订单情况:
去年我们承接的订单民品132条，1211万载重吨，完成了计划的16437%;修船金额约24亿，动力用柴油机732台，615万马力。去年手持订单创近几年新高,现在订单已经到2026年了,2026年以前很少有船位了,除非是插船或者是成熟船,一般新的船型要到2026年鴻才有。现在手持订单220条,约2000万载重吨。
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Q:今年包括一季度业绩不是很好的原因，是因为船价当时较低,成本较高,还有汇率的因素吗？
A:对，我们现在年报里边出来的都是低价船、高成本的，所以为什么说效益不是很好的原因。
Q:我们计提减值,两年都有,这个是处于审慎性的角度去做的吗？
A:是的，作为审慎性角度去做的，假如到年底还是倒过来的,我们可以返还的。
Q:去年钢价上来不少，但是成本那块原材料比例还在往下降,这是什么原因？
A:材料比例低是因为我们接的船,是高难度、高技术的船,它原材料的比例比我们以前的接的船的比例低。比如江南现在接的都是VLGC和LNG船,以前接的都是散货船，现在还有大箱船。像外高桥以前都是散货船，去年他接的都是7000箱的箱船,所以他用的材料比例比原来就低了。
Q:所以专用费就增加了?
A:对，因为是新船型,所以专用费用就上去了,不像以前老的船型,然后都是Capesize,这样专项费用就低了,但现在新船型多的话，专项费用就上去了。
Q：看年报,2021年整个生产的量小于2020年,只看载重吨的话,这个怎么理解呢？
A:主要是因为船型不一样。假如是Capesizel7万吨，他的载重吨就是17万,但是箱船,一条箱船假如说23000、24000的话,只有12万、13万载重吨的，他的船价和Capesize完全不一样了,他就是要他的2-3倍的价格。所以他的载重吨就下来了。这个是正常的,事实也就是这样,我们去年主要以箱船为主。
Q:我们这两年的生产效率,比方说效能上，产能能占到公司多少?
A:现在我们的产能基本上是满的,所以至少是80%以上,甚至到90%都有。这个是看各船型不一样的，生产效率也不一样。假如，去年我们有很多新船型交付，相对来说效率也会下降一点。
Q:所以我们就包括船台,船坞现在目前都是排不上了对吧？
A:对，所以今年我们的量应该有大幅上升。
Q:今年的话我看我们也是集装箱船量比好
A:对的比例最高。
Q:我看我们有一个库存,库存的话相当于我们存货对吧？销售量相当于在今年年报里面的,但是库存量的话就在我们的存货里面,对吧？
A:对，就是未来几年的存货就在这个里面。
Q:那我们箱船这边的存货量还是蛮大的？
A:对，去年我们接的箱船主要造了一半,量还是比较大的。
Q:今年往后的情况您怎看?我看今年还是有些订单是2021年以前的船，低价船。
A:我说我损失就是,我们拿到高价船，按照现在的原材料包括汇率的话，应该讲这段时间对汇率还是对我们有利的。我们现在体现业绩，要到明年、后年能够体现出来。为什么呢,那个时候船价比较高,而且那个时候和现在比成本也低。我现在原材料价格和去年年中的时候比，完全不好比的，去年7月份的时候钢材达到7500多块，现在是6000不到甚至6500,所以这个对我们影响还是比较大的。然后人民币升值也还是有影响的，今年我们交的船都是人民币升值时候交的船。所以为什么我们去年效益不好，都是人民币升值时候交的船，当时签的时候都是前年甚至是大前年了,大前年的时候，美元在2019年或者2020年上半年的时中类,汇率都是6.7、6.8，那个时候交船的时候汇率只有6.4、6.5,这个也是对我们影响比较大的。所以去年我一直说,我对2021、2022年的业绩不是很看好,但是这是事实，咱们就按正常的逻辑推理，包括市场供应情况，包括我们在手订单。
Q:我们有一个大致的,比如说因为您刚刚也提到了我们结构有变化，比如说像油轮，包括还有集装箱船,还有散货船,我们大概就是说利润,比如说我按毛率来算,大概能差多少点?
A:这个不一定的，很难说,为什么说很难说,我假如同样的水平同一个时间段可以说，但是这船价是不一样，就像Capesize可能在理论上来说它的毛利率应该是最低,为什么呢，它最容易嘛，他花的成本我们应该是最低的，
毛利率也是最低的，船价也低;集装箱船相对来说我们毛率比较高的，难度比较大；假如说我们做VLGC,他未来的毛率可能比箱船还大,所以应该和它的建造难度技术含量不一样的，但是毛利率不一定代表净利率就高,就像我说专项费用，我很多费用太多了,特别像高科技船,我第一次造的话
,我照样费用成本就上去。
Q:我们也看了下扬子江的报表，他们去年其实毛利下降不少，但是我们毛利还是比较正常的。
A:对，我们的毛利率10%左右,下半年我们毛利率会上去一些,我们船价开始好了。人民币贬值边际上也有帮助。2010-2013年那会我们毛利率也是蛮高的,我们大约20%有的。那时候最困难的是船交不出去,市场很差,船东都不要船，但是毛利率还可以,只要按照合同完工的就都没问题。我们基本上没什么问题,都还交了。但是在过程中我们有的也减价了,原来天价的船,为了交船我们也减了一点价,这就影响了毛利和利润了。
Q:因为我看集装箱船其实价格就是集装箱的运价现在在往下走,他们签单的意愿怎么样?
