当前，电动车市场在国际和国内的竞争已经开始到了白热化阶段，最典型的例子是特斯拉采用汽车降价换取市场份额，其目标是2023年可以销售电动汽车180万辆；而我国的巨头比亚迪则是给自己今年设定了销售300万辆的新能源车的目标，相当于比亚迪十多年销售的汽车的总和。

如此庞大的电动车和新能源汽车销量，在近期却出现了个奇怪的现象——其核心电池的原材料锂价格不升反降，且据最新数据，其价格已经降到高峰时1/3的水平。而发生这一现象的其中原因之一，就是新型电池的重大突破——钠离子电池的成功研发且将大规模产业化，有望快速取代锂电池。而在这个领域当中，我国的科研和龙头企业已经牢牢占据世界的前沿。

钠电池和锂电池是两种不同类型的电池，钠电池和锂电池各有优劣。在锂电时代，中国企业在资源开采、加工、提炼及锂电池制造等各方面在全世界都处于领先地位，且还占世界市场的绝大部分市场份额。但是存在一定问题，那就是锂在世界的储量有限，以及要搭配锂电池的其他金属资源不仅有限，还主要集中在极少数的边缘国家。比如钴，就集中在非洲的刚果金；而就算储量比较多的镍，储量也集中在几个地带。如果说全球都要达成绿色低碳的转型，目前锂、钴和镍等资源是不够用的，而钠离子电池相反。钠作为地表重要的化学成分，海里边就有无穷多的钠，其资源优势显著。且据行业人士测算，钠的成本只有锂的1%到3%，成本优势巨大。

另外，钠离子电池还有两个突出的优势，一是反复充放电的次数，根据目前的研发水平，可以让钠离子电池充放电4000次，这是锂电池的两倍。二是钠离子电池在室外气温极低的情况下正常运行，锂离子相对来说做不到。在北方的冬天，很多电动车是没有办法正常来运营的。当然，钠离子电池的缺点也是很明显的，那就是能量密度低，现在，各大企业及研究机构都在为提高钠电池的能量密度进行努力。

回头看看钠电的发展历程。早在上个世纪的70年代后期，美国就有科研人员对钠离子电池进行了研发，紧接着日本的科学家来接棒，但是真正取得巨大的技术突破和产业规模化突破的还是在中国。

我国可以说是真正的实现了钠电池的商业化和产业化的运作。据统计，目前全世界正在建设的钠离子电池工厂共有20座，其中16座是在我国。最典型的代表就是我国的电池巨头宁德时代，强大的研发实力在钠电池技术上做出了巨大突破，做出了相当于锂离子电池容量60%的钠离子电池。2021年7月29日，该公司发布了第一代钠离子电池，电芯单体能量密度达到160Wh/kg，是当时全球最高水平之一。随着钠离子电池技术的逐步成熟，2023年4月16日，宁德时代又发布消息，公司钠离子电池将首发落地奇瑞车型。同时，宁德时代和奇瑞还联合发布了电池品牌“ENER-Q”。

随着宁德时代钠离子电池的量产落地，相信未来将会有更多的汽车、储能系统、电动工具及航空航天等领域采用钠离子电池。钠离子电池的出现，将会在未来的能源领域中发挥重要作用，也将推动能源转型和可持续发展的进程。

有宁德时代的钠电池领跑全球，钠电池也开始了新征程。为共同推动钠电池技术发展，加速能源转型实现双碳目标，中国电子节能技术协会联合中国电池工业协会联合举办的钠电池技术与材料高峰论坛将于5月29日在杭州召开。论坛汇集行业专家、企业等，共同推动钠电池技术在储能、电动汽车、智能网联等领域中的应用，探讨钠电池技术与其他储能技术之间的共生关系与竞争关系，围绕钠电池技术的商业化落地的案例和经验等方面进行深入交流。

5月29日，中国电池工程师年会暨钠电池技术与材料高峰论坛会议，期待您的参与！