现在市场对毫米波雷达的挖掘比较充分了，但是我这里还是再补充一个，博通集成，低位低价的正宗毫米波雷达；$威孚高科(SZ000581)$ $晋拓股份(SH603211)$ $硕贝德(SZ300322)$
公司明确表态自己有毫米波雷达与雷达芯片的研究与技术；
并且博通的77ghz雷达与联合光电的77ghz雷达技术相同；
并且博通集成年线震荡位置极低，性价比极高；
相对传统毫米波雷达，4D成像雷达使用多输入多输出（MIMO）天线阵列对周围环境进行高分辨率感知，在距离、速度、方位的三维信息基础上增加了高度信息，并在角度、速度分辨率均有所提升，可初步判定静止物体与车辆的位置关系，弥补了传统毫米波雷达的性能短板，有望成为高阶自动驾驶的优质传感器选项。
最近，特斯拉又有大动作。
据国海证券研报，特斯拉论坛TFF跟踪了特斯拉向欧洲监管机构提交的车辆变更申请，证实最新自动驾驶硬件HW4.0即将量产上车。值得一提的是，在即将到来的HW 4.0硬件系统中，特斯拉配置了一枚高分辨率毫米波雷达（可能为高精度4D毫米波雷达）。
受此影响，4D毫米波雷达市场关注度上升。
资料显示，特斯拉曾在2021年左右开始将旗下车型的毫米波雷达进行移除，转而使用纯视觉系统，但没过多久就惨遭“打脸”。
去年12月初，据集微网等报道，特斯拉提交的一份材料显示，2023年将有一款新的雷达将重新上车。当时的相关文件显示，这款重新上车的雷达为非脉冲汽车毫米波雷达，业界推测其或为一颗4D成像雷达。
什么是4D毫米波雷达？
所谓“4D”是指在原有距离、方位、速度的基础上增加了对目标的高度维数据解析，能够实现“3D+高度”四个维度的信息感知。
据中银国际研报，4D毫米波雷达广视角、高分辨、能探测静物，与传统毫米波雷达相比优势显著。
1）传统毫米波雷达无法获取高度信息，4D雷达有效地弥补了这一点，部分产品垂直视场角可达30°，能够有效侦测立交桥、限高杆、路牌等障碍物。
2）4D雷达探测更加精准，分辨率可以做到小于1°，精度小于0.1°。
3）4D雷达可以识别静止障碍物。4D雷达由于点云密集，可以对静止点进行识别。更优秀的性能表现能够让4D毫米波雷达有效支持更高级别的智能驾驶，且价格在1500~2000元左右，短期内远低于激光雷达。
表示，相对传统毫米波雷达，4D成像雷达使用多输入多输出（MIMO）天线阵列对周围环境进行高分辨率感知，在距离、速度、方位的三维信息基础上增加了高度信息，并在角度、速度分辨率均有所提升，可初步判定静止物体与车辆的位置关系，弥补了传统毫米波雷达的性能短板，有望成为高阶自动驾驶的优质传感器选项。
德邦证券认为，在L2+层级上，通过前置1颗4D毫米波雷达能够基本涵盖毫米波&激光雷达的功能需求，智能驾驶往L3以上智能硬件配置方案还有升级冗余必要性。
行业进入快速成长期
据高工智能汽车研究院预计，2023年中国乘用车市场前装4D毫米波雷达将突破百万颗，到2025年4D成像雷达占全部前向毫米波雷达的比重有望超过40%。
中信建投表示，特斯拉重拾雷达方案也表明，当前纯视觉方案还难以满足安全冗余需求，多传感器前融合仍是未来的大势所趋，随着高阶ADAS渗透率不断提升，激光雷达、4D成像雷达等传感器市场未来将保持高速成长。
据亿欧智库测算，2025年中国车载4D毫米波雷达市场规模将达到3-4亿美元。中金公司预计，从2022年至2025年，国内4D成像雷达市场的年均复合增长率分别为34%、64%和88%。
相关产业链
据德邦证券研报，毫米波雷达结构可分为射频前端，信息处理系统以及后端算法。据盖世汽车研究院，射频部分占比约40%，其中MMIC（25%）、PCB（10%）、其他（5%）。信息处理系统DSP占比10%，后端算法占比最高达50%。
1）整机厂商：Arbe（全球4D毫米波雷达龙头）、经纬恒润（Arbe合作协议），威孚高科（Arbe合作协议），苏州豪米波（国产初创公司），联合光电（4D毫米波雷达研发中）。
2）高频高速PCB（世运电路、胜宏科技、沪电股份、深南电路）。
3）MMIC射频芯片英飞凌全球龙头，硕贝德（4D毫米波雷达波导天线）。
