关注原因: 中国有色金属学会新能源材料发展工作委员会、中国有色金属工业协会镁业分会、中国材料研究学会镁合金分会、《Journal of Magnesium and Alloys》期刊将于2021年8月27日至28日在重庆召开首届镁电池及其关键材料专题研讨会。

1、会议受到上海交通大学的大力支持，将邀请各高校、科研院所的镁电池研究团队做学术报告，邀请储能工程领域的专家和企业负责人做技术对接及应用前景分析报告，邀请镁产业链相关企业对接交流。

2、镁电池是以镁为负极，某些金属或非金属氧化物为正极的原电池。现有品种中，有与普通锌锰干电池相似的随时可以放电的镁锰干电池，还有干燥状态下可长期储存，临用时加水使之活化而可随即使用的储备型电池。相比锂电池，锂的熔点约为180摄氏度，而镁的熔点高达约650摄氏，因而镁电池更为安全。其次，锂是稀有金属，而镁的蕴藏量比锂丰富的多，因此镁的价格更低。另外用镁开发出的蓄电池充电量和放电电压更高。镁储备型电池的储存寿命可达10年以上，能在任何场合在临时使用时加清水或海水使之活化，活化后半小时内即可使用。

3、镁电池的缺点主要是它电压滞后，并且放电期间一旦镁负极保护膜遭到破坏，就会同时发生腐蚀反应及氢气和热量的生成。部分放电后的镁电池会使其失去良好的贮存性能，因此不宜长期间歇放电使用。活性镁电池(非贮备型)已成功地用于军事装备如无线电收发机和应急装置中，但至今还没有大量商业化。镁电池在国内还无专门上市公司做，但是产镁上游企业因为下游需求旺盛而受益。

4、镁合金电池壳体预期已经体现的差不多了，但最近随着氢能源崛起，镁基固态储氢材料也不容忽视，它作为氢的可逆存储介质具有优良的吸放氢性能以及长期循环无动力学衰减和容量损失的优点，可实现大容量固态储氢，常温常压长距离运输。不但可降低氢气的储运成本和能耗，而且安全便捷，有望成为氢储运领域的重要关键材料。目前，氢储（上海）能源科技有限公司采用上海交通大学镁基储氢材料的技术正在研发单车可存储吨级以上氢气的长罐储运氢拖车，已建立测试基地并实现量产。联系到此次大会同样受到上海交通大学的支持，可以想象到这次大会可能不仅是对镁电池的一次专题会议，还可能涉及到氢储运相关方面技术，这可能存在一个预期差。

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