5月10日，中国东航（600115.SH）发布公告称，拟向不超过35名特定投资者非公开发行股票，募集资金总额不超过150亿元，其中控股股东东航集团拟认购不低于50亿元。

令人注意的是，东航本次拟引进的38架飞机，以国产飞机ARJ21、C919为主。

作为国产大飞机的启动用户，东航在引进国产飞机方面的一举一动都引发市场关注。

在年初，展望2022年民航形势，虽然翼哥对今年的民航形势极为看淡，但对国产大飞机的交付仍充满了期待。

虽然许多人对国产大飞机不以为然。

个人认为：

中国民航业可以说是对外依存度最高的行业了，99%以上的飞机都是来自于国外，将来一旦有什么情况，中国民航业虽然有可能遭遇致命打击。

研制自己的国产大飞机刻不容缓。

对此，中国东航在其公告中这样表述：

2020 年，公司下属一二三航空正式运营国产 ARJ21 飞机，成为国内第一家专业运营国产民用飞机的航空公司；

2021年，公司与中国商飞正式签署首批C919大型客机购机合同， 将成为全球首家运营 C919 大型客机的航空公司。

中国东航作为国有大型骨干航空运输企业之一，坚定支持发展国产大飞机的国家战略，努力成为国产民用飞机改进优化的助力者、 商业运营模式的探索者、市场化运营的先行者。

此次中国东航拟定增募资的150亿元中，有105亿元将用于引进38架飞机，机型包括4架C919飞机、24架ARJ21-700飞机、6架A350-900飞机及4架B787-9飞机。

在中国东航本次非公开发行股票的预案中，C919的售价也首次被公开披露，目录单价为9900万美元。

东航拟募集资金引进飞机情况

那么9900万美元1架飞机到底是贵了还是便宜了？

说到国产大飞机，自然不能忽视其最主要的两大竞争对手空客、波音。

当然从某种程度来看，中国商飞还不能称之为美国波音、欧洲空客的竞争对手，因为三者的量级、实力完全不在同一层次。

当下，我们首要的目标是解决有没有的问题。

不过，中国商飞C919还是瞄准了这两大飞机制造商的主力机型。

无论是从布局，最大可用商载以及航程等方面来看，C919的竞争对手无疑是波音和空客的最畅销机型：B737和A320。

老一点的机型就是：波音B737-800、空客A320。

新一代的机型就是：波音B737MAX8、空客A320neo。

前面的是老机型，后面的是改进型。

C919 是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程单通道喷气式民用飞机，重点满足国内外大运量和中运量市场需求，适应“点对点”国内航线和短途国际航线，飞机航程可达约4000 公里。

我们看看中国商飞C919的飞机基本参数。

波音是这样描述737飞机的：

737具有航空公司在当今竞争激烈的市场上所需要的卓越可靠性、燃油效率和高价值回报。这种飞机用途广泛，维护和运营成本更低，为各种商业模式和市场提供竞争优势。

空客则认为：

自A320系列飞机项目启动以来，这款单通道飞机便在运营效率和乘坐舒适度等方面树立了行业标准，并广受全球航空公司和乘客的喜爱。

C919、A320、B737-800（或MAX8）三者客舱布局都在160座级，机身长度38米左右，翼展36米左右，当然C919的航程稍近一些。

无论从哪方面看，C919一出生，在面对A320和B737的无情压迫的情况下，要奋力冲出两者的包围圈。

好在中国民航的市场够大。

既然摆明是为挑战A320和B737而生的，那么定价就显得异常重要。

C919的目录价格是9900万美元。

B737-800的目录价格1.061亿美元。

B737MAX8的目录价格1.216亿美元。

A320的目录价格1.01亿美元。

A320NEO的目录价格1.106亿美元。

我们发现一个有意思的现象：

波音是民机的老大，自然不用质疑。

空客的价格比波音略低一些，我们C919的价格比空客的价格略低一些。

差不多都低个6%左右。

我要比你便宜一些：这是体现价格优势。

但也不能比你便宜太多：这是确保我的品牌价值。

至少空客通过这些年的努力，在窄体机市场份额已经超过了波音。

当然这是目录价格。

实际上，购买的价格比目录价格便宜很多，这是商业机密，一般不会对外公布的。

至于一般飞机价格打几折，要看你购买的数量，时机，以及谈判的结果。

C919成功能否挑战A320、B737，我们期待着这一天：

三雄鼎力时代的到来！

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