A:现在签单的意愿不是很强了，今年我们应该订单到目前为止5月份签的订单也不是太多，我们讲实话，但是关键是我们船位太满了，都要到2026年以后了,传统来说,这么晚船东订船的意愿不是很高了。
Q：我看他价格还一直在涨,就是2万多的船。
A:是在涨,现在就是没有船位了，现在是稀缺资源，只要找到船位船东还是愿意下单，主要是因为班轮公司积累了很高的利润,特别大船东他这个利润很高,这两年2020年2021年他挣了很多钱,就两年他挣了他10年的钱。
他们很多船还是要更新的，要跟上时代发展的要求。大班轮公司不管市场好还是市场坏的时候，都要跟上市场的船型变化，航线要求，不然的话就被淘汰了。
Q:像油轮和散货船现在量是不大的吗？
A:比较低，最低的是油轮，涨价是因为船台的问题,现在全球找不到船位按照2020年或者2019年的船价,不可能给造的。
Q:现在大家也在说环保要求,这个远期怎么看?
A:远期航运公司必须满足规则规范要求,所以他们现在定的船都是满足新规范要求的。
Q:老船的话说降速其实也可以，是不是其实降速也可以？
A:暂时能够满足，但是这个环保要求是一年一年都会提升的。所以现在老的船，船东还在用的原因，一个是他新的船还跟不上,老的船降速以后还可以用,这些船龄都不是很长,都是10年左右的o一般在这种情况下要淘汰这种船的话,对船东来说损失比较大,所以他一般能用还是要用，或者就改装像我们以前改的脱硫塔之类的，或者改双燃料,但这个成本很大,这个船要比较新的,假如只用了五六年或者七八年,船型还是不错的，他愿意花这个钱去改。如果船龄比较老的,他就能拖几年是几年，就开始准备淘汰了。
Q:现在IMO,比如C以下的船最多能撑几年?
A:2023年以后最多的大概3〜5年,他一定要更新掉。
Q:这个评级我们外面看不到吗？
A:港口、海监局、港口管理机构都有标准的，从造船到进港以后马上就检查。
Q:比方说，关注数据是不是可以关注是哪一年之前生产的就是不达标?
A:大部分都可以的，除非这个船在中间过程当中进行改造,没改造过这个船肯定是的。假如10年以前,2012年以前定的船,基本上肯定都不满足的。规范没这么远的。10年了,还可以拖个3年,这个船就可以报销了。
Q:比如说现在可以判断15年以上的船基本上这两年就可以处理掉了?
A:可以的。
Q：油价下来到时候补库,VLCC到时候又有一轮新的需求?
A:这是完全有可能的。
Q:所以我们还是不管是往后看这几年，还是演，还是有比较高的持续性的,至少在船价上也是有比较高的持续性的？
A:是的，我感觉下半年油轮市场肯定会上来。
Q:油轮VLCC最高到过多少钱?
Q:现在价格高,除了材料高,还有别的费用会涨?
Q：但原材料现在船价也已经走差了,就已经差了一点了。
Q:疫情上海这边有影响吗？
Q:存货跌价准备,我们什么时候这块能看到一个魄大的反哺？
Q:您之前也跟我们说,我们可以看合同负债，但是合同负债的话，我们从金额来看,其实反映不出我们现在订单这么多的状态,这里面的差异在哪里?
A:订单多但是我们拿的比例少,我们交船的时候拿60%。从下单到交船的时候，中间两年半的时间我只拿到船价的40%,所以你看我们负债的话，不如像我们订单这么量这么大。假如2020年签的船,我只是拿到一期款,我现在还没开工,第二期还拿不到,第二期要到2024年年底、2025年年初才可以拿到,这几年的订单负债就很低了,只有10%左右。时间拉长了,以前签的单子一年半里面可以拿到两期三期,我现在要两年半,三年半以后才能拿到两期三期,所以在负债里面就没体现这么多量。
Q:军船会占用民船产能吗？
A:—般是民船占用军船,不是军船占用民船。军船不满的话，就军用设施民品化。
Q:从产能上看,我们产能富裕空间能有多大?
A:我们正常的空间，往上提的空间，按照现在的话，我们的效率,我们产能的话不会超过10%的。我们现在基本上产能都控制在80~90%之间。
