，不含全年财报数据。我以前三季度财报来分析，其资产端：货币资金12.45亿元，应收账款及应收票据7.71亿元，预付款项1.11亿元，存货2.75亿元。
负债端，短期借款3.8亿元，应付账款6.6亿元，合同负债2.66亿元。
即，他可催收变现净资产达到10.96亿元。
它昨天的总市值是59.2亿元。
即它的净市值只有48.24亿元。
它所在的行业，虽然是传统行业，却具有天然的地域垄断性（宁夏地理位置你懂的）。受产业政策影响，无意间构筑起产业壁垒。
现在，只要让这家公司保持去年的经营业绩5年，并将利润全部分红，就可以捞回现在吞并它的成本。
要知道，它还有40多亿元固定资产以及在建工程，哪怕在二级市场发出邀约时溢价30%，持续经营几年后将资产再一卖了之，依然有利可图。
况且，它的同行交出的业绩报表远远不如它，就连业内成本控制大佬相相都是逊色的。在精耕细作的区域，它具有小而美的特色。（该部分资料来自公众号：沽空）
主要重点来了，宁夏建材旗下的我找车平台
2020年年初，一场突如其来的新冠疫情，打乱了社会的正常节奏，中国建材集团旗下宁夏建材打造的一个“我找车”物流平台给困境中的货车司机提供了极大的便利。疫情之前，大量司机采用面对面的接单方式，疫情突发沟通受阻，很多地方的货物进不来出不去，关键时刻，“我找车”物流平台发挥了重要的沟通作用，司机注册登记之后，就可以非常方便地就近找到业务。一个恰到好处的平台，不仅解决了司机的生计问题，也给集团企业的物流运输带来了很大的促进。
与“货拉拉”等物流平台不同，“我找车”的背后是整个中国建材集团的企业，内部运输需求每年就在10多亿吨、100万辆次以上，注册司机可以在平台上轻松找到适合自己的稳定业务，而不是“饥一顿，饱一顿，吃完上顿没下顿”。也因为这一点，平台受到了广大司机的欢迎，仅凭口口相传，注册量已超过36万人。
在方便司机的同时，集团内部的物流也更加通畅，成本大幅下降。根据鲁南中联统计，吨水泥运输成本可下降3至6元。有的水泥厂没有停车场，厂区旁边就是国道，以前拉水泥的货车经常要排队24小时以上，既耗费时间也影响交通，通过网络平台调度，排队时间很快压缩到了短短36分钟，又进一步到20分钟，未来还可能降低到15分钟以内。水泥装车也实现了自动化、无人化，货车直接开到装车点，机器人完成相关操作，安全性也得到了保证。
借助一定的技术手段，平台还可以通过车上的卫星定位获取车辆的实时信息，如果停车15分钟以上，就会触发报警。以前偶有发生“串货”现象，装载集团优质产品后在中途替换成劣质产品再卖给终端客户，严重损害了集团声誉，有了“我找车”平台之后，“串货”得以完全杜绝。
在周育先看来，集团内部有不少的协同业务具有巨大的协同空间，如协同采购、研发、国际化等，将带来非常可观的成本下降，但一时不易实现，物流运输则相对简单。集团每年生产4亿吨水泥，如果每吨水泥能降低3元的运输成本，就会带来12亿元的纯利润，加上玻纤、玻璃、石膏板等大宗产品，做好了能为集团降低成本20亿元，仅这一块就能带来接近10%的纯利润增长，非常可观。而且，这样的案例也会对集团的数字化转型升级和协同理念建立有很好的引领作用，大家会逐步建立互联网思维，更加理解和认同协同效应，更多地为企业带来模式创新和协同效益。
2020年，平台实现了运输量5亿吨以上，交易总额过10亿元，2020年全年物流收入4.82亿元。“我找车”是集团大力推进业务协同、水泥＋互联网的一个侧影，也符合集团“高端化、智能化、绿色化”的发展理念，具备很好的成长空间。
智能化固然美好，但从数字化到智能化，传统建材的生产方式却与之相距较远。数字化和人工智能的前提是有海量的数据，从国内普遍情况看，一条标准的水泥生产线，系统实时地显示运行状况，半年前的相关数据通常半年后就被自动覆盖，只剩下模糊的记忆留存在某个当事人的脑海中。目前行业新建的“智能”水泥生产线，采集和储存数据的能力有了极大的提高，但控制策略基本还是传统的线性响应模式，远没到非线性智能响应、发挥智能化效益的时候。
人工智能之所以能以碾压性优势战胜人类顶尖围棋选手，正是因为它自身经过了海量对局的“学习”，进而升华出了高于人类的棋力。在周育先看来，现在一条智能生产线上数据的取点已经有1万个左右，如果积累起来，配合算法和算力的提升，传统的水泥生产控制水平一定还会有革命性的提高。
在新一轮科技革命和产业变革中，智能制造已成为世界各国抢占发展机遇的制高点和主攻方向。洞察到信息技术的发展大趋势，2020年7月，中国建材集团与百度签署战略合作协议，双方在智慧物流、数字化矿山、智慧工厂、工业无人驾驶、数据中心新基建、企业AI大脑等多个领域开展深入合作，共同加速中国企业向数字化、智能化转型，助推“中国制造”迈向“中国智造”。
