22年40~45GWH
21年16gwh(8ghw的产能）,21年产能
100gwh产能，22年底200GWH（产能）
客户：江淮，奇瑞；长城和长安的定点，上通，威马。现在是A0和 A 级车为主，后面在铁锂可以
做进高端。
大众合作，第一大股东，实际控制人还是董事长，3年后，有权收回。
200GWH的美国客户，今年年底 SOP ,1个 G 不到的量，24年到50g（全部都是铁锂）
储能加在一起5~8GW
4680大电芯：对标的客户中高端（没透漏，进展还只是停留在对接阶段，测试验证阶段）
上游涨价传导的比例：传导方式从去年三季度开始锁定价格（碳酸锂，石墨化等），以12月31日为基准，如果供应价格超过10％的部分需要客户去承担，但是还是比较难，年初到现在的价格变动同比有50％的增长，三季度开始谈，四季度到一季度会体现。涨价对于终端的影响从电池厂排产还没体现，可能需要一个过程。
目前在宜春有三个矿，第一个是600万吨储量
(2000万吨以上原矿），另外两个矿要高不少。收购的供应商有一些债务上的问题8000~1万吨的碳酸锂产出（对应16g的产出22年）。收购的厂有2.5万吨的产能，自己新建的厂一期加二期一共8.5万吨。
磷酸铁锂以前都是自供，但是今年要外购一部分。
外购碳酸锂的价格是现货，跟上游的价格锁不了，供需关系是主导原因，头部厂商有囤货。去年16个 GW ，今年45GW：增量主要是华为，零跑，奇瑞；零跑20多万辆，一月份卖了8000多，零跑估计是5~8个 G ，奇瑞5~8个 G ，华为也是5G；江淮， tata ，五菱，长城和吉利都在4G左右；再往下，长安等。
一季度毛利率跟四季度差不多，净利润率猜不准。希望是在二季度毛利率有所改善。
储能国内是跟集团，国外是用户。
A00级别的车：以前最大的客户五菱，今年五菱进不了前五大。
40~45GW的材料端：宁德的 pvdf 也出现缺口，国轩看今年还好，芯片的短缺对 BMS 有一些影响。
A00的订单没有增速放缓，欧拉是第一个反馈出来的，下游车企给电池厂都是提前三个月。