2021年固定资产减值6.32亿，无形资产减值1.66亿，1.8亿存货跌价准备。

原来的燃油车产能将要会减值。

新能源公司出表了，将来按照投资收益。T3出行6.83亿，新能源-16亿。

22年一季度，自主20多个亿。

1）产品结构优化；

2）75、55、unit占比提升10%；还有欧尚

3）单车净利2021年同比提升6.9%，8.5%

4）8.38亿元积分支出，2021年支付给2020年的费用。2021年新能源销量九万多辆，有53万分正积分。2022年第一季度，销售3.23万辆新能源，同比增长180%。积分无忧，不会再有开支。

5）推动降本计划，一季度降本3.2亿。

6）期间费用缩减，降低了3个亿左右。同时提高研发投入，Q1同比增长2个多亿。

上海疫情：如果没有疫情，至少多卖十万台，比我们的计划实际上少了二十万台。目前终端基本没有车。目前就是按优先次序保供。

芯片保供：2020年十月份当总裁开始，第一件事就是保供。目前国外芯片占64%，国内占36%。这两年来上百个芯片替代方案。排产计划每天调整。目前1.5小时可以跑一次生产计划。每个月生产计划调整一百次。半导体和通讯技术，已经深入到汽车里面。总体芯片供应还是紧张。

新能源推动比例太保守？发展慢？结合自身情况的战略选择。产业初期没有上销量，适度产出，加强研发。去年开始从政策拉动转变成市场拉动。去年开始快速投入，加速产品投放，之后考虑可持续性发展。这些年产出不多，已经构建了三合一驱动，之后很快推出七合一驱动，全天候、高安全电池包技术。

就产业链而言，产品的盈利性还有待考验。

同时燃油车而言，仍然是长安一个巨大的盈利板块。

要长期可持续发展，靠的是方方面面整体的体系能力。

新能源未来35%的比例是不是太保守？今年一季度新能源汽车占比已经38%？我们未来35%对应一百万辆，已经占到整体新能源车超过10%。这个数字已经不保守。

涨价如何保持盈利能力？新能源材料方面的涨价，2022年1-4月份，80%等。

智能化领域，软件算法评价和能力。重庆国家应用数学中心主任、国际系统与控制科学院院士、重庆师范大学教授杨新民，独董。人工智能，AI算法。今年软件开发人员达到一千人。去年成立了AI实验室。去年软件和智能化投入增长89%。预期明年底，实现全栈智能算法量产应用。

华为、宁德合作模式：同步投入，协同研发，共创品牌、营销。团队是在一起的。华为主要的自动驾驶队伍在这边，有千余人深度参与：特别是在智能驾驶，智能座舱，应用开发方面。不是一个简单的供应关系。HI品牌，第一次搭载，阿维塔11。倾注了大量的心血，前期我，华为徐志军，之后余承东总。原来是每个季度，我和徐总开项目推进会。最近每个月，我跟徐总、包括余总。目前谭总和余总，是双周，来推动这个工作。团队本身就在一起。

普通投资者散户：把自己定位为科技公司，重视利润和市值。原来和资本市场交流不多，之后会每个季度多去及时沟通，交流，发布最新信息。长期可持续发展。每年分红不得低于净利润15%。

阿维塔：谭总目前只管阿维塔，联名款关注度超出预期，已经开启011的预定。目前所有进度没有变化，今年Q3、Q4完成产品的交付。上海团队300人居家办公，华为上研所，上千人在办公室吃住。把后背交给对方。11的样车已经生产下线。工厂智能化改造，能够令国人自豪的产品。揍新营销模式，阿维塔自建和华为的线下触点。要直面BBA，蔚小理。

整车、智能化、电动化都是领先的。

整车全铝，以及超高质量底盘。

智能化：400tops算力，robort tax的架构，三个激光雷达和其他雷达，实现高阶自动驾驶和城区点到点的辅助驾驶。

电池：国内第一次实现三元里c to p技术，起步电量是90度，之后有三位数，高电压平台，750-800伏特，240千瓦快充。

场景开发，除了泊车之外的其他驾驶场景。

智能驾驶的能力 目前室围绕着人的能力和习惯来做了。最重要的是视觉。汽车机器人必须具备视觉和学习能力。

智能驾驶的商业应用-场景 有了能力之后，要提供给用户。unit V实现了高速公路驾驶辅助。远程待客泊车。C385，将升级为高速公路上A到B点的自动导航。包括换道和下道。同时要做自动待客泊车。城区智能驾驶是最难的。阿维塔11会逐步实现。