中科创达是全球领先的智能操作系统产品和技术提供商，操作系统作为核心基础设施，成为智能产业的核心中枢，支撑着整个智能产业链协同创新和演进。公司的操作系统产品和技术已经全面赋能智能手机、智能汽车、智能硬件和智能行业等多个智能应用和场景。

2022年度，公司整体及各个业务板块取得了全面增长。2022年，公司实现营业收入54.45亿元，较上年同期增长31.96%，实现归属于上市公司股东的净利润7.69亿元，较上年同期增长18.77%。

单纯的从业绩的角度看，中科创达的成长性不得不说是真好。成长性带来的是高估值，目前中科创达市值500亿左右，PE估值达到了70倍以上。很明显异常高估，但是这就是A股，流动性泛滥的情况下，资本喜欢有好故事的公司，至于未来，Who care？

底层操作系统一直是国内软件厂商的软肋，正所谓“因缺有需”，越没有，资本市场越追捧。A股市场常年给这些操作系统软件厂商极高的估值，比如工控软件中的宝信软件，脱胎于宝钢，在估值上高于宝钢，宝钢市值1200亿，宝信软件也是1200亿。

汽车软件行业的确是够想象力，全球汽车软件市场规模从2017年的208亿美元迅速增长至2021年的415亿美元，年复合增长率约为18.8%，并预计将在2026年达到711亿美元。

新能源汽车渗透率的提升，“软件定义汽车”，相关软件产品和技术解决方案需求量将持续提升，预计智能汽车软件成本在整体汽车成本中的占比将从2022年的15%-25%，上升至2026年的35%-45%。

在整个智能产业生态中，操作系统位于生态的核心中枢，是支撑整个智能产业发展的关键基础设施。随着应用及场景智能化的不断丰富和延伸，软件在行业数智化的核心价值日益凸显，软件也变得越来越复杂，只有软件才能应对无限长尾市场，对软件厂商来说这是一个巨大的差异化优势。

在智能汽车行业爆发前的2017年，中科创达收购了芬兰公司Rightware，通过3D图形图像领域核心技术优势赋能，优化迭代Kanzi产品，使之成为全球主流车厂智能座舱首选的UI开发工具和引擎。

尽管中科创达有着很强的先发优势，但是在智能座舱领域的竞争也越来越激烈，像老对手德赛西威在发力，而传统的主机厂也开始自己参与到智能座舱当中，另外还有像华为这种巨头也开始进来抢食，在汽车领域，华为除了没造车，其他的啥都干了，在此之前，华为就已经发布了麒麟模组的计算平台、面向座舱的软件平台、显示平台和软硬件生态，华为智能座舱芯片也已经在迭代。