新能源汽车电机驱动系统作为新能源汽车的主要执行结构，是新能源汽车三大核心系统(电池、电机、电控系统)之一，相当于传统汽车的发动机，具有较高的技术难度及制造门槛。

纯电动汽车（EV）驱动马达的高转速化竞争已拉开序幕。丰田等日本国内企业联盟已开始开发5万rpm（每分钟转数）这一世界最快的产品。马达转速越快，越能实现小型化，还能减少材料的使用量。在铜等纯电动汽车资源的供不应求隐忧加剧的背景下，继提高车辆性能之后，节省资源或将成为马达的竞争焦点。

5万rpm的马达由日本汽车动力传动技术研究协会（TRAMI）推进开发。除了丰田之外，日产汽车、本田和爱信（Aisin）等合计11家企业加入TRAMI。

TRAMI运营委员长、丰田的动力传动功能开发部调查主任藤户宏透露，将在2025年度之前开发实现5万rpm所需的基础技术。目前的纯电动汽车用马达以1万rpm左右为主流。为了提高至5倍，将确定所需材料的强度和马达的运行等，用于2025年度以后开发的分析模型。

TRAMI的成员可以利用这个模型，根据底盘等各个性能参数，设计出实际的马达。





此外，爱知制钢也另外试制了把自主开发的磁铁粉末和树脂结合起来的3万4000rpm的马达。力争2030年前后量产。

欧美企业在高转速化方面领先

在纯电动汽车马达的高转速化研究方面打头阵的是欧洲。欧盟的“ModulED”计划有瑞士的逆变器企业BRUSA Elektronik AG和比利时的变速箱企业邦奇动力（Punch Powertrain）等参加。自2017年至2020年期间研究和试制了2万2500rpm的高转速马达。




在应用于纯电动汽车方面，美国特斯拉领跑。2021年上市的跑车“Model S Plaid”采用超过2万rpm的马达，实现了超过最高时速300公里的水平。

最近高转速化成为焦点，不仅是为了推动纯电动汽车的高速化，还因为能实现马达的小型化，有助于节省资源。



马达的输出功率由扭矩和转速的乘积决定，越是实现高转速，越能减小扭矩。扭矩的值可进一步分解为马达的半径和施加于马达的力。只要降低扭矩，即可使马达变小，或者为减少用电量而令电线变细。

A股上市公司：

正海磁材

新能源车领域为公司钕铁硼业绩增长核心驱动力：22H1公司钕铁硼业务营收同比+92.1%，净利润同比+74.5%，分下游应用领域看，新能源车领域营收同比+151%，家电领域同比+147%，EPS等汽车电气化领域同比+34%。目前公司新能源汽车领域收入占比已超40%，位于业内前列。

方正电机

驱动电机业务有望实现高速发展：1）产品结构的高端化，公司产品逐步从五菱宏光mini ev的A00级车型拓展至蔚来、小鹏、长城等车企的B级及以上车型，单车价值量提升；2）客户结构的高端化，公司目前已经实现从传统自主品牌向新势力以及外资Tier 1的拓展，未来有望进一步渗透国内外知名车企和Tier 1厂商；3）产能的快速扩张，2022年6月公司发布定增公告，拟募资10亿元投资“年产180万套新能源汽车驱动电机”项目，进一步扩充扁线电机产能。未来随着驱动电机新产能与新客户的逐步落地，公司驱动电机有望实现快速放量，公司营收与业绩有望高速增长